专利名称：自行车避震前叉反潜降装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车避震前叉的改良，特别是指一种可提高骑乘安全性及舒适性的自行车避震前叉反潜降装置。
自行车是目前最便利，叉可减少占用空间，且符合环保需求的交通工具，因此，以自行车做为代步或中途替换的交通工具，甚至用以休闲、健身，已广被人们接受，消费者在使用要求上，除了加强车身的结构安全外，对于骑乘操作时的安全性以及舒适性等也愈来愈重视。
许多自行车为提高骑乘的舒适性，便陆续在自行车前叉或车架上加装有避震器，使骑乘中遇有颠簸路面时，可获得适度避震功效，但是，当骑乘者制动刹车时，前轮受刹车器的刹止动作，骑乘者便会因惯性作用，将使避震器产生瞬间的潜降现象，这时人体则会随着车体的惯性潜降作用而同步瞬间往前倾，而此一前倾得惯性动力往往极易造成翻车，如此，不仅会危及骑乘的安全性，且会降低骑乘者的骑乘舒适度，再者，其潜降动作也会影响到自行车转弯时整体动力的顺畅度。
本发明主要目的是提供一种可提高骑乘安全性及舒适性的自行车避震前叉反潜降装置。
本发明的技术解决方案一种自行车避震前叉反潜降装置，在自行车前轮与把手间衔设一避震前叉，该避震前叉由一上内管与一下外管穿枢而成，以达避震作用，而该前轮心轴轴设有一刹车盘，其特征在于一反潜降装置，主要由一刹车组与一连杆组组成，借由刹车时，刹车组产生的反力带动连杆，使原本将潜降的避震前叉，产生反制力量，使骑乘者能保持重心稳定避免翻车，又可增加骑乘的舒适性及操控性。
本发明的目的还可以通过以下措施来达到该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，由一上连杆与一下连杆枢设而成，上连杆顶端枢接在上内管的枢耳上，下连杆底端则枢接在前轮心轴处，且在下连杆杆臂与刹车盘相对处设有刹车器。
该上连杆顶端枢设在上内管的中段的枢耳上。
该上连杆顶端枢设在上内管顶端的枢耳上。
该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，该连动杆由一上连杆、一中连杆与一下连杆依序枢设而成，上连杆顶端枢接在避震前叉的杆臂中段上，中连杆近底端处与前轮心轴轴设，下连杆底端则枢接在避震前叉的杆臂底端上，且在中连杆杆臂与刹车盘相对处设有一刹车器，另外，该避震前叉的避震杆一端枢设在杆臂近顶端处，另端则枢设在上连杆中段上。
该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，前叉的避震杆一端枢设在杆臂近中段处，另端则枢设在前轮心轴处，该连动杆由一上连杆、一中连杆与一下连杆依序枢设而成，上连杆顶端枢接在避震前叉的杆臂近底端处，上连杆底端与中连杆底端则同时枢设在前轮心轴上，而下连杆底端则枢设在避震前叉底端，且在中连杆杆臂与刹车盘相对处设有一刹车器。
本发明具有如下优点即由于当制动刹车动作时，该前轮11上的刹车盘15受刹车器221的刹止动作，虽仍会使自行车10车头产生瞬间的潜降动作，但是，本发明借由避震前叉13与前轮11间增设有连动杆20(二连杆或四连杆)，使借连动杆20产生上述各种反潜降的动作，以抵消掉刹车当时或是因路面颠簸产生的潜降动作，如此，不仅可提高骑乘的安全性，更可维持骑乘者的骑乘时的舒适度，再者，该反潜降动作的产生则可避免车体震动，而不影响到自行车转弯时的动力者。
图1为本发明第一较佳实施例的组合平面图。
图2为本发明第一较佳实施例的动作示意图之一。
图3为本发明第一较佳实施例的动作示意图之二。
图4为本发明第二较佳实施例的组合平面图。
图5为本发明第二较佳实施例的动作示意图之一。
图6为本发明第二较佳实施例的动作示意图之二。
