4所示，本发明装置包括叶轮1(含轴套与叶片)、隔板2,、屏蔽罩3、滑杆4、 弹簧5、拨杆6及驱动机构7。
[0025] 1)将叶轮1的轴套与叶片与隔板2整体铸造成型；所用材料均为与车轴相同材质 的高强度合金钢；叶片采用后弯叶片；隔板2上有环形凹槽及弹簧挂孔。
[0026] 2)将叶轮过盈配合装在车轴上。
[0027] 3)将二根中间及两头带螺纹的滑杆4穿过隔板2的滑孔，然后用止脱螺母固定在 隔板2上。
[0028] 4)将屏蔽罩3装在滑杆4上，将二根高强度弹簧5连在隔板2与屏蔽罩3的裙板 之间，调整好弹簧5的松紧，使得在不受外力时，屏蔽罩3的敞口端能进入隔板2的环形凹 槽内并压紧密封垫片；然后在滑杆4的顶端装好自锁螺母并插好安全销。
[0029] 5)按以上方法在动车车轴上装两个这样的叶轮1。
[0030] 如图1所示，列车正常行驶时，叶轮1在屏蔽罩3内。
[0031] 如图2所示，当列车发出制动指令时，驱动机构7启动，操纵一组拨杆6沿轴向由 里向外运动，最终克服弹簧拉力将屏蔽罩3从叶轮1上移开，高速旋转的叶轮1对空气做 功，同时迎面风与叶轮1的叶片高速碰撞，从而将列车的动能耗散于空气中，达到减速制动 的目的；制动结束后，拨杆6收起，屏蔽罩3靠弹簧5的拉力回缩重新罩在叶轮1上，与空气 隔离。
[0032] 实施例二。
[0033] 如图1~ 4所示，本发明装置包括叶轮1 (含轴套与叶片)、隔板2、屏蔽罩3、滑杆 4、弹簧5、拨杆6及驱动机构7。
[0034] 1)将高强度合金钢材质的叶片、隔板2分别焊接在轴套上，叶片采用前弯叶片，轴 套采用与车轴相同的材质，隔板2预先按设计要求车削环形凹槽，打孔及焊接弹簧挂环。
[0035] 2)将轴套过盈配合装在车轴上。
[0036] 3)将三根滑杆4穿过隔板2的圆孔然后焊牢。
[0037] 4)将屏蔽罩3通过裙板的圆孔装在滑杆4上，将4根高强度弹簧5连在隔板2与 屏蔽罩3的裙板之间，调整好弹簧5的松紧，使得在不受外力时，屏蔽罩3的敞口端能紧紧 嵌入隔板2的环形凹槽内；然后在滑杆4的尾端装好自锁螺母并插好安全销。
[0038] 5)按以上方法在拖车的车轴上装两个这样的叶轮。
[0039] 如图1所示，列车正常行驶时，叶轮1在屏蔽罩内。
[0040] 如图2所示，当列车发出制动指令时，驱动机构7启动，操纵一组拨杆6沿轴向由 里向外做平移运动，最终克服弹簧5的拉力将屏蔽罩3从叶轮1上移开，高速旋转的叶轮1 对空气做功，同时迎面风与叶轮1的叶片高速碰撞，从而将列车的动能耗散于空气中，达到 减速制动的目的；制动结束后，拨杆6收起，屏蔽罩3靠弹簧5的拉力回缩重新罩在叶轮上， 与空气隔离。
[0041] 以上所述是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本领域的普通技术人员，在不 脱离本发明构思的前提下，可以做出若干改进或调整，这些改进或调整方案也落在本发明 的保护范围内。
【主权项】
1. 一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于，包括：叶轮、屏蔽罩、隔板、滑杆、 弹簧、拨杆及驱动机构；叶轮以过盈配合装于车轴上；列车正常行驶时，叶轮被罩于屏蔽罩 中而与空气隔离；制动时，驱动机构操纵拨杆沿轴向将屏蔽罩平移，露出高速旋转的叶轮， 叶轮对空气做功，同时与迎面的空气剧烈碰撞，从而将列车的动能耗散于空气中，达到制动 目的；制动结束，拨杆收起，屏蔽罩靠弹簧拉力回缩重新罩在叶轮上；本装置即可装在动车 车轴上也可装在拖车车轴上，同一根车轴可以安装一套或多套叶轮制动装置。2. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的叶 轮由轴套、叶片组成，均由高强度合金钢制成。3. 根据权利要求2所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的轴 套为有厚度的金属圆筒，由与车轴同材质的合金钢制成，过盈配合装在车轴上。4. 根据权利要求2-3所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的 叶片焊接在隔板两侧的轴套上或是与轴套一起整体铸造，叶片的型式可以是前弯或后弯。5. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的隔 板为高强度合金钢制成的环形圆板，焊接在轴套上或是与轴套一起整体铸造，隔板处在轴 套的正中，与轴套垂直；隔板上有环形凹槽，凹槽内有密封垫片；隔板上也有弹簧挂孔；隔 板的直径大于叶片的直径。6. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的屏 蔽罩为带裙板的不锈钢或其它合金制成的圆筒，圆筒一端有底板，底板有圆形孔，孔直径大 于车轴的直径；圆筒另一端为敞口，敞口端的内径大于叶轮的直径；裙板外缘有供滑杆穿 行的滑孔，裙板外缘装有弹簧调节螺栓。7. 根据权利要求1及权利要求6所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在 于：所述的滑杆为光滑的不锈钢棒或不锈钢厚壁管，焊接在隔板近外缘的圆周上或用螺栓 固定，滑杆与隔板垂直；隔板左右的滑杆长度相等，滑杆的尾端有自锁螺母及安全销，滑杆 可以是两根、三根或多根。8. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的弹 簧为拉簧，由高强度合金钢制造，一端挂于屏蔽罩裙板的螺栓上，一边挂在隔板的挂孔上； 所述弹簧至少有两个。9. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的拨 杆为一组(两根）耐磨金属棒，与驱动机构连接，平时收起，制动时从车轴的前后侧同时垂 下，处于屏蔽罩的裙板两侧，然后沿轴向从里向外拨动裙板，使旋转叶轮外露，对空气做功 耗能从而产生制动力；制动结束时，拨杆收起，屏蔽罩靠弹簧的拉力回缩，重新罩住叶轮，使 叶轮与空气隔离。10. 根据权利要求1所述的一种高速列车的车轴叶轮制动装置，其特征在于：所述的驱 动机构采用气动驱动，由列车风源系统的压缩空气提供动力。
【专利摘要】本发明公开了一种高速列车的车轴叶轮制动装置，包括：叶轮、隔板、屏蔽罩、滑杆、弹簧、拨杆及驱动机构；叶轮装在车轴上，屏蔽罩通过装在隔板上的滑杆及弹簧将叶轮罩在隔板上；当列车发出制动指令时，驱动机构操纵拨杆将屏蔽罩沿轴向从叶轮上移开，随车轴高速旋转的叶轮，对空气做功，同时与迎面的空气剧烈碰撞，将列车的动能耗散于空气中，从而达到制动目的；当列车发出终止制动指令时，拨杆收起，屏蔽罩靠弹簧拉力重新罩在叶轮上，与空气隔开。本制动装置结构简单，制动效率高，制动力大、可显著缩短制动所需时间及制动距离；本装置无机械磨损，具有免维修，寿命长的优点，是一种全新概念的制动手段。
【IPC分类】B61H11/06
【公开号】CN105329254
【申请号】CN201510841068
【发明人】李春洲, 李珂
【申请人】上海洲跃生物科技有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年11月28日