专利名称：一种越野摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小型机动车，特别是一种越野摩托车。
背景技术：
自摩托车问世以来，给人们的交通生活带来了极大的方便，同时，随着人们消费观念的增强，对摩托车的要求也越来高，例如，在要求性能好的基础上还要求造型美观、新颖时尚等等。现有技术中的摩托车前、后轮一般设计成等宽或略有差别，其轴向宽度都不超过14cm，款式单一，已经不能足以引起消费者的喜爱，而且，由于车轮宽度不够大，一定程度影响了整个车子的稳定性，特别是在下雨天路滑或高速行驶时，很容易出现翻车事故，使用不够安全。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种外形美观、稳定性好、安全可靠的越野摩托车。
按照本实用新型提供的一种越野摩托车，包括车架、前轮、后轮、连接所述车架和前轮的前叉、连接所述车架和后轮的后叉、设于所述车架前端的转向器、安装在所述车架上部的鞍座和油箱、以及设于所述油箱下方的发动机，所述发动机经传动机构驱动所述后轮，所述后轮的轴向宽度为20cm～26cm。
按照本实用新型提供的一种越野摩托车还具有如下附属技术特征所述后轮的轴向宽度为24.13cm。
所述后轮包括轮胎和轮毂，所述轮毂的中部安装有一空心轴，所述空心轴的两端部均外伸于所述轮毂，其一端安装有一链轮，另一端安装有一碟刹盘。
所述轮毂为一两端均具有喇叭形开口的空心旋转体，其中部成形有一环形固定盘；所述空心轴的中部及两端部分别焊接或成型有第一固定盘、第二固定盘和第三固定盘，所述的第一固定盘与所述环形固定盘通过螺栓连接在一起，所述第二固定盘和第三固定则分别用于固定所述链轮和碟刹盘，且该两固定盘中至少有一个的直径小于所述环形固定盘的环形孔径。
所述后叉包括两根平行设置在所述后轮两侧的长板、连接该两长板的一横板以及连接该横板与所述车架的两竖板，所述两长板的外端通过一可自由穿过所述空心轴的长杆与所述后轮固定在一起。
所述车架和后叉之间还设有减震装置，所述两长板的间距比所述后轮轴向宽度大1～5cm。
所述两长板的间距比所述后轮轴向宽度大3cm。
所述的传动机构包括与所述发动机传动连接的变速箱以及安装在所述变速箱外侧输出轴上的链轮，该链轮通过链条与所述后轮空心轴上的链轮连接在一起。
按照本实用新型提供的一种越野摩托车相比现有技术具有如下优点本实用新型所述的越野摩托车，通过内部结构巧妙而简单的变动，即达到了将以往不到14cm宽的后轮，改装成了现在的20cm～26cm，不但整体造型美观、气派、大方，而且由于与地面的接触面积增大，所以整个车子的稳定性能大大提高，使用者使用时也就安全可靠了。
图1为按照本实用新型提供的一种越野摩托车的示意主视图，图中的虚线表示传动关系；图2为本实用新型中所述后轮与车架连接的部分结构示意图，图中的点划线表示连接关系；图3为图2中沿A-A方向的示意剖视图，图中未示出轮胎，同时，点划线表示连接关系。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，作为本实用新型提供的一种实施例，所述的越野摩托车包括车架1、前轮2、后轮3、连接车架1和前轮2的前叉4、连接车架1和后轮3的后叉5、设于车架1前端的转向器6、安装在车架1上部的鞍座7和油箱8、以及设于油箱8下方的发动机9，发动机9经传动机构91驱动后轮3，后轮3的轴向宽度为20cm～26cm，最佳值为24.13cm，该宽度不但使得本实用新型提供的越野摩托车外形美观，而且稳定性大幅度提高，使用起来安全可靠。
如上所述，为了实现改装大后轮的目的，本实施例针对后轮3、后叉5及传动机构91等作了相应改进，改进后的具体结构为后轮3包括轮胎和轮毂32，其中，轮毂32为一两端均具有喇叭形开口的空心旋转体，其中部成形有一环形固定盘321，该环形固定盘321上安装有一空心轴33，空心轴33的两端部均外伸于所述轮毂32，且中部及两端部分别焊接或成形有第一固定盘331、第二固定盘332和第三固定盘333，第一固定盘331与环形固定盘321通过螺栓连接在一起，第二固定盘332和第三固定盘333则分别用于固定链轮34和碟刹盘35，且该两固定盘的直径均小于环形固定盘321的环形孔径。安装时，将空心轴33伸入轮毂32，待第一固定盘331与环形固定盘贴合后，用螺栓拴住即可达到固定的目的。
