专利名称：摩托车安全刹车系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车安全刹车系统，是一种能实现摩托车前后刹车联动制刹、先刹后轮、后刹前轮的改进发明。
目前已有的摩托车前后刹车联动系统有1、钢丝式前后联动系统，该系统采用钢丝拉动前刹主泵活塞，踩下脚制动时，也是通过脚刹钢丝拉动手柄座钢丝，从而拉动主泵活塞制动前后从泵。该刹车联动系统具有如下三个明显缺陷其一，通过钢丝与主泵活塞相连，并非全液压制动系统，系统制动灵敏度不够；其二，当踩下后刹车时，钢丝拉动主泵活塞，此时若再操纵前制动手把，前手把有一段空行程，使车手产生恐惧感，影响对摩托车的制动。其三，前后刹车同时动作，对制刹安全的保障较差。
中国实用新型专利01277373.5介绍了一种“摩托车液压前后联动刹车装置”，设置了一个工作腔连通刹车后启动泵和前后刹车泵，利用工作腔内的活塞组件及与其相配合的复位弹簧，使摩托车刹车时能前后同时制动。该刹车联动系统具有如下明显缺陷其一，结构较复杂，维修不方便，可靠性较差；其二，前后刹车同时动作，没有解决摩托车紧急制动时必须先刹后轮、后刹前轮的安全要求；其三，不能人为切断前后刹车系统的连通，当系统的某一部分损坏时，将导致整个刹车系统失灵。
为实现这样的目的，本发明的技术方案中，采用专用的管泵连接件将摩托车的前后刹车油路连通，使手闸与脚闸的作用效果相同，前后轮均采用盘式刹车形式，并使后轮刹车片与刹车盘的间隙小于前轮刹车片与盘的间隙，在前轮刹车泵前加装一压力阀，实现先刹住后轮再刹住前轮的效果。同时，通过设置控制阀实现前后刹车系统的通断，便于维修。
本发明的刹车系统包括手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵和后轮刹车泵，手刹启动泵与前轮刹车泵的刹车油管相连，脚刹启动泵与后轮刹车泵的刹车油管相连，前后两个刹车系统的油路采用管泵连接件互相连通，前后轮均采用盘式刹车形式，后轮刹车盘厚度大于前轮刹车盘，即后轮刹车片与刹车盘的间隙小于前轮刹车片与盘的间隙，同时，在前轮刹车泵前加装一个压力阀，使前轮刹车泵在系统达到一定的压力后再动作，以保证无论怎样操作，都是先刹住后轮，再刹住前轮。
本发明连接前后刹车系统的管泵连接件可以采用管泵连接三通，手刹启动泵和脚刹启动泵分别通过一个管泵连接三通与前、后轮刹车泵的刹车油管相连，两个管泵连接三通通过控制阀相连并将前后刹车系统连通。其中，控制阀可以与管泵连接三通一体设计，即其中任意一个管泵连接三通采用带控制阀的管泵连接三通。当然，也可以两个管泵连接三通都带控制阀，这样，当其中一个控制阀受损时，另一个控制阀还可控制前后刹车系统的通、断。
本发明连接前后刹车系统的管泵连接件也可以采用一个带控制阀的油管四通，手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵以及后轮刹车泵的刹车油管分别与一个带控制阀的油管四通相连，由此将前后刹车系统连通。
本发明连接前后刹车系统的管泵连接件还可以采用一个带控制阀的管泵连接四通，手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵以及后轮刹车泵的刹车油管分别与一个带控制阀的管泵连接四通相连，由此将前后刹车系统连通。
本发明采用调节前后制动片与刹车盘的间隙，使后轮刹车盘厚度大于前轮刹车盘厚度，这样的设计首先可以保证在系统启动时，后轮刹车片比前轮刹车片先接触到刹车盘；其次是考虑到经常先刹后轮，导致后轮刹车片的磨损较前轮多，增加后刹车盘厚度可以预先留有磨损的余地。本发明在在前轮刹车泵前加装一个单向可调压力阀，当阀门两边压强相等时，呈关闭状态，从油管流向刹车泵的油路不通，而当系统制动时压强增大，后轮先刹，阀门两边压强差增大到某一个阈值(该阈值可以调节，以控制前后轮刹车的时间差)，压力阀开启，油管中的刹车液被压入前轮刹车泵，刹车活塞开始动作，对前轮制动，进一步保证了刹车时先刹后轮再刹前轮。
本发明的前后刹车系统连通，而且由于后轮刹车与前轮刹车均采用相同的盘式刹车形式，因此可将前后刹车泵(包括卡垫座)设计为完全相同，刹车片可通用，还可前后共用一个储油盒而将后刹车的储油盒省去。
本发明的结构设计使摩托车制动的操作变得相当简单既可单用脚，也可单用手，更可手脚并用，而效果都是相同的。本发明采用增加后轮刹车盘厚度及在前轮刹车泵前加一压力阀的方法，利用前后轮刹车盘片的间隙差及前后轮刹车的时间差，使摩托车的前后刹车联动时保证先刹后轮、后刹前轮，使安全制动效果有了可靠保证。本发明采用连接前后刹车油路的控制阀或者带控制阀的管泵连接件，实现前后刹车系统的分合控制，既便于维修，也可在刹车系统受损时(例如漏油)，使未损坏的部分能正常工作。
