专利名称：电动代步车车架拆解及电气联接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种供残疾人使用的电动代步车的车架拆解及电气联接结构，更具体而言之，尤指供残疾人使用且车体可呈旋转形态拆解、组装分离的电动代步车电气线路联接结构设计。
背景技术：
由于现代人愈来愈重视便利性，且一般人的居住空间通常极为有限，因此有相当多的大型物品在设计上都会优先考虑收纳或运载时的空间占用问题；本实用新型设计人所探讨供残疾人代步使用的电动代步车则同样必须考量下列因素除了传统的固定式车架设计外，目前产业界亦研发出主车架可大部拆解的电动代步车；因此，可将原本占用空间相当庞大的代步车，拆解分离后可以使收纳更灵活，而且使用者能便捷地安置大型代步车车体，用以解决固定式车架使用上的空间限制问题；此外，针对代步车的行销运输而言，可以拆解车体的代步车让包装空问大幅缩减，亦降低运输上的成本，确实占有较佳的市场优势，而俨然成为代步车未来的设计主流。
现今车体可拆解的电动代步车设计如图1所示，会将电池、马达、控制器等配置于后车架10，而将供使用者操控的行驶电门、灯号开关等控制单元配置于前车架11，二者相对位置分别设有一绝缘基板14，二相对的绝缘基板14再分别透过活动传导杆12及传导片13作为前、后两端线路的拆解或联接结构，该活动传导杆12与传导片13抵顶后会以弹簧121产生靠抵力量；故当代步车车体进行拆解后的联接时，现有技术的代步车电气线路可透过活动传导杆12及传导片13立即进行拆解或联接。
但是，对于行动不便的使用者而言，前述电动代步车的电气线路联接、拆解结构设计并不理想，且该活动传导杆12及传导片13更有连接品质上的重大缺陷；请再参阅图1及详细说明如下其一，前述的现有技术的立活动传导杆12及传导片13是产生点接触，所有电力的连接全部依靠此一连接点的接触，但是，该轴向可位移的活动传导杆12在搭配弹簧121运作时并不稳定，该后车架10与前车架11之间产生的相对震动都可能会造成该活动传导杆12及传导片13的点接触脱离，进一步形成代步车失控或控制系统断电的危险；其二，弹簧121是作为现有技术的电气线路联接的唯一推抵力量，但是一般的弹簧121并不适合高速、大量的反复震动状态，故现有技术的弹簧121很容易在活动传导杆12外形成不当打结、卡掣的问题，令该点接触传导设计失去充份的推抵力量、接点松动，而对于目前微电脑控制的电动代步车而言，接点松动通常会直接导致车辆完全无法行驶，甚至在行驶当中发生接触不良的危险事故，严重影响使用者的行车安全，实在有进一步加以大幅改良的必要。
依据上述二项待解决的问题，本实用新型设计人却设计了另一种电动代步车车架拆解及电气联接结构，通过前、后车架的旋转装配动作配合夹座及插片后，本实用新型可以在旋转拆装时同步离合的电气联接结构，并能发挥接触稳定、离合确实的效果。
实用新型内容本实用新型的首要目的是提供一种可以在旋转拆装时便利同步离合的电动代步车车架拆解及电气联接结构，本实用新型运用一前、后车架的枢架组配合定位组产生旋转拆解及旋转装配动作，并且运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，因此，本实用新型可以在旋转拆装时同步离合的电气联接结构，操作者亦不需要特别进行电气线路联接的操作即可同时完成线路联接；因此，本实用新型结构设计对于残疾人而言确具有较佳的操作便捷性与实用性。
本实用新型的另一目的，是在于提供一种在前、后车架运作过程中仍可保持电结合稳定的电气联接结构，本实用新型运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，而该夹座的夹掣空间呈垂直设置，故夹座及插片设计会在电气联接时保持稳定有效的接触面积，不会在前、后车架拆组过程或行驶过程中脱离，确能发挥接触稳定、离合确实的目的。
为达成上述发明目的所采用的技术方案如下一种电动代步车车架拆解及电气联接结构，是包括前车架、后车架、枢架组、绝缘基板、夹座及插片组合而成；其中该前、后车架为可拆解的结构，于前、后车架之间设有枢架组，该枢架组包含枢杆、枢座及定位架，该枢杆及枢座分别装设在前、后车架相联接的端部，该定位架则供前、后车架联接定位；该绝缘基板，是可分别固设于前、后车架相对应的车架架体上；该夹座，是固定在该绝缘基板上，其一端是与电动代步车电路联接，其另一端具有二相对弹性夹掣臂，且该夹座以弹性夹掣臂形成的夹掣空间呈垂直设置，另在相对的弹性夹掣臂前端制设有倾斜外张的导部；该插片，其固设在该绝缘基板上，其另一端为垂直方向的片体形态，且插片是与电动代步车的电路联接，而该插片对应该夹座二相对弹性夹掣臂形成的夹掣空间，通过插片受该夹座二相对弹性夹掣臂夹掣而达成电联接。
该后车架的枢座上方设有导片及通口，通过该导片及通口可以对应滑导枢装前车架上的枢杆。