图7为本发明第三较佳实施例的组合平面图。
图8为本发明第四较佳实施例的组合平面图。
本发明图式中的参照号数10自行车11前轮 111心轴12把手 13避震前叉131上内管132下外管
133中段 134枢耳135顶端 136枢耳137底端 138枢耳139避震杆 140下内管141上外管车 15刹车盘20、20’连动杆21、21’、21” 上连杆211、211’、211”底端212、212’、212” 顶端 22、22’、22”下连杆221、221’、221’1 刹车器222、222’、222”底端30连动杆31上连杆 311顶端312底端 313中段32中连杆 321顶端322底端 323刹车器33下连杆车331顶端332底端40连动杆41上连杆 411顶端412底端 42中连杆421顶端 422底端423刹车器 43下连杆431顶端 432底端如图1所示，本发明第一较佳实施例的自行车避震前叉反潜降装置，是在自行车10前轮11与把手12间衔设一避震前叉13，该避震前叉13由一上内管131与一下外管132穿枢而成，以达避震作用，而该前轮11心轴111轴设有一刹车盘15，其中如图2所示，一组连动杆20，为连接在前轮11心轴111与避震前叉13的间，该连动杆20由一上连杆21与一下连杆22枢设而成，上连杆21底端211与下连杆22顶端221枢固，而上连杆21顶端212枢接在上内管131中段133的枢耳134上，下连杆22底端222则枢接在下外管132末端，而该下连杆22杆臂与刹车盘15相对处设有刹车器221。
以上所述为本发明第一较佳实施例特征构造及其相关位置的概述。
如图1、2所示，关于本发明第一较佳实施例的使用动作情形，首先，当骑乘者在骑乘途中遇到颠簸路面而震动，且尚未制动刹车时，由于该自行车10具有避震前叉13的设计，所以，该前轮11产生的震动效应，将使自行车10避震前叉13产生瞬间的潜降动作，亦即保有避震前叉13骑乘舒适性，此时，随著避震前叉13的震动效应，其下外管132缩入上内管131中，且该上连杆21亦随著上内管131而向下移动，这时的连动杆20则丝毫未发挥功用。
如图1、3所示，而当骑乘者制动刹车时，刹车器221对刹车盘15作刹止动作，此时，该刹车器221夹固在刹车盘15上，且自行车10车头虽会产生一瞬间的潜降动作(如图1、3的箭头a所示)，使该避震前叉13的下外管132缩入上内管131中，而产生避震功效，但是，因前轮11与避震前叉13之间设有一组连动杆20，所以，潜降动作产生的瞬间，因该下连杆22借刹车器221夹固在刹车盘15上，而前轮11仍继续转动，随着前轮11的转动，该下连杆22则产生一微幅的偏摆位移(如图1、3的箭头b所示)使该上连杆21则受下连杆22的偏摆位移作用而产生寸动的反潜降动作(如图1、3的箭头C所示)，所以，即可借该反潜降的动作抵消掉上述的潜降动作，使该自行车10不仅仍具有避震效果，且更提高骑乘的安全性，使骑乘者做刹车动作时，仍可保持如骑乘中的舒适性，以及不会影响自行车转弯动力的顺畅度。
如图4、5所示，关于本发明第二较佳实施例的自行车避震前叉反潜降装置，其在自行车10的前轮11与把手12间设有避震前叉13，该避震前叉13由上内管131及下外管132组成，在前轮11心轴111设有刹车盘15，连动杆20’由上连杆21’、下连杆22’组成，下连杆22’近底端设有刹车器221’，以及细部连接构造皆与上述实施例的结构相同，至于不同处在该上连杆21’为一杆臂稍长的构造，且该上连杆21’顶端211’枢设在上内管131’顶端135的枢耳136上；而本实施例的动作情形，当骑乘者制动刹车时，刹车器221’对刹车盘15作刹止动作，此时，该刹车器221’夹固在刹车盘15上，且自行车