专利名称：轿车转向泵二次阻尼流量控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置。
背景技术：
轿车在高速行驶时，转速极高，使转向泵输入轴的转速可达7000转/分，轿车转向泵流量的微小增量足以使轿车方向盘发飘，不易掌握，存在安全隐患，所以轿车用转向泵流量需要曲线下降特性，现有技术中也有利用流速和阻尼孔的角度来实现轿车转向泵流量下降的，但流量特性曲线的下降起始点及稳定点不易控制。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中不足之处，而提供一种在转向泵流量一次阻尼的基础上，再增加一次阻尼，使轿车在高速行驶时，把转向泵的流量降下来，操纵方向盘即灵活轻便，又安全可靠。这种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置，阀体内设有将阀体分为左右腔的滑阀，滑阀的左端与流量控制弹簧接触，右端可与限位杆接触，阀体内还设有与负载相通的流量一次控制阻尼孔，与右腔相通的孔道，右腔内设有可被滑阀开闭的油液溢流孔，其特征在于滑阀中部设有可与流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼台阶。这种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置为轿车在行驶中不同转速提供相应的流量，把轿车在高速行驶中转向泵的流量降下来，确保操纵轿车方向盘即灵活轻便、又安全可靠，同时，可以准确控制流量变化的起始点。
图2为流量特性曲线图。
图3为滑阀台阶与阀体阻尼孔二次阻尼放大图具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明，参照
图1、图2，阀体1内设有将阀体分为左右腔的滑阀2，滑阀的左端与流量控制弹簧3接触，右端可与限位杆4接触，流量一次控制阻尼孔5与负载相通，孔道6与右腔相通，右腔还设有可被滑阀开闭的油液溢流孔(图中未表示出来)。当转向泵的转速n低于nk1时，转向泵产生的流量经过流量一次阻尼孔5输送到负载，同时油液经孔道6进入右腔。当转向泵的转速n高于nk1时，滑阀右腔因流量积累压力升高，滑阀左右腔形成压差，滑阀克服左腔的流量控制弹簧力和左腔油液压力左移，打开右腔油液溢流孔，油液一部分经流量一次控制阻尼孔输送给负载，另一部分经右腔溢流孔流掉了，使滑阀在新的位置平衡，此时转向泵的转速在nk1-nk2，输送给负载的流量为QK。参照图2、图3，当转向泵的转速n高于nk2时，滑阀右侧的油液压力继续升高，推动滑阀继续左移，当滑阀中部的流量二次控制阻尼台阶的起始点x与流量一次控制阻尼孔的右边缘z相对时，即为流量二次控制阻尼的起始点，随着转向泵的转速不断升高，滑阀继续左移，二次阻尼的作用不断加强，输送给负载的流量不断下降，当滑阀中部的流量二次控制阻尼台阶的终点y与流量一次控制阻尼孔右边缘z相对时，转向泵处于最大阻尼状态，此时即处于流量二次控制阻尼的稳定点，转向泵的转速为nk3，流量QK为最小。
权利要求1.一种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置，阀体内设有将阀体分为左右腔的滑阀，滑阀的左端与流量控制弹簧接触，右端与限位杆接触，阀体内还设有与负载相通的流量一次控制阻尼孔，与右腔相通的孔道，右腔内设有可被滑阀开闭的油液溢流孔，其特征在于滑阀的中部设有可与流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼台阶。
专利摘要一种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置，阀体内设有将阀体分为左右腔的滑阀，滑阀的左端与流量控制弹簧接触，右端与限位杆接触，阀体内还设有与负载相通的流量一次控制阻尼孔，与右腔相通的孔道，右腔内设有可被滑阀开闭的油液溢流孔，其特征在于滑阀的中部设有可与流量一次控制阻尼孔相配合的流量二次控制阻尼台阶。这种轿车转向泵二次阻尼流量控制装置为轿车在行驶中不同转速提供相应的流量，把轿车在高速行驶中转向泵的流量降下来，确保操纵轿车方向盘既灵活轻便、又安全可靠，同时，可以准确控制流量变化的起始点。
文档编号B62D5/06GK2564437SQ0227479
公开日2003年8月6日 申请日期2002年8月14日 优先权日2002年8月14日
发明者侯训波, 张波, 谷向哲 申请人:大连液压件厂