专利名称：摩托车后减震器装置的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车后减震器装置。
背景技术：
目前，通用的摩托车后减震器的安装方式为后减震器的上端通过螺栓与 车架上部的横管连接，其下端与焊接在平叉上的支耳螺栓连接。由于后减震器 的上、下两端直接与车架和平叉相连接，这样后减震器在摩托车行驶过程中所 受的力直接作用于平叉上，使得平叉的负荷加大，不仅影响了平叉的使用寿命 及行车安全，而且降低了乘骑的舒适性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够为平叉分担受力的摩托车后 减震器装置。
本发明的技术方案如下 一种摩托车后减震器装置，包括车架、后减震器 和平叉，在平叉上设有供后减震器安装的支耳，后减震器的上端与车架的上部 横管连接，其关键在于所述后减震器的下端固定在摇架上，该摇架的一头与 平叉上的支耳铰接，摇架的另一头铰接在车架的后管上。
采用以上技术方案，后减震器在摩托车行驶过程中所受的力作用在摇架上， 由摇架将一部分力传递给平叉，而将另一部分力传递给车架。与背景技术相比， 由于平叉所受后减震器的力由车架分担了很大一部分，从而使得平叉的负荷减小，在确保行车安全的同时，平叉的使用寿命得到有效延长，而且在乘骑的舒 适性上也有明显改善。
为了便于加工和安装，使车架为平叉分担的力进可能大，上述摇架由基板 和连杆构成，其中基板呈三角形，基板的顶角与后减震器的下端固定连接，基 板底部的一个角通过螺栓铰接在平叉支耳上，而基板底部的另一个角与连杆的 一头铰接，连杆的另一头与车架后管上的支耳铰接。
有益效果本发明具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点，它通过摇 架使车架为平叉分担受力，使得平叉的负荷减小，平叉的使用寿命得到大大延 长，确保了摩托车行车的安全性，并有效改善了乘骑的舒适性。
图l为本发明的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明-
如图1所示，本发明由车架l、后减震器2、平叉3和摇架构成，在平叉3 上焊接有供后减震器2安装的支耳3a，平叉3、后减震器2和车架1的结构与 现有技术相同。其中后减震器2的上端与焊接在车架1上部横管la上的支耳ld 螺栓连接，后减震器2的下端通过螺栓固定在摇架上，该摇架的一头与平叉3 上的支耳3a螺栓连接，摇架的另一头铰接在车架1底部的后管lb上。
从图l中可进一步看出，摇架由基板4和连杆5构成，其中基板4呈三角 形，基板4的顶角与后减震器2的下端螺栓连接，基板4底部的一个角通过螺 栓铰接在平叉支耳3a上，而基板4底部的另一个角与连杆5的下头铰接，连杆 5的上头与车架后管lb上的支耳lc螺栓连接。本发明是这样工作的后减震器2在摩托车行驶过禾呈中所受的力作用在摇 架的基板4上，由基板4将一部分力传递给平叉3，而将另一部分力传递给连杆 5,再由连杆5传递到车架后管lb上。这样平叉3所受后减震器2的力由车架1 分担了很大一部分，使得平叉3的负荷减小，使用寿命得到有效延长。
权利要求
1、一种摩托车后减震器装置，包括车架(1)、后减震器(2)和平叉(3)，在平叉(3)上设有供后减震器(2)安装的支耳(3a)，后减震器(2)的上端与车架(1)的上部横管(1a)连接，其特征在于所述后减震器(2)的下端固定在摇架上，该摇架的一头与平叉(3)上的支耳(3a)铰接，摇架的另一头铰接在车架(1)的后管(1b)上。
2、 根据权利要求1所述的摩托车后减震器装置，其特征在于所述摇架由 基板(4)和连杆(5)构成，其中基板(4)呈三角形，基板(4)的顶角与后 减震器(2)的下端固定连接，基板(4)底部的一个角通过螺栓铰接在支耳(3a) 上，而基板(4)底部的另一个角与连杆(5)的一头铰接，连杆(5)的另一头 与车架后管(lb)上的支耳(lc)铰接。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车后减震器装置，包括车架(1)、后减震器(2)和平叉(3)，在平叉(3)上设有供后减震器(2)安装的支耳(3a)，后减震器(2)的上端与车架(1)的上部横管(1a)连接，所述后减震器(2)的下端固定在摇架上，该摇架的一头与平叉(3)上的支耳(3a)铰接，摇架的另一头铰接在车架(1)的后管(1b)上。本发明具有构思巧妙、结构简单、实施容易等特点，它通过摇架使车架为平叉分担受力，使得平叉的负荷减小，平叉的使用寿命得到大大延长，确保了摩托车行车的安全性，并有效改善了乘骑的舒适性。
文档编号B62K25/04GK101314384SQ200710078550
公开日2008年12月3日 申请日期2007年5月31日 优先权日2007年5月31日
发明者徐跃进, 蔡佑玺, 龙万金 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司