专利名称：一种杠杆式超长驱动臂上下踩踏的驱动装置的制作方法
技术领域：
种杠杆式超长驱动臂上下踩踏的驱动装置(所属技术领域)本实用新型发明公开了一种用人力驱动的人力车驱动装置，特别是一种杠杆式超长驱动 臂上下踩踏的驱动装置及其与之相配的车架。 (背景技术)目前广泛使用的主流自行车是由安装于中轴部位的曲柄以及与之相配合的主动驱动链轮 通过带动一条安装于后轮轴皮上的飞轮上的链条作循环回转来实现前行的。其循环圆周回转 式蹬踏驱动结构，自从第一辆由链条传动的自行车问世以来一直沿用至今，如果不改变其结 构就不可能有实质性的改进。虽然目前在外变速方面以及后轮的内变速上有了一些改进，但 也只能做到相对速度下的省力，并不能改变自行车要快速就不省力，要省力就没速度的现状； 当然也解决不了骑行速度与骑行省力的矛盾，骑行距离与骑行耐久力的矛盾。因为回转式蹬 踏方式受人体结构的限制，两个曲柄相加的长度超过40厘米， 一般的人就无法骑行了！传统 自行车的驱动曲柄长度至长只有20厘米，要想骑得快，就必须花很大的力气，况且整个回转 蹬踏用力的过程只有三分之一在作功，而且不能做到持久的用力蹬踏。这里有个简单的公式 可以说明这个问题。车子向前进，必须借助于一定的力量。骑车人每踏蹬一下的力量，叫前进力，也叫向前 推力。以Y代表前进力，Q代表踏蹬力量，I代表曲柄长度，D代表传动比，它们之间的关 系用公式表示则为Y=QXI/D 。前进力(Y)与踏蹬力量(Q)，曲柄长度(I)成正比, 与传动系数(D)则成反比。例如传动系数为94.5，曲柄长度为7英寸，踏蹬力量为25公 斤，前进力则为Y=QXI/D=25X7/94.5=1.85公斤人们骑着自行车向前进时，即使在无风天也会感到有风从耳边飞过，速度越快人感觉到 的风力越大，阻碍前进的效果越明显。因为人们不是在真空中骑行，而是四周始终被空气包 围着。从物理学观点来讲，人骑车行进时，人和车给前方空气以挤压力，而空气给人和车以 反作用力，即空气阻力。经过测量，风速在40公里/时的情况下，垂直于风向每平方米面积 受到的压力为11公斤。不论风速40公里/时或是以每小时40公里的速度骑行时，它们垂直 于风向的每平方米面积上所受到的空气压力都是11公斤。人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。不同风级所产生的风速，和垂 直风向每平方米所受到的压力均不相同，只有克服这些因素，车子才能向前行驶。如无风 骑行时受风面积为0.5平方米，自行车前进速度为每小时40公里，空气对人们的压力为5.5 公斤。因此，人们必须用大于5.5公斤的前进力才能使车子前进。当骑行者以自己全部体重 在踏蹬点上，那么所产生的前进力是多大呢(暂不计算车子磨擦部分所消耗的力量)，例如 一骑行者体重70公斤，自行车曲柄长度7英寸，速比(传动系数)为94.5,所产生的前进力 是Y=QXI/D=70X7/94.5==5.19公斤前进力是5.19公斤，遇到六级风的阻力是0.5平方米 为5.5公斤，骑行者使用全部力量要使车子前进的力才有5.19公斤/0.5平方米，仍小于六级 风的阻力。所以，在六级风的情况下运用94.5的速比(传动系数)的骑行者是很难骑车前进 的。在这种情况下，要想使车子向前行驶，1、要么改变速比，使车速放慢2、增加骑蹬力 量；3、大大增加曲柄的长度并且改变骑行方式。第一种是可行的，也是目前唯一的办法，但 是只能是以牺牲速度来换取车辆的前进。第二种是行不通的，因为骑车人的整个体重只有70公斤，不可能再增加蹬踏力量了。第:三种，是真正可行的，但必须突破传统，改变蹬踏的方 式，创造出一种新的驱动方式和车体结构，这就是本发明所要揭示的。 (发明内容)本发明所要解决的技术问题是使自行车骑行者在完全人力驱动的前提K，大幅度提高 其车速而不用花费太大的力气，并且具有连续高速骑行的耐久力。要在技术上真正解决这一问题，首先要将"循环圆周回转式蹬踏驱动结构"改为上下蹬 踏式驱动结构；然后，利用杠杆原理大幅度加长驱动力臂的长度，只有将主动驱动链轮或主 动驱动皮带盘与踏脚板(作功动力点)的距离尽量拉开，才能使驱动力臂加长；再后，设计 一种与之相匹配的车架，该车架中的主动驱动链轮或主动驱动皮带盘的轴安装点必须是远离 踏脚板(作功动力点)的；最后，要配合有上下蹬踏所必须具备的回复机构，本发明中的回 复机构有两种形式可供选择， 一种是伞形齿轮回复式，另一种是滑轮钢丝式或链轮链条式， 此两款回复机构是本发明的一个组成部件，它们主要有三个作用， 一是可以抵消两个对称的 杠杆式超长驱动臂本身的重量，二是可以帮助驱动提拉杆本身的回复功能，三是可以起到限 位的作用。