铁路列车拉风杆托架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路列车配件的技术领域，具体涉及一种铁路列车拉风杆托架。
【背景技术】
[0002]铁路列车拉风杆存在缺失现象。拉风杆托架的脱落是造成拉风杆缺失的主要原因，从而给现场排风作业带来不便，延长了作业时间，降低了作业效率。拉风杆托架的脱落，影响行车安全，严重的甚至造成区间列车拦停。对拉风杆托架开焊、脱落故障进行分析，发现该部分车辆拉风杆托架均有碰伤痕迹，且均在拉风杆托架下端的150?160mm处，而同侧的空重车调整阀则无碰伤迹象。该部分车辆多在区间站装车作业，而区间装车作业除一些大的装车站使用翻斗机装车外，其他小站多为装载机装车，在装车作业过程中如操作不当或违规操作，就会造成车体及以下靠外部分(如拉风杆托架)受到碰撞，损害车辆配件。现有的C64K型车辆拉风杆托架通过使用40mm角铁直接焊接在下侧梁下平面位置。这样焊接的拉风杆托架，一旦受到外力作用，就会产生焊接处开焊，严重的造成托架脱落带动拉风杆滑落轨面，影响行车。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有铁路列车拉风杆脱落造成的不良影响，提供了一种铁路列车拉风杆托架。
[0004]本实用新型采用如下的技术方案实现:一种铁路列车拉风杆托架，包括互相连接的水平段和竖直段，上部的水平段与列车的底架下侧梁下平面连接，且水平段和下侧梁下平面的接触面为平面与平面，水平段的内端向车辆底架内侧延伸180?200_，竖直段与水平段内侧连接，设于水平段下部，长度小于等于140mm，竖直段底部设有拉风杆安装孔。所述的水平段和竖直段由角铁制成，水平段与车辆底架下侧梁下平面连接的部分保留角铁的一边。
[0005]本实用新型相对现有技术具有如下有益效果:一是不会影响拉风杆的正常使用，增加现场人员排风作业难度；二是当该托架受到外力作用时不会轻易脱落，因为托架与下侧梁的接触面为平面与平面，且为三面满焊，接触面积大，焊接牢固。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
[0007]图中:1-下侧梁，2-水平段，3-竖直段，4-拉风杆安装孔。
【具体实施方式】
[0008]结合附图对本实用新型的具体实施作进一步说明。
[0009]本实用新型为了尽量避免拉风杆脱落，而现有托架受到外力作用易发生开焊或掉落的问题，参考空重车调整阀与同侧下侧梁边缘位置距离，拉风杆托架包括互相连接的水平段2和竖直段3，上部的水平段2与列车的底架下侧梁I下平面连接，且水平段2和下侧梁I下平面的接触面为平面与平面，水平段2的内端向车辆底架内侧延伸180?200_，同时考虑到两侧拉风杆托架与120控制阀的半自动缓解阀距离，便于拉风杆的曲线弯曲和现场作业，将向下部分竖直段3与水平段2内侧连接，且长度设计在140_范围内，竖直段3底部设有拉风杆安装孔4。水平段2和竖直段3由角铁制成，水平段与车辆底架下侧梁下平面连接的部分保留角铁的一边。
【主权项】
1.一种铁路列车拉风杆托架，其特征在于:包括互相连接的水平段(2)和竖直段(3)，上部的水平段(2)与列车的底架下侧梁(I)下平面连接，且水平段(2)和下侧梁(I)下平面的接触面为平面与平面，水平段(2)的内端向车辆底架内侧延伸180?200_，竖直段(3)与水平段(2)内侧连接，设于水平段(2)下部，长度小于等于140_，竖直段(3)底部设有拉风杆安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的铁路列车拉风杆托架，其特征在于:所述的水平段(2)和竖直段(3)由角铁制成，水平段与车辆底架下侧梁下平面连接的部分保留角铁的一边。
【专利摘要】本实用新型属于铁路列车配件的技术领域，具体涉及一种铁路列车拉风杆托架，解决了现有铁路列车拉风杆脱落造成的不良影响。包括水平段和竖直段，上部的水平段与车辆底架下侧梁下平面连接，且水平段和下平面的接触面为平面与平面，水平段的内端向车辆底架内侧延伸180～200mm，竖直段长度小于等于140mm，竖直段底部设有拉风杆安装孔。所述的水平段和竖直段由角铁制成，水平段与车辆底架下侧梁下平面连接的部分保留角铁的一边。本实用新型的有益效果：一是不会影响拉风杆的正常使用，增加现场人员排风作业难度；二是当该托架受到外力作用时不会轻易脱落，因为托架与下侧梁的接触面为平面与平面，且为三面满焊，接触面积大，焊接牢固。
【IPC分类】B61F1-00
【公开号】CN204309789
【申请号】CN201420747000
【发明人】白杰, 李建光, 杨泓, 王伟杰
【申请人】中铁三局集团有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月3日