该绝缘基板上开设有多数个组配孔，且该夹座是以螺丝、螺帽锁固在该前车架的绝缘基板的组配孔上，其一端是与前车架的电路联接，而该插片一端以螺杆配合螺帽锁固在该后车架的绝缘基板的组配孔上，另该插片是与后车架的电路联接。
该绝缘基板上开设有多数个组配孔，且该夹座是以螺丝、螺帽锁固在该后车架的绝缘基板的组配孔上，其一端是与后车架的电路联接，而该插片一端以螺杆配合螺帽锁固在该前车架的绝缘基板的组配孔上，另该插片是与前车架的电路联接。
本实用新型的有益效果在于1.本实用新型运用一前、后车架的枢架组配合定位组产生旋转拆解及旋转装配动作，并且运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，本实用新型可以在旋转拆装时同步离合的电气联接结构，操作者亦不需要特别进行电气线路联接的操作即可同时完成线路联接；本实用新型结构设计对于残疾人而言确具有较佳的操作便捷性与实用性；2.本实用新型提供的一种在前、后车架运作过程中仍可保持电结合稳定的电气联接结构，本实用新型运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，而该夹座的夹掣空间呈垂直设置，故夹座及插片设计会在电气联接时保持稳定有效的接触面积，不会在前、后车架拆组过程或行驶过程中脱离，确能发挥接触稳定、离合确实的效果。
图1是现有技术的示意图。
图2是本实用新型的立体组合图。
图3是本实用新型的局部立体分解图。
图4是本实用新型的局部立体组合图。
图5是本实用新型的组合侧视图。
图6是本实用新型的局部放大侧视图。
图7是本实用新型的局部放大上视图。
图8是本实用新型的拆解状态示意图。
图9是本实用新型的拆解状态放大图。
图10是本实用新型的拆解后示意图。
主要组件符号说明电气线路10公电气套接头11母电气套接头12前车架20 后车架21枢架组22 枢杆221
枢座222 导片2221通口2222 定位架223绝缘基板30组配孔31夹座40弹性夹掣臂41夹掣空间411 导部412螺丝42螺帽43插片50螺帽51螺杆具体实施方式
有关本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它的功效，兹举一较佳实施例，并配合图标详细说明如下，相信本实用新型上述的目的、特征及其它的优点，当可由之得一深入而具体了解；首先请配合参阅图2-5所示本实用新型所提供的一种电动代步车车架拆解及电气联接结构，主要是包括前车架20、后车架21、枢架组22、二绝缘基板30、夹座40及插片50组合而成；其中该前车架20、后车架21为可拆解的结构(或称主、副车架)，于前、后车架2021之间设有枢架组22，该枢架组22包含枢杆221、枢座222及定位架223，该枢杆221及枢座222分别装设在前、后车架20、21相联接的端部，通过该后车架21的枢座222上方的导片2221及通口2222可以对应滑导枢装前车架20上的枢杆221，另该定位架223可供前、后车架20、21联接定位；该绝缘基板30，是可分别固设于前、后车架20、21相对应的车架架体上，于绝缘基板30上可开设有多数个组配孔31；该夹座40，是被螺丝42、螺帽43锁固在该前车架20的绝缘基板30的组配孔31上，其一端是与前车架20的电路联接，其另一端具有二相对弹性夹掣臂41，且该夹座40以弹性夹掣臂41形成的夹掣空间411呈垂直设置，另在相对的弹性夹掣臂41前端制设有倾斜外张的导部412；该插片50，其一端以螺杆52配合螺帽51锁固在该后车架21的绝缘基板30的组配孔31上，其另一端为垂直方向的片体形态，且插片50是与后车架21的电路联接，而该插片50对应该夹座40二相对弹性夹掣臂41形成的夹掣空间411，通过插片50受该夹座40二相对弹性夹掣臂41夹掣而达成电联接；以上所述，即为本实用新型较佳实施例各相关组件的相互关系位置及其构造的概述。
接着便将本实用新型使用操作状态说明如下请参阅图6-10所示，本实用新型电动代步车进行前、后车架20、21的拆解作业时，操作者可直接将前、后车架20、21之间的定位架223锁扣解除，并将前、后车架20、21略为旋转弯折，此时，使用者就能从后车架21的枢座222中移出前车架20的枢杆221；在此同时，由于该插片50为垂直方向的片体形态，且该夹座40以弹性夹掣臂41形成的夹掣空间411呈垂直设置，故前、后车架20、21的旋转弯折会让该插片50由该夹座40的夹掣空间411中旋滑脱出，即可同时完成前、后车架20、21的车体及电气联接结构的拆解，使用者的拆解操作过程中并不需要进行任何电气线路的拆解操作；前、后车架20、21拆解后若欲再度进行前、后车架20、21的结合作业时，使用者先将前、后车架20、21保持一折曲角度，并让前车架20的枢杆221从后车架21的枢