10车头虽会产生一瞬间的潜降动作(如图4、5的箭头a所示)，使该避震前叉13的下外管132缩入上内管131中，而产生避震功效，但是，如图6所示，因前轮11与避震前叉13之间设有一组连动杆20’，所以潜降动作产生的瞬间，因该下连杆22’借刹车器221’夹固在刹车盘15上，而前轮11仍继续转动，随著前轮11的转动，该下连杆22’则产生一微幅的偏摆位移(如图4、6的箭头b所示)，使该上连杆21’受下连杆22的偏摆位移作用而产生寸动的反潜降动作(如图4、6的箭头C所示)，所以，即可借该反潜降的动作抵消掉上述的潜降动作，使该自行车10不仅仍具有避震效果，且更提高骑乘的安全性，使骑乘者做刹车动作时，仍可保持如骑乘中的舒适性，以及不会影响自行车转弯动力的顺畅度。
如图7所示，关于本发明第三较佳实施例的自行车避震前叉反潜降装置，其在自行车10的前轮11与把手12间设有避震前叉13，以及在前轮11心轴111设有刹车盘15等构造与上述实施例的结构相同，至于不同处在该连动杆30由一上连杆31、一中连杆32与一下连杆33依序组成四连杆结构，该上连杆31顶端311枢接在避震前叉13的杆臂中段133上，上连杆31底端312则与中连杆32顶端321枢接，而中连杆32接近底端322处与前轮11心轴111轴设，中连杆32底端322则与下连杆33顶端331枢接，该下连杆33底端332则枢接在避震前叉13的杆臂底端137上，且在中连杆32杆臂上与刹车盘15相对处设有一刹车器323，而该避震前叉13的避震杆139一端枢设在杆臂近顶端135处，另端则枢设在上连杆31中段313上。
如图7所示，关于本发明第三实施例的使用动作情形，首先，当骑乘者制动刹车时，刹车器323对刹车盘15作刹止动作，此时，该刹车器323夹固在刹车盘15上，且自行车10车头虽会产生一瞬间的潜降动作(如图7的箭头d所示)，使该避震前叉13的避震杆139的下内管140缩入上外管141中，而产生避震功效，但是，因前轮11与避震前叉13之间设有一组连动杆30，所以，潜降动作产生的瞬间，因该中连杆32借刹车器323夹固在刹车盘15上，而前轮11仍继续转动，随着前轮11的转动，该中连杆32则产生一微幅的偏摆位移(如图7的箭头e所示)，中连杆32底端322则连动下连杆33，使下连杆33产生一微幅偏摆动作(如图7的箭头f所示)，这时，该中连杆32又因下连杆33的偏摆动作而使顶端331产生另一偏摆动作(如图5的箭头g所示)，再连动上连杆31，使该上连杆31被往上推，且产生偏摆位移(如图7的箭头h所示)作用，而发生寸动的反潜降动作(即箭头h所示)，所以，即可借该反潜降的动作抵消掉上述的潜降动作，使该自行车10不仅仍具有避震效果，且更提高骑乘的安全性，使骑乘者做刹车动作时，仍可保持如骑乘中的舒适性，以及不会影响自行车转弯动力的顺畅度。
如图8所示，关于本发明第四较佳实施例的自行车避震前叉反潜降装置，其在自行车10的前轮11与把手12间设有避震前叉13，以及在前轮11心轴111设有刹车盘15等构造与上述实施例的结构相同，至于不同处在该连动杆40由一上连杆41、一中连杆42与一下连杆43依序组成四连杆结构，该上连杆41顶端411枢接在避震前叉13的杆臂接近底端137处，上连杆41底端412与中连杆42顶端421则同时枢固于前轮11心轴111，而中连杆42底端422则与下连杆43顶端431枢接，且中连杆42杆臂上与刹车盘15相对处设有一刹车器423，该下连杆43底端432则枢接在避震前叉13的杆臂底端137上，且在中连杆42杆臂上与刹车盘15相对处设有一刹车器423，而该避震前叉13的避震杆139一端枢设在杆臂近中段133处，另端则枢设在前轮11心轴111上。