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种杠杆式超长驱动臂上下踩踏的驱 动装置，包括适合于安装本驱动装置的车架以及安装于其上的车把、前叉、转向系统和方 向盘(三轮和四轮适用)、前后车轮、可调式座椅、踏脚板、杠杆式超长驱动臂、主动驱动链 轮组件或主动驱动皮带盘组件、被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件、驱动提 拉杆、链条或皮带、链条定位器或皮带定位器、单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮、滑 轮钢丝式或链轮链条式回复限位机构、伞形齿轮回复机构、驱动臂四向限位组件、制动器、 制动器把手、避震器以及存物箱、存物篮、挡泥罩、车灯、链罩、车体等其它配件，其特征 是车架是特别设计的，其主动驱动链轮或主动驱动皮带盘的轴安装部位必须是远离踏脚板(作功动力点)的，其两者之间的距离至少大于被驱动车轮的直径与驱动提拉杆的和，杠杆 式超长驱动臂为左右对称的两个，它的形状可以是直的，也可以是局部弯曲的，其一端用轴 连接的方式分别安装于车架尾部的左右两侧部位，并且还配合装有由三个伞形齿轮组成的回 复机构，或者配合装有由一个滑轮架和钢丝或一个链轮架和链条组成的回复限位机构，另一 端也用轴连接的方式各自安装着一个踏脚板，踏脚板是作功动力点，可作轴向自由旋转二 根驱动提拉杆的一头与杠杆式超长驱动臂远离踏脚板的部位相连接，连接点可作轴向旋转运 动，另一头则分别弓两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件中的偏心轴安装，其安装 点可作轴向旋转运动，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件由两个驱动链轮或两个驱动 皮带盘以及驱动轴和偏心轴组成，两个驱动链轮或驱动皮带盘安装于同一根驱动轴上，并能 同时转动，两个驱动链轮或驱动皮带盘中的一个可以是不带链齿或凹槽的，两个驱动链轮或 驱动皮带盘上的偏心轴是对应的，其安装点可作轴向旋转运动被动驱动链轮加速组件或被 动驱动皮带盘加速组件上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮，主动驱动链轮组件 或主动驱动皮带盘组件与被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件由链条或皮带作 环形连接，被驱动车轮的轴皮上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮，所述安装着 单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮的车轮可以是一个或一个以上，被动驱动链轮加速组 件或被动驱动皮带盘加速组件由驱动链轮或驱动皮带盘以及单向链条驱动飞轮或单向皮带驱 动飞轮和驱动轴组成，与被驱动车轮上的单向链条驱动义轮或单向皮带驱动飞轮由链条或皮 带作环形连接，链条定位器或皮带定位器配合链条或皮带安装于车架的后部，驱动臂四向限 位组件为左右对称的两个，安装于车架中后部，前后车轮分别安装于车架的前后部，可调式 座椅安装于车架的上部，所述可调式座椅安装于自行车上的数暈为一个或一个以上，车把安 装于车架的前上部，制动器的把手安装在车把的下方，其制动器安装在刹车部位处，避震器 安装于车架中部，存物箱、存物篮、挡泥罩、车灯、链罩等其它配件安装于相应的位置，在-二轮和四轮车的运用中还配合装有转向系统和方向盘。本实用新型的精髓和关键是车架的创新设计和驱动方式的大胆革新以及它们之间的完美 结合将车架的驱动部位由原来的中轴部位移动到车架的后部或前部，使脚蹬部位与驱动部 位距离大大拉长，只有将车架的驱动部位放置于远离脚蹬的地方，才能大大增加杠杆力的作 用，达到省力增速的目的；而上下蹬踏的骑行方式使得这一发明得以实现。上述的驱动装置可以安装于车架的后部，也可安装于车架的前部或中部。上述的驱动装置安装的车辆前车轮或后车轮，可以是一个或一个以上。上述的驱动装置适合两轮、三轮、四轮自行车和电瓶车作驱动。上述的驱动装置中的主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件与被动驱动链轮加速组件 或被动驱动皮带盘加速组件的位置可以互换，条件是安装于杠杆式超长驱动臂(7)上的驱 动提拉杆(9)的一头则始终必须与主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)上的偏心 轴(26)连接安装。上述的驱动装置中的被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件的位置可以在车 架的后部或中部。上述的驱动装置中的主动驱动链轮或主动驱动皮带盘为两个，其中一个链轮或皮带盘可以不带轮齿或凹槽，两个驱动链轮或皮带盘按装在同一轴心上，并且能同步转动，条件是当 在驱动车轮上采用一个单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮作单边驱动时。上述的驱动装置中杠杆支点可以在提拉杆之前，也可以在提拉杆之后。 上述的驱动装置中提拉杆可以在杠杆支点之前，也可以在杠杆支点之后。 上述的驱动装置安装在自行车上可以是一个，也可以是一个以上。 