专利名称：一种摩托车车架构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架构造，特别是涉及其车架构造的改进。
背景技术：
目前，公知的这种摩托车车架构造，是由立管、主管及与主管连接的一对后管组合而成，例如专利文献01823395.3中已公开。由于该结构是采用了一对后管通过两次弯形，用它作为车架的主后构架，这样，车架的弯形增多，应力增大，其工艺复杂且不好控制，大大降低了驾乘人员的安全系数。
发明内容
为了克服现有技术中存在的车架的弯形增多，应力增大，其工艺复杂且不好控制等缺陷，本实用新型提供一种摩托车车架，该车架是以一对连接管分别与车架主管和一对后管相连接，且该二后管与发动机悬挂板组合中的后叉轴相连接。这样使得该摩托车车架结构更简单、可靠，在整体强度方面也优于现有技术车架，且根据震动分析，其数据也优于现有技术车架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种摩托车车架构造，包括车架立管、主管及在该主管下方配置有发动机悬挂板组合，在发动机悬挂板组合上的后叉轴处连接设置有向斜上方延伸并向后弯曲的一对左右后管，该后管的二后端部与货架支承座结为一体，且在主管上连接设置有向后延伸并与二后管连接的一对左右连接管，在二后管之间设有连接杆，它可以作为两后管之间的加强构件，在二后管的弯曲处设有左右一对悬挂加强板，在二连接管之间的前端设置有支撑板。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的车架图。
图2是车架的俯视图。
图3是
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
参见
图1、图2，一种摩托车车架构造，包括车架立管1、主管2及在该主管2下方配置有发动机悬挂板组合3，在发动机悬挂板组合3上的后叉轴8处连接设置有向斜上方延伸并向后弯曲的一对左右后管5，所述的二后管5插入发动机悬挂板组合3中与后叉轴8相连接，该后管的二后端部与货架支承座9结为一体；所述的主管2上连接设置有向后延伸并与二后管5连接的一对左右连接管4，该二连接管之间的前端设置有支撑板11；在所述的二连接管4与二后管5的连接处各设置有加强板7；所述的二后管5之间设有连接杆10，所述的二后管5的弯曲处设有左右一对悬挂加强板6。
权利要求1.一种摩托车车架构造，包括车架立管(1)、主管(2)及在该主管(2)下方配置有发动机悬挂板组合(3)，其特征在于所述的发动机悬挂板组合(3)上的后叉轴(8)处连接设置有向斜上方延伸并向后弯曲的一对左右后管(5)；在所述的主管(2)上连接设置有向后延伸并与二后管(5)连接的一对左右连接管(4)。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架构造，其特征在于在所述的二连接管(4)与二后管(5)的连接处各设置有加强板(7)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车车架构造，其特征在于所述的二后管(5)插入发动机悬挂板组合(3)中与后叉轴(8)相连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架构造，其特征在于所述的二后管(5)之间设有连接杆(10)。
5.根据权利要求4所述的摩托车车架构造，其特征在于所述的二后管(5)的弯曲处设有左右一对悬挂加强板(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车车架构造。包括车架立管(1)、主管(2)及在该主管(2)下方配置有发动机悬挂板组合(3)，在发动机悬挂板组合(3)上的后叉轴(8)处连接设置有向斜上方延伸并向后弯曲的一对左右后管(5)；在主管(2)上连接设置有向后延伸并与二后管(5)连接的一对左右连接管(4)。这样使得该摩托车车架结构更简单、可靠，在整体强度和震动分析等数据也都优于现有技术车架。
文档编号B62K11/02GK2887729SQ20062011033
公开日2007年4月11日 申请日期2006年4月12日 优先权日2006年4月12日
发明者左辉荣, 唐肖, 胡凌 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)