座222上方的导片2221及通口2222中进入，再将前、后车架20、21之间的定位架223锁扣定位(前、后车架20、21此时已旋转为水平)；在此同时，由于该插片50为垂直方向的片体形态，且该夹座40以弹性夹掣臂41形成的夹掣空间411呈垂直设置，故前、后车架20、21的旋转动作会让该插片50旋滑进入该夹座40的夹掣空间411该弹性夹掣臂41前端的导部412会导引该插片50，即可同时完成前、后车架20、21的车体及电气联接结构的结合，使用者的结合操作过程中并不需要进行任何电气线路的组合操作；此外，本实用新型前、后车架20、21的拆解或组合动作十分简单，使用者仅需让前车架20的枢杆221进入后车架21的枢座222内，再锁扣定位定位架223即可，故本实用新型可以在旋转拆装时同步离合的电气联接结构，操作者亦不需要特别进行电气线路联接的操作即可同时完成线路联接，此种全新设计对于残疾人而言确具有较佳的操作便捷性与实用性。
另一方面，本实用新型运用前、后车架20、21的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板30上的夹座40及插片50，而该夹座40的夹掣空间411呈垂直设置，且该插片50为垂直方向的片体形态，故夹座40及插片50设计会在电气联接时保持稳定有效的垂直方向接触面积，又有该夹座40二相对弹性夹掣臂41的弹性夹掣力量辅助，故本实用新型电联接不容易在前、后车架20、21拆解、行驶过程中轻易脱离，确能发挥接触稳定、离合确实的效果。
经过以上的说明可知，本实用新型的电动代步车车架拆解及电气联接结构设计相当精简及精巧，组配上亦相当简便，对于使用者及产业界而言，可大幅降低故障率及维护成本；再者，对于残疾人的使用者而言，本实用新型可解决施力困难及操作上的不便，而得以符合产业界及使用者的实际需求。
综上所述，本实用新型运用一前、后车架的枢架组配合定位组产生旋转拆解及旋转装配动作，并且在前、后车架上各自相对装设有一绝缘基板，而二绝缘基板分别安装夹座及插片，该夹座的夹掣空间呈垂直设置；通过此可以运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，且夹座及插片设计会在电气联接时保持稳定有效的接触面积，发挥接触稳定、离合确实的效果；所以本实用新型的实用性应以无庸置疑。
权利要求1.一种电动代步车车架拆解及电气联接结构，是包括前车架、后车架、枢架组、绝缘基板、夹座及插片组合而成；其特征在于该前、后车架为可拆解的结构，于前、后车架之间设有枢架组，该枢架组包含枢杆、枢座及定位架，该枢杆及枢座分别装设在前、后车架相联接的端部，该定位架则供前、后车架联接定位；该绝缘基板，是可分别固设于前、后车架相对应的车架架体上；该夹座，是固定在该绝缘基板上，其一端是与电动代步车电路联接，其另一端具有二相对弹性夹掣臂，且该夹座以弹性夹掣臂形成的夹掣空间呈垂直设置，另在相对的弹性夹掣臂前端制设有倾斜外张的导部；该插片，其固设在该绝缘基板上，其另一端为垂直方向的片体形态，且插片是与电动代步车的电路联接，而该插片对应该夹座二相对弹性夹掣臂形成的夹掣空间，通过插片受该夹座二相对弹性夹掣臂夹掣而达成电联接。
2.根据权利要求1所述的电动代步车车架拆解及电气联接结构，其特征在于，该后车架的枢座上方设有导片及通口，通过该导片及通口可以对应滑导枢装前车架上的枢杆。
3.根据权利要求1所述的电动代步车车架拆解及电气联接结构，其特征在于，该绝缘基板上开设有多数个组配孔，且该夹座是以螺丝、螺帽锁固在该前车架的绝缘基板的组配孔上，其一端是与前车架的电路联接，而该插片一端以螺杆配合螺帽锁固在该后车架的绝缘基板的组配孔上，另该插片是与后车架的电路联接。
4.根据权利要求1所述的电动代步车车架拆解及电气联接结构，其特征在于，该绝缘基板上开设有多数个组配孔，且该夹座是以螺丝、螺帽锁固在该后车架的绝缘基板的组配孔上，其一端是与后车架的电路联接，而该插片一端以螺杆配合螺帽锁固在该前车架的绝缘基板的组配孔上，另该插片是与前车架的电路联接。
专利摘要本实用新型是一种电动代步车车架拆解及电气联接结构，运用一前、后车架的枢架组配合定位组产生旋转拆解及旋转装配动作，并且在前、后车架上各自相对装设有一绝缘基板，而二绝缘基板分别安装夹座及插片，该夹座的夹掣空间呈垂直设置；因此，本实用新型可以运用前、后车架的旋转拆装动作稳定地离合二绝缘基板上的夹座及插片，且夹座及插片设计会在电气联接时保持稳定有效的接触面积，故本实用新型是一种可以在旋转拆装时同步离合的电气联接结构，并能发挥接触稳定、离合确实的效果。
文档编号B62K17/00GK2778647SQ200520000440
公开日2006年5月10日 申请日期2005年2月5日 优先权日2005年2月5日
发明者伍必翔 申请人:必翔实业股份有限公司