专利名称：车架后下叉管的成型组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架后下叉管的成型组合结构，特别是涉及一种车可利用于自行车的车架后下叉管的结构。
背景技术：
骑乘自行车为假日空暇的休闲运动，已逐渐蔚为一股风潮，带动全民纷纷摆脱机动车而骑乘自行车奔向大自然，是不论男女老幼皆十分合适的一种户外活动，然而个人对骑乘自行车舒适度、高度的要求皆各有所好，因此自行车业者须投其消费者的需求，生产各种规格的自行车款，然，如习知自行车车架乃为一体成型，又如于制作自行车车架管时，事先预做一段后下叉管，的后再组合另一段后下叉管，均是一车架模具仅能生产一款车型，乃为一种十分耗费成本且不符合经济效益的方式。
请参照中国台湾专利第542158号“具有接头的铝合金车架管件”，该实用新型至少包含一管件与一接管，该管件本体具有一环绕一轴线并界定出一轴孔的环壁，及至少一个以上由环壁向外扩张延伸的接头，该轴孔至少具有一个开放端，该接管具有一端面，及一由轴孔沿接头方向延伸并贯穿端面的穿孔。但此实用新型仍有设计不够完善之处，其缺点在于该管件与接管的接合方向，是与自行车的受力方向相同，即仅套合再焊接接头后，该接头应力最脆弱的处即为自行车受纵向力之处，于是在相当时间使用后，该接头便会因自行车行进中生成的拉压力而逐渐松脱。
由此可见，上述现有的车架在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决车架存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的车架存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车架后下叉管的成型组合结构，能够改进一般现有的车架后下叉管结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的一体成型的车架管与前案“具有接头的铝合金车管件”存在的缺陷，而提供一种新的车架后下叉管的成型组合结构，所要解决的技术问题是使车架后下叉管的成型组合结构可配合多款车型的尺寸设计，不需一种车架管尺寸就开一次模，节省成本与工时，从而更加适于实用。
本实用新型的另一目的在于，提供一种车架后下叉管的成型组合结构，所要解决的技术问题是使其是藉内插式的连接关系而增加车架结构的强度，使安全性增加而保障使用者的一种结构，从而更加适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种车架后下叉管的成型组合结构，其主要包括一第一、第二后下叉管，其一端形成一环状的第一、第二透孔，透孔侧端并形成第一、第二挡缘；一车架本体，在欲连结后下叉管处成型一五通部位，该五通部位设有一中空的孔部；一对称的五通金属扣件，是通过第一、第二凸柱贯穿结合第一、第二后下叉管及五通部位时，第一、第二凸柱恰呈一相互套插接合关系。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。前述的车架后下叉管的成型组合结构，其中所述的五通金属扣件的第一、第二凸柱一侧一体延伸有扩大状的圆盘形态的第一、第二挡板，该第一、第二挡板恰供贯穿结合第一、第二后下叉管及五通部位时，和第一、第二后下叉管透孔外侧的第一、第二挡缘呈一抵靠关系。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本实用新型的主要技术内容如下借由上述技术方案，本实用新型可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上利用价值，其至少具有下列优点，兹将本实用新型的优点具体说明如下本实用新型提出一种车架后下叉管的成型组合结构，是利用一五通金属扣件，将车架本体的五通部位与后下叉管做一串接、粘固的动作，由上述可知本实用新型利用五通金属扣件来改变车架管的组合方式，并不需要更换车架本体的模具便可任意变换尺寸，故可降低生产成本，并通过串接的方式，更能达到增强车体结构，增进行车安全的功效。
综上所述，本实用新型特殊结构的车架后下叉管的成型组合结构，其能够增加车架结构的强度，使安全性增加，并且只需一种车架管尺寸就开一次模，节省成本与工时。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的车架具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
本实用新型的具体实施方式
由以下实施例及其附图详细给出。
图1为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构的立体构件分解图。
图2为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构的局部剖面图。
