专利名称：一种汽车转向梯形装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向梯形装置背景技术目前，公知的桑塔纳轿车的转向梯形，内外轮之间的转角关系与理论值相差甚远，在转向操作时转向轮严重侧滑，因严重侧滑导致操作稳定性差，轮胎的使用寿命短。
发明内容
为了解决桑塔纳轿车在转向操作时的严重侧滑问题，本实用新型为桑塔纳轿车提供了一种转向梯形装置，该装置的梯形夹角能使内外轮之间的转角关系接近理论值，能有效的减轻侧滑现象。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在桑塔纳轿车已有的转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与减震器外套(转向节)焊接所构成的转向梯形中，将左悬架梯形夹角由原来的负1°30′改为0～5°(不包含5°)，右悬架梯形夹角由原来的负1°30′改为0～5°(不包含5°)，该梯形夹角的重新设定能使内外轮之间的转角关系接近理论值，能有效的减轻侧滑，从而达到提高操作稳定性，延长轮胎使用寿命的目的。
本实用新型的有益效果是，保持桑塔纳轿车原有的直线行驶性能，在转向操作时，有效减轻侧滑，从而提高操作稳定性，延长轮胎的使用寿命，且改装容易。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明附图是本实用新型转向梯形前置时的平面示意图图中1、转向左横拉杆，2、转向右横拉杆，3、转向臂横拉杆球头中心点，4、转向臂，5、梯形夹角的顶点。该点在转向轮转向轴线(主销轴线)上，6、左悬架梯形夹角，7、右悬架梯形夹角，梯形夹角6和梯形夹角7的一边是通过点5向后轴作平行于汽车纵向轴线的引线，另一边为点5和点3的水平连线。
具体实施方式
在附图所示的实施例中，桑塔纳轿车左悬架梯形夹角(6)为4°，右悬架梯形夹角(7)为4°，因桑塔纳轿车梯形前置，若在原有转向臂横拉杆球头中心点高度改动梯形夹角，转向臂横拉杆球头会与轮胎发生干涉，故相应抬高转向臂高度。
权利要求一种汽车转向梯形装置，在桑塔纳轿车已有的转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与减震器外套(转向节)焊接，所构成的转向梯形中，梯形夹角为负1°30′，其特征是适用于桑塔纳轿车转向梯形的梯形夹角范围是0°～5°(不包含5°)。
专利摘要一种汽车转向梯形装置，它是在桑塔纳轿车已有的转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与减震器外套(转向节)焊接所构成的转向梯形中，将左悬架的梯形夹角由原来的负1°30′改为0～5°(不包含5°)，右悬架梯形夹角由原来的负1°30′改为0～5°(不包含5°)，从而减轻桑塔纳轿车在转向操作时的侧滑现象。
文档编号B62D7/16GK2639128SQ02254798
公开日2004年9月8日 申请日期2002年9月18日 优先权日2002年9月18日
发明者王相军 申请人:王相军