上述的驱动装置安装的自行车，其驱动车轮上可以一边各装一个单向链条驱动飞轮或单 向皮带驱动飞轮，也可以只装一个，条件是选择一边各装一个单向链条驱动飞轮或单向皮 带驱动飞轮的，其两个主动驱动链轮或主动驱动皮带盘都装有链条或皮带，而相应的被动驱 动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件中的驱动链轮或驱动皮带盘、单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮也必须是两个；选择一边只装一个单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮的，两个主动驱动链轮或主动驱动皮带盘中只有一个装有链条或皮带，相应的被动驱动链 轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件中的驱动链轮或驱动皮带盘、单向链条驱动飞轮或单 向皮带驱动飞轮也只需一个。上述的驱动装置中，回复机构有两种形式，可以全部采用，也可选择采用其中的一种， 另外本驱动装置中的主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件本身也具有回复功能。上述的驱动装置中，可以选择采用或不采用被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加 速组件，采用则增加了传动比，骑行速度则相对加快，不采用则速度相应减慢，但骑行则相 对省力。在上述方案的基础上，本实用新型还可以同时采用现成的外变速总成或内变速总成。本实用新型的有益作用是一、 驱动臂长度的增加与骑行省力成正比，本实用新型的驱动臂长度比传统的车型增长 了5倍以上，因此，从理论上讲，在相同的骑行速度下也至少省力5倍。二、 从产品本身来讲改变了自行车以往的驱动方式，使骑行更加省力和快速；改变了 自行车以往的结构，使其作为远距离人力交通工具成为可能；改变了自行车以往的骑行 方式，使人的坐姿更加合理和舒适，克服了以往骑马式坐姿对人体生理所造成的伤害。三、 从社会效益来讲使更多的人将自行车作为交通工具，对提高全民的身体素质很有 好处；大大减少机动车废气的排放，改善空气质量，减少灾害性气候的产生；缓解交通雍堵, 减少修路占用土地和巨额资金，节省地球资源，延长可持续发展的时间。总之，彻底解决了 "自行车要快速就不省力，要省力就没速度的现状；当然也解决了骑行速度与骑行省力的矛盾，骑行距离与骑行耐久力的矛盾"。 (
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以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本发明的一种正视图。(杠杆支点在提拉杆之后，主动驱动链轮组件或主动驱动皮 带盘组件在被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件的下方)图2也是本发明的一种正视图。(杠杆支点在提拉杆之后，主动驱动链轮组件或主动驱动 皮带盘组件在被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件的上方，其杠杆式超长驱动臂靠近踏 脚板的部位有一定的弯曲)图3是本发明的又一种正视图。(杠杆支点在提拉杆之前，主动驱动链轮组件或主动驱动 皮带盘组件在被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件的下方)图4还是本发明的一种正视图。(杠杆支点在提拉杆之前，主动驱动链轮组件或主动驱 动皮带盘组件在被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件的上方)图5是正视图。(杠杆支点在提拉杆之后，采用主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件 通过链条或皮带直接驱动车轮)图6是正视图。(杠杆支点在提拉杆之前，采用主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件 通过链条或皮带直接驱动车轮)图7是图5的俯视图。(杠杆支点在提拉杆之后，采用主动驱动链轮组件或主动驱动皮带 盘组件通过链条或皮带直接驱动车轮)图8是图2的左视图。(杠杆支点处装有伞形齿轮组成的回复机构，杠杆前端部装有滑轮 钢丝式或链轮链条式回复机构，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件处在有驱动飞轮的 一边主动驱动链轮上有轮齿或主动驱动皮带盘上有凹槽，而另一边则没有。)图9是图5的左视图。(杠杆支点处和杠杆前端部装有滑轮钢丝式或链轮链条式回复机 构，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件处在有驱动飞轮的一边主动驱动链轮上有轮齿 或主动驱动皮带盘上有凹槽，而另一边则没有。)图10是单人三轮运用的上视图。图ll是双人四轮运用的上视图。图12是正视图。(被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件安装在车架的中部)图中1.车架，2.车把，3.前叉，4.前后车轮，5.可调式座椅，6.踏脚板，7.杠杆 式超长驱动臂，8.主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件，9.驱动提拉杆，10.单向链 条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮，11.伞形齿轮回复机构，12.驱动臂四向(上下和左右) 限位组件，13.前后制动器，14.制动器把手，15.避震器，16.存物箱，17.存物篮, 18.挡泥罩，19.车灯，20.链罩，21.链条或皮带，22.链条或皮带定位器，23.被动链 轮增速组件或被动皮带盘增速组件，24.滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机 构，25.连接件，26.偏心轴，27.转向系统(三轮和四轮适用)，28.方向盘(三轮和四轮 适用)，29.车体，30.驱动轴筒，31.杠杆支点，32.驱动轴。 (具体实施方式