图3为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构五通金属扣件的剖面图。
图4为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构的立体构件完成透视图。
图5为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构的立体构件完成侧视图。
图6为本实用新型车架后下叉管的成型组合结构的结构完成图。
1后下叉管2车架本体3五通金属扣件4五通部位10第一后下叉管 11第一透孔12第一挡缘 20第二后下叉管21第二透孔 22第二挡缘31第一凸柱 32第二凸柱33第一挡板 34第二挡板35第一凸柱内径 36第二凸柱内径41孔部具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车架后下叉管的成型组合结构其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
本实用新型车架后下叉管的成型组合结构，请参照图1至图3所示，其中一车架后下叉管1，因需在车架两侧分别组合，故为第一、第二后下叉管10、20，其一端形成一环状的第一、第二透孔11、21，环绕着第一、第二透孔11、21的侧端再形成第一、第二挡缘12、22，是供一对象穿设与档止用；一车架本体2，在欲连结后下叉管1处是成型一五通部位4，该五通部位4有一中空的孔部41，可供一对象贯穿用；一T形态样的对称五通金属扣件3，该五通金属扣件3的第一、第二凸柱31、32一侧一体延伸有扩大状的圆盘形态的第一、第二挡板33、34，且第一凸柱内径35略大于第二凸柱内径36，使利用以贯穿对象后而形成相互套插(接合关系详见图2、图3所示)；本实用新型车架后下叉管的成型组合结构，是利用一五通金属扣件3所形成的第一、第二凸柱31、32，各自贯穿第一、第二后下叉管10、20后，再穿设至车架本体2五通部位4的孔部41内，使第一、第二后下叉管10、20套固在五通部位4的孔部41与五通金属扣件3间，再，其中，五通金属扣件3的第一、第二挡板33、34，抵靠在第一、第二后下叉管10、20的第一、第二挡缘12、22上，而第一、第二凸柱31、32亦在车架本体2的五通部位4孔部内41贴靠，形成套插关系；利用五通金属扣件3上的第一、第二挡板33、34抵靠第一、第二后下叉管10、20的第一、第二挡缘12、22处，再以第一、第二凸柱31、32贯穿套插于车架本体2的五通部位4孔部内41，乃藉由横向结构抵挡自行车需长久承受的纵向力，所易造成的结构受损现象；再者，摒除现有习用的一体成型的车架管结构与预做一段后下叉管的车架管结构，本车架管以组合方式成型，可适用各式自行车的尺寸，不需再因尺寸不同而制作模具花费更多成本；最后，本实用新型于各接合处以粘着剂加以粘固，再用碳纤维包覆方式于组合处。
由上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型作任何形式上的限制，凡有在相同的实用新型精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，诸如将T形态样五通金属扣件的挡板省略，而以一端呈封闭状的中空凸柱贯穿结合第一、第二后下叉管及五通部位，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车架后下叉管的成型组合结构，其特征在于其主要包括一第一、第二后下叉管，其一端形成一环状的第一、第二透孔，透孔侧端并形成第一、第二挡缘；一车架本体，在欲连结后下叉管处成型一五通部位，该五通部位设有一中空的孔部；一对称的五通金属扣件，是通过第一、第二凸柱贯穿结合第一、第二后下叉管及五通部位时，第一、第二凸柱恰呈一相互套插接合关系。
2.根据权利要求1所述的车架后下叉管的成型组合结构，其特征在于其中所述的五通金属扣件的第一、第二凸柱一侧一体延伸有扩大状的圆盘形态的第一、第二挡板，该第一、第二挡板恰供贯穿结合第一、第二后下叉管及五通部位时，和第一、第二后下叉管透孔外侧的第一、第二挡缘呈一抵靠关系。
专利摘要本实用新型是关于一种车架后下叉管的成型组合结构，是利用一五通金属扣件所形成的第一、第二凸柱，各自贯穿第一、第二后下叉管后，再穿设至车架本体五通部位的孔部内，使第一、第二后下叉管套固在五通部位的孔部与五通金属扣件间，再，其中，五通金属扣件的第一、第二挡板，抵靠在第一、第二后下叉管的第一、第二挡缘上，而第一、第二凸柱亦在车架本体的五通部位孔部内贴靠，形成套插关系。本实用新型利用五通金属扣件来改变车架管的组合方式，并不需要更换车架本体的模具便可任意变换尺寸，可降低生产成本，并通过串接的方式，更能达到增强车体结构，增进行车安全的功效。
文档编号B62K19/18GK2827856SQ20052010350
公开日2006年10月18日 申请日期2005年8月5日 优先权日2005年8月5日
发明者陈育玄 申请人:胜捷复材科技股份有限公司