同样，本发明的结构也适用于前盘后鼓刹车形式。
本发明不需添加更多零部件，实现简单、安全可靠。如配备ABS(防抱死系统)，则摩托车的制动安全性就能有更大的提高，对摩托车的制动操作变得极为简单，几乎不存在制动操作不当的情况，骑行摩托车又多了一份安全保障。
图1中，采用管泵连接三通将前后刹车系统连通。
图2为本发明实施例2的刹车系统结构原理示意图。
图2中，采用油管四通将前后刹车系统连通。
图3为本发明实施例3的刹车系统结构原理示意图。
图3中，采用管泵连接四通将前后刹车系统连通。
以上附图中，只针对本发明的技术特征部分给出结构示意。因可用现有的产品，未将ABS装置画出。
图1所示的实施例1采用了管泵连接三通作为前后刹车的连接件。在此实施例中，摩托车刹车系统主要包括前轮刹车泵、压力阀、后轮刹车泵、手刹启动泵和脚刹启动泵，手刹启动泵通过一个管泵连接三通与前轮刹车泵的刹车油管相连，脚刹启动泵通过一个带控制阀的管泵连接三通与后轮刹车泵的刹车油管相连，同时通过这两个管泵连接三通将前后刹车系统连通，在前轮刹车泵前装有一压力阀。
实施例1中，废弃了原有的管泵连接件，改用了两个管泵连接三通，控制阀可如图所示与管泵连接三通一体设计，控制阀关闭时，1、2端仍连通，与3端断开。也可单独设计一控制阀安装在三通上再与油管连接，即两个管泵连接三通通过油管将前后刹车系统连通，控制阀可控制前后系统的通、断。
图2所示的实施例2采用了油管四通作为前后刹车的连接件。在此实施例中，通过一个带控制阀的油管四通，分别将手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵以及后轮刹车泵的刹车油管相连，由此将前后刹车系统连通。此实施例可利用原有的管泵连接件，只要增加一个带控制阀的油管四通，控制阀关闭时，1、2端仍连通，3、4端也连通，1、2端与3、4端断开。
图3所示的实施例采用了管泵连接四通作为前后刹车的连接件。在此实施例中，通过一个带控制阀的管泵连接四通，分别将手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵以及后轮刹车泵的刹车油管相连，由此将前后刹车系统连通。此实施例可部分利用原有的管泵连接件，即手刹启动泵用现成原有的连接件，脚刹启动泵则用新设计的管泵连接四通。
以上实施例2和实施例3中，控制阀只能与油管四通或管泵连接四通一体化设计。当控制阀关闭时，互相连通的1、2端与互相连通的3、4端断开，此时，前后刹车系统分离。
权利要求
1.一种摩托车安全刹车系统，包括手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵和后轮刹车泵，其特征在于前后轮均采用盘式刹车形式，后轮刹车盘厚度大于前轮刹车盘，前轮刹车泵前装有一压力阀，手刹启动泵通过管泵连接三通与前轮刹车泵的刹车油管相连，脚刹启动泵通过管泵连接三通与后轮刹车泵的刹车油管相连，两个管泵连接三通通过控制阀相连将前后刹车系统连通。
2.如权利要求1的摩托车安全刹车系统，其特征在于所述的管泵连接三通为带控制阀的管泵连接三通，两个管泵连接三通相连将前后刹车系统连通。
3.如权利要求1的摩托车安全刹车系统，其特征在于所述的两个管泵连接三通用一个带控制阀的油管四通代替，手刹启动泵、前轮刹车泵、脚刹启动泵以及后轮刹车泵的刹车油管通过油管四通相连，由此将前后刹车系统连通。
4.如权利要求1的摩托车安全刹车系统，其特征在于所述的两个管泵连接三通用一个带控制阀的管泵连接四通代替，手刹启动泵、前轮刹车泵、后轮刹车泵的刹车油管与脚刹启动泵通过管泵连接四通相连，由此将前后刹车系统连通。
全文摘要
一种摩托车安全刹车系统，采用专用的管泵连接件将前后刹车油路连通，前后轮均采用盘式刹车形式，后轮刹车盘厚度大于前轮刹车盘，即后轮刹车片与刹车盘的间隙小于前轮刹车片与盘的间隙，并在前轮刹车泵前加装一压力阀，实现先刹住后轮再刹住前轮的效果，管泵连接件采用管泵连接三通、管泵连接四通或油管四通，并通过设置控制阀实现前后刹车系统的通断，使前后刹车系统可分可合，既便于维修，也可在刹车系统受损时，使未损坏的部分能正常工作。本发明使摩托车的制动操作变得相当简单，手刹、脚刹及手脚并用的效果都是相同的，系统制动时先刹后轮、后刹前轮，使安全制动效果有了可靠保证。
文档编号B62L3/00GK1477015SQ0314155
公开日2004年2月25日 申请日期2003年7月10日 优先权日2003年7月10日
发明者周国兴 申请人:周国兴