一种隧道工矿机车工用驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及旋转运动装置领域，特别提供了一种隧道工矿机车工用驱动装置。
【背景技术】
[0002]现有的隧道牵引机车运输能力的提高，驱动装置改造，缩小体积，减低成本已经是势在必行，目前，常规隧道牵引机车采用电力或者液力传动方式，主要用于铁路或者轻轨运输，体积较大且对轨道要求较高，由于隧道空间较小、机车体积受限以及环境恶劣，常规转向架无法在隧道中应用，所以，现在急需提供一种结构简单实用，体积小、成本低，设计巧妙，适合于体积受限的隧道牵引机车，也能适应隧道铁轨铺设质量较差的工作环境的工矿机车工用的新型驱动装置。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决上述存在的技术问题，特提供了一种隧道工矿机车工用驱动装置。
[0004]本发明提供了一种隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于:所述的隧道工矿机车工用驱动装置包括液压马达(I)、减速器(2)、车轮(3)、车轮轴(4)、液压马达轴(11)、减速器输入轴(21)、减速器输出轴(22)；
其中:驱动装置主要包括液压马达(1)，减速器(2)及车轮(3)组成，液压马达(I)和减速器(2)安装设置在车轮轴(4)上，液压马达(I)直接固定于减速箱上，车轮轴(4)两端各设有一个车轮(3)。
[0005]所述的减速器(2)为Z形二级减速器。
[0006]所述的液压马达(I)的液压马达轴(11)与减速器输入轴(21)共轴连接，减速器输出轴(22 )与车轮轴(4 )共轴连接。
[0007]本发明的优点:
本发明所述的隧道工矿机车工用驱动装置，具有结构简单实用，体积小、成本低等特点，尤其是减速器外形设计巧妙，特别适合于体积受限的隧道牵引机车，该结构也能适应隧道铁轨铺设质量较差的工作环境。
【附图说明】
[0008]下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为本发明的原理结构示意图。
[0009]图2为本发明的右视图。
【具体实施方式】
[0010]实施例1
本实施例提供了一种隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于:所述的隧道工矿机车工用驱动装置包括液压马达(I)、减速器(2)、车轮(3)、车轮轴(4)、液压马达轴(11)、减速器输入轴(21)、减速器输出轴(22)；
其中:驱动装置主要包括液压马达(1)，减速器(2)及车轮(3)组成，液压马达(I)和减速器(2)安装设置在车轮轴(4)上，液压马达(I)直接固定于减速箱上，车轮轴(4)两端各设有一个车轮(3)。
[0011]所述的减速器(2)为Z形二级减速器。
[0012]所述的液压马达(I)的液压马达轴(11)与减速器输入轴(21)共轴连接，减速器输出轴(22 )与车轮轴(4 )共轴连接。
【主权项】
1.一种隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于:所述的隧道工矿机车工用驱动装置包括液压马达(1)、减速器(2)、车轮(3)、车轮轴(4)、液压马达轴(11)、减速器输入轴(21)、减速器输出轴(22)； 其中:驱动装置主要包括液压马达(1)，减速器(2)及车轮(3)组成，液压马达(1)和减速器(2)安装设置在车轮轴(4)上，液压马达(1)直接固定于减速箱上，车轮轴(4)两端各设有一个车轮(3)。2.按照权利要求1所述的隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于:所述的减速器(2)为Z形二级减速器。3.按照权利要求1所述的隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于:所述的液压马达(1)的液压马达轴(11)与减速器输入轴(21)共轴连接，减速器输出轴(22 )与车轮轴(4)共轴连接。
【专利摘要】一种隧道工矿机车工用驱动装置，其特征在于：所述的隧道工矿机车工用驱动装置包括液压马达、减速器、车轮、车轮轴、液压马达轴、减速器输入轴、减速器输出轴；其中：驱动装置主要包括液压马达，减速器及车轮组成，液压马达和减速器安装设置在车轮轴上，液压马达直接固定于减速箱上，液压马达的液压马达轴与减速器输入轴共轴连接，减速器输出轴与车轮轴共轴连接，车轮轴两端各设有一个车轮。本发明的优点：本发明所述的隧道工矿机车工用驱动装置，结构简单实用，体积小、成本低，尤其是减速器外形设计巧妙，特别适合于体积受限的隧道牵引机车，该结构也能适应隧道铁轨铺设质量较差的工作环境。
【IPC分类】B61C9/00, B61C9/42
【公开号】CN105329242
【申请号】CN201410390283
【发明人】欧阳博强
【申请人】欧阳博强
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年8月11日