专利名称：自行车助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于变速传动系统。
现有的自行车传动结构通常有二种，一种是脚踏链轮单速直接带动后轮车飞行驰。另一种是自80年代末问世的采用宝塔轮变速传动，以此达到快慢变速和省力，但是采用宝塔轮变速传动看起来较前一种(原单轮直接传动)快慢自若省力，其实不然，在实际使用中要想轻松省力，只有缩小链轮的转速比，但要想保持原来的车速，这时的脚踏转速必须加快，同样费力，要想骑快，缩短路程时间，只有加大链轮的转速比、由于速比加大，同样更是费力。
本发明的自行车助力器是一种制造简单，体积小、重量轻、成本低，使用轻松方便、省力快捷不受车型限制，可任意选用快慢档，自动变速，在一般较小坡道上骑行使用高速档照样不费力。在遇上坡道度较大时、可通过自动离合器选用低速档骑行同样省力。按平常人骑车的脚踏(不快不慢)转速在并不费力的情况下可与小金鸟(汽油机助力车)相并行或超前，这既节约了能源，又减少环境污染。
以下结合附图和实施例对自行车助力器的结构作进一步说明。
图1是本实用新型主外观图。
图2是自行车助力器第一个实施例的主剖构造图。
图3是自行车助力器第二个实施例的附剖构造图。
图4是本实用新型的自动离合器主剖构造图。
图5是图4的A——A剖视图。
图中1、穿心轴，2、镙帽，3、垫片，4、脚踏，5、脚拐，6、罗栓，7、定位销，8、拉紧罗杆，9、罗栓，10、垫片，11、哈夫压块，12、哈夫垫块，13、蜗轮轴端盖，14、罗栓，15、拉紧罗杆，16、传动轴端盖，17、罗栓，18、罗栓。19、垫片，20、哈夫压块，21、哈夫垫块，22、罗栓，23、箱体上盖，24、拉紧罗杆，25、罗栓，26、传动轴端盖，27、哈夫垫块，28、哈夫压块，29、垫片，30罗栓，31、蜗杆轴承座罗栓，32、哈夫垫块，33、哈夫压块，34、垫片，35、罗栓，36、链条，37、脚拐，38、脚踏，39穿心轴，40、后轮车飞，41、后轮花古筒，42、车架，43、中心轴(主轴)，44、衬套，45、轴套，46、链轮，47、加固块，48、圆锥齿轮，49、圆锥齿轮，50、蜗杆轴承座，51、平面轴承，52、罗帽，53、蜗轮，54、链轮，55、罗栓，56、链条，57、右棘轮，58、离合器，59、橡胶碰头，60、垫片，61、罗帽，62、滑轮，63、滑轮，64、左棘轮，65、弹簧顶杆，66、右棘轮，67、链轮，68、橡胶碰头，69、左棘轮，70、链条，71、链条，72、链轮，73、链轮，74、链轮，75罗帽，76、垫片，77、箱体，78、链条，79、衬套，80、蜗杆，81、罗帽，82、垫片，83、罗栓，84、双联滑轮，85键销，86、箱体下托，87、钢丝弹簧，88、键销，89、护罩，90、罗栓，91、键销，92、传动轴，93蜗轮轴，94、键销，95、传动轴，96、后轮轴。
整个自行车助力器由脚踏(4)，脚拐(5)，中心轴(43)，大圆锥齿轮(48)，小圆锥齿轮(49)，蜗轮(53)，链轮(54)等件组成。其外型为箱式，其中大圆锥齿轮(48)与中心轴(43)通过键销(85)相配合，大圆锥齿轮(48)与小圆锥齿轮(49)相啮合，小圆锥齿轮(49)通过罗栓(83)与蜗杆(80)相连接，在蜗杆(80)一端轴颈与蜗杆轴承痤(50)相配合间配装平面轴承(51)，另一端与衬套(79)罗栓(55)相配合，通过罗栓(31)将蜗杆轴承痤(50)固定在箱体(77)内壁与蜗轮(53)相配合，蜗轮轴(93)通过键销(94)与蜗轮(53)链轮(54)相配合，形成一体同步运转，蜗轮轴端盖(13)与蜗轮轴(93)相配合，通过罗栓(14)紧固在箱体上，链轮(54)通过链条(56)带动链轮(67)运转，蜗轮轴(93)分别与链轮(54)蜗轮(53)通过键销(91)相配合，成为一体同步运转，滑轮(62)和滑轮(63)与传动轴(92)相配合，传动轴(92)与传动轴端盖(16)相配合，通过罗栓(17)紧固在箱体(77)上，在两滑轮的相对端面呈凹槽与自动离合器(58)相配合，在两滑轮凹槽内的园周平面上均分布梯形牙，分别与左棘轮(64)(69)和右棘轮(57)(66)相结合，左右棘轮均属常开，因滑轮(62)和滑轮(63)虽在同步轨道上运转，但其运转速度不同步，当左棘轮(64)(69)与滑轮内梯牙结合时，处在快速档，此时另一只滑轮(63)也随之转快(属空档)而传动轴(92)的转速却低于滑轮(63)运转，所以右棘轮(66)(57)处在空档，在须要变换低速时只要将脚踏(4)向后倒转40°(度