如图8所示，关于本发明第四较佳实施例的使用动作情形，首先，当骑乘者制动制车时，刹车器423对刹车盘15作刹止动作，此时，该刹车器423夹固在刹车盘15上，且自行车10车头虽会产生一瞬间的潜降动作(如图8的箭头i所示)，使该避震前叉13的避震杆139的下内管140缩入上外管141中，而产生避震功效，但是，因前轮11与避震前叉13之间设有一组连动杆40，所以，潜降动作产生的瞬间，因该中连杆42借刹车器423夹固在刹车盘15上，而前轮11仍继续转动，随着前轮11的转动，该中连杆42则产生一微幅的偏摆位移(如图8的箭头j所示)，中连杆42底端则连动下连杆43，使下连杆43产生一微幅偏摆动作(如图8的箭头k所示)，这时，该中连杆42又因下连杆43的偏摆动作而使顶端421产生另一偏摆动作(如图8的箭头l所示)，再连动上连杆41，使该上连杆41被往上推，并产生偏摆位移(如图8的箭头m所示)作用而产生寸动的反潜降动作(即箭头m所示)，所以，即可借该反潜降的动作抵消掉上述的潜降动作，使该自行车10不仅仍具有避震效果，且更提高骑乘的安全性，使用骑乘者做刹车动作时，仍可保持如骑乘中的舒适性，以及不会影响自行车转弯动力的顺畅度。
权利要求
1.一种自行车避震前叉反潜降装置，在自行车前轮与把手间衔设一避震前叉，该避震前叉由一上内管与一下外管穿枢而成，以达避震作用，而该前轮心轴轴设有一刹车盘，其特征在于一反潜降装置，主要由一刹车组与一连杆组组成，借由刹车时，刹车组产生的反力带动连杆，使原本将潜降的避震前叉，产生反制力量，使骑乘者能保持重心稳定避免翻车，又可增加骑乘的舒适性及操控性。
2.根据权利要求1所述的自行车避震前叉反潜降装置，其特征在于该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，由一上连杆与一下连杆枢设而成，上连杆顶端枢接在上内管的枢耳上，下连杆底端则枢接在前轮心轴处，且在下连杆杆臂与刹车盘相对处设有刹车器。
3.根据权利要求2所述的自行车避震前叉反潜降装置，其特征在于该上连杆顶端枢设在上内管的中段的枢耳上。
4.根据权利要求2所述的自行车避震前叉反潜降装置，其特征在于该上连杆顶端枢设在上内管顶端的枢耳上。
5.根据权利要求1所述的自行车避震前叉反潜降装置，其特征在于该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，该连动杆由一上连杆、一中连杆与一下连杆依序枢设而成，上连杆顶端枢接在避震前叉的杆臂中段上，中连杆近底端处与前轮心轴轴设，下连杆底端则枢接在避震前叉的杆臂底端上，且在中连杆杆臂与刹车盘相对处设有一刹车器，另外，该避震前叉的避震杆一端枢设在杆臂近顶端处，另端则枢设在上连杆中段上。
6.根据权利要求1所述的自行车避震前叉反潜降装置，其特征在于该连杆组为连接在前轮心轴与避震前叉之间，前叉的避震杆一端枢设在杆臂近中段处，另端则枢设在前轮心轴处，该连动杆由一上连杆、一中连杆与一下连杆依序枢设而成，上连杆顶端枢接在避震前叉的杆臂近底端处，上连杆底端与中连杆底端则同时枢设在前轮心轴上，而下连杆底端则枢设在避震前叉底端，且在中连杆杆臂与刹车盘相对处设有一刹车器。
全文摘要
本发明提供一种自行车避震前叉反潜降装置,特别是一种可提高骑乘安全性及舒适性的自行车装置;本发明特征主要由一刹车组与一连杆组组成,借由刹车时,刹车组产生的反力带动连杆,使原本反潜降的避震前叉,产生反制力量,使骑乘者能保持重心稳定避免翻车,又可增加骑乘的舒适性及操控性。
文档编号B62K25/06GK1296895SQ00135410
公开日2001年5月30日 申请日期2000年12月18日 优先权日2000年12月18日
发明者易振兴 申请人:捷安特(中国)有限公司