后叉5包括两根平行设置在所述后轮3两侧的长板51、连接该两长板的一横板53以及连接该横板与车架的两竖板54，两长板51的间距比后轮3轴向宽度大1～5cm，最佳值为3cm，其外端通过一可自由穿过所述空心轴33的长杆52与所述后轮3固定在一起，另外，车架1和后叉5之间还设有减震装置11。安装时，由于两长板51的外端均设有固定孔，所以将长杆52穿过该两固定孔及空心轴33后，用螺母锁紧即可。
传动机构91包括与发动机9传动连接的变速箱92以及安装在所述变速箱92外侧输出轴上的链轮93，该链轮通过链条94与所述后轮空心轴上的链轮34连接在一起。以往的链轮93一般都设置在变速箱92内侧的输出轴上，由于现在后轮的轴向宽度增加了，使得后轮上的链轮也随之外移，为了保证两个链轮在同一水平线上，本实施例故将其设置在变速箱92外侧的输出轴上。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求1.一种越野摩托车，包括车架(1)、前轮(2)、后轮(3)、连接所述车架(1)和前轮(2)的前叉(4)、连接所述车架(1)和后轮(3)的后叉(5)、设于所述车架(1)前端的转向器(6)、安装在所述车架(1)上部的鞍座(7)和油箱(8)、以及设于所述油箱(8)下方的发动机(9)，所述发动机(9)经传动机构(91)驱动所述后轮(3)，其特征在于所述后轮(3)的轴向宽度为20cm～26cm。
2.如权利要求1所述的一种越野摩托车，其特征在于所述后轮(3)的轴向宽度为24.13cm。
3.如权利要求1所述的一种越野摩托车，其特征在于所述后轮(3)包括轮胎和轮毂(32)，所述轮毂(32)的中部安装有一空心轴(33)，所述空心轴(33)的两端部均外伸于所述轮毂(32)，其一端安装有一链轮(34)，另一端安装有一碟刹盘(35)。
4.如权利要求3所述的一种越野摩托车，其特征在于所述轮毂(32)为一两端均具有喇叭形开口的空心旋转体，其中部成形有一环形固定盘(321)。
5.如权利要求4所述的一种越野摩托车，其特征在于所述空心轴(33)的中部及两端部分别焊接或成形有第一固定盘(331)、第二固定盘(332)和第三固定盘(333)，所述的第一固定盘(331)与所述环形固定盘(321)通过螺栓连接在一起，所述第二固定盘(332)和第三固定盘(333)则分别用于固定所述链轮(34)和碟刹盘(35)，且该两固定盘中至少有一个的直径小于所述环形固定盘(321)的环形孔径。
6.如权利要求3或4或5所述的一种越野摩托车，其特征在于所述后叉(5)包括两根平行设置在所述后轮(3)两侧的长板(51)、连接该两长板的一横板(53)以及连接该横板与所述车架的两竖板(54)，所述两长板(51)的外端通过一可自由穿过所述空心轴(33)的长杆(52)与所述后轮(3)固定在一起。
7.如权利要求6所述的一种越野摩托车，其特征在于所述车架(1)和所述后叉(5)之间设有减震装置(11)；所述两长板(51)的间距比所述后轮(3)轴向宽度大1～5cm。
8.如权利要求7所述的一种越野摩托车，其特征在于所述两长板(51)的间距比所述后轮(3)轴向宽度大3cm。
9.如权利要求3或4或5所述的一种越野摩托车，其特征在于所述的传动机构(91)包括与所述发动机(9)传动连接的变速箱(92)以及安装在所述变速箱(92)外侧输出轴上的链轮(93)，该链轮通过链条(94)与所述后轮空心轴上的链轮(34)连接在一起。
专利摘要一种越野摩托车，包括车架、前轮、后轮、连接所述车架和前轮的前叉、连接所述车架和后轮的后叉、设于所述车架前端的转向器、安装在所述车架上部的鞍座和油箱、以及设于所述油箱下方的发动机，所述发动机经传动机构驱动所述后轮，所述后轮的轴向宽度为20cm～26cm。本实用新型所述的越野摩托车，通过内部结构巧妙而简单的变动，即达到了将以往不到14cm宽的后轮，改装成了现在的20cm～26cm，不但整体造型美观、气派、大方，而且由于与地面的接触面积增大，所以整个车子的稳定性能大大提高，使用者使用时也就安全可靠了。
文档编号B62K11/00GK2889861SQ20062001206
公开日2007年4月18日 申请日期2006年4月6日 优先权日2006年4月6日
发明者森田修榮 申请人:森田修榮