)，离合器(58)即可自动变速，在倒转时左棘轮(64)(69)和右棘轮(57)(66)均处在受滑轮内梯牙高点的挤压状态下，在左棘轮(64)(69)的顶端相对处镶有橡胶碰头(59、68)，这时左棘轮(64、69)受橡胶碰头(59、68)控制，处在闭合，而右棘轮(57、66)开始与滑轮(63)内梯牙结合，速度变慢，这时的滑轮(62)属空转，须要恢复快速时仍然将脚踏(4)向后倒转40°(度)，离合器内的弹簧顶杆(65)通过右棘轮(57、66)的挤压后，这时左棘轮(64、69)便与橡胶碰头(59、68)脱离复位(常开状)左棘轮开始与滑轮(62)内的梯牙结合，在左右棘轮(69、64、57、66)的内园弧中均配有钢丝弹簧(87)促使棘轮处于常开状，传动轴(95)与链轮(73、74)均焊接成一体，链轮(72)通过键销(88)与传动轴(95)配合，形成三联轮轴，传动轴端盖(26)与传动轴(95)相配合，通过罗栓(25)紧固在箱体(77)上，链轮(46)与双联滑轮(84)焊接一体与中心轴(主轴)相配合。护罩(89)通过罗栓(90)固定在箱体(77)之上，箱体(77)通过垫片(10、19、29、34、60、76、82)罗栓(9、18、30、35)，哈夫压块(11、20、28、33)哈夫垫块(12、21、27、32)，罗帽(52、61、75、81)与车架(42)相配合，箱盖(23)由罗栓(22)固定在箱体(77)之上，箱体下托(86)通过罗栓(6)固定在箱体上，脚踏(38、4)通过穿心轴(1、39)与脚拐(5、37)相连接，外端由罗帽(2)垫片(3)固定，脚拐(5、37)与中心轴(43)通过定位销(7)相连接。后轮车飞(40)与后轮花古筒(41)相配合，通过后轮轴(96)与车架(42)相连接，拉紧罗杆(8、15、24)与箱体(77)两面相连接，轴套(45)与衬套(44)相配合，中心轴(43)与衬套(44)与相配合定位，在车架(42)与轴套(45)连接处焊接加固块(47)高速档时由滑轮(62)通过链条(71)带动链轮(74)，这时三联轮轴同时运转，链轮(73)通过链条(70)带动滑轮(63)空转，链轮(72)通过链条(78)带动双联滑轮(84)中小链轮(46)，另一端大链轮通过链条(36)带动后轮车飞(40)运转。
实施例一种为箱式通过离合器(58)自动变速可任意选用快慢档的自行车助力器结构，其园锥齿轮(48、49)在与中心轴(43)蜗杆(80)蜗轮(53)并通过链条(56、70、71、78)与各部位链轮(54、62、63、67、72、73、74、84)连接后，便形成了传动运转系统，这时，便可轻松省力地踩动脚踏运转，由中心轴带动园锥齿轮，蜗杆运转，伴之驱动蜗轮及传动链轮的运转。在遇特殊情况下(指道路坡度)无须下车推行，可通过离合器自动变速选用适合坡道的速度，在继续骑行中脚下感觉到的不是直接承受牵引力的载荷。
本实用新型所述的自行车助力器适用于各种类型的自行车，三轮货车等车辆的助力传动的理想器具，具有体积小、重量轻、结构简单，使用轻松省力快捷和造价低等优点，适合于使用者的理想和要求。
权利要求1.一种自行车助力器，在车架中脚踏中心轴，链轮和链条顺序连接，其特征是脚踏中心轴与一组园锥齿轮交叉轴孔的一端配合，园锥齿轮交叉轴孔的另一端与蜗杆配合，与蜗轮成一体的蜗轮轴和链轮经键销连接在两滑轮凹槽间与自动离合器配合。
2.根据权利要求1所述的自行车助力器，其特征是脚踏中心轴和蜗杆通过一组园锥齿轮相连接。
3.根据权利要求1或(和)2所述的自行车助力器，其特征是蜗轮和链轮蜗轮轴经键销成一体与蜗杆配合。
4.根据权利要求1所述的自行车助力器，其特征是；两滑轮相对端面呈凹槽内园周平面上均分布梯形牙与一个由轮体左右棘轮钢丝弹簧、弹簧顶杆和橡胶碰头组成的园柱形的自动离合器内左右棘轮经弹簧顶杆作用灵活配合变速。
专利摘要一种能够使用轻便省力快捷的自行车助力器属变速传动系统,它是在已有的车架脚踏、中心轴、链轮和链条顺序连接中增加一组圆锥齿轮、一副蜗轮蜗杆和自动离合器、由圆锥齿轮交叉轴孔的一端与中心轴配合,另一端与蜗杆配合,蜗杆驱动蜗轮的同时带动链轮运转,传动平稳轻便省力,离合器于两滑轮凹槽间配合等件组成,其外型为箱式,可任意选用快慢速,适用于各类型自行车、三轮货车等车辆,体积小、重量轻、结构简单、造价低,适于使用者的理想和要求。
文档编号B62M11/00GK2438651SQ0022151
公开日2001年7月11日 申请日期2000年8月24日 优先权日2000年8月24日
发明者刘仁龙 申请人:刘仁龙