)在图l所示实施例中，杠杆式超长驱动臂(7)为左右对称的两个，其臂上的支点在提拉 杆之后，它的一端以轴连接的方式分别安装于车架(1)尾部左右两侧的适当部位，其部位处 还配合装有滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24),另一端靠近踏脚板(6) 的部位安装着滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24),并且在末端处还各 自安装着一个踏脚板(6)，踏脚板(6)可作轴向自由旋转；二根驱动提拉杆(9)的一头与 杠杆式超长驱动臂(7)远离踏脚板(6)的部位处以轴连接的方式相连接，连接点可作轴向旋转运动，另一头则分别与两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)中的偏心轴(26) 以轴连接的方式安装，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)中的两个驱动链轮或驱 动皮带盘安装于同一根驱动轴(32)上，并能同时转动，其上面的偏心轴(26)是对应的， 其安装点可作轴向旋转运动，驱动臂四向(上下和左右)限位组件(12)为左右对称的两个， 安装于车架(1)中部的适当部位，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)的位置在 被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件(23)的下方，被动驱动链轮加速组件或驱动皮带 盘加速组件(23)上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10),主动驱动链轮组件 或主动驱动皮带盘组件(8)与被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23)由链 条或皮带(21)作环形连接，用作驱动车轮的轴皮上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱 动飞轮(10)，并且与被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23)用链条或皮带 (21)作环形连接，链条定位器或皮带定位器(22)配合链条或皮带(21)安装于车架(1) 的适当部位，前后车轮(4)分别安装于车架(1)的前后部，可调式座椅(5)安装于车架(1) 的上部，车把(2)安装于车架(1)的前上部，前叉(3)安装于车架(1)的前端，制动器 的把手(14)安装在车把(2)的下方，其制动器(13)安装在刹车部位处，避震器(15)安 装于车架(1)中部的适当位置，存物箱(16)、存物篮(17)、挡泥罩(18)、车灯(19)、链 罩(20)安装于相应的位置。在图2所示实施例中，两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)的位置在被动 链轮增速组件或被动皮带盘增速组件(23)的上方，在杠杆式超长驱动臂(7)靠近车尾的末 端装有由三个伞形齿轮组成的回复机构(11),另一端靠近踏脚板(6)的地方安装着滑轮钢 丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)的连接件(25)。在图3所示实施例中，杠杆式超长驱动臂(7)为左右对称的两个，其杆上的支点在提拉 杆之前，两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)的位置在被动链轮增速组件或被 动皮带盘增速组件(23)的下方，在杠杆式超长驱动臂(7)靠近踏脚板(6)的地方安装着 滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)的连接件(25)。在图4所示实施例中，两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)的位置在被动 链轮增速组件或被动皮带盘增速组件(23)的上方。在图5所示实施例中，杠杆式超长驱动臂(7)上的支点在提拉杆之后，两个主动驱动链 轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)直接通过链条或皮带(21)驱动安装在车轮上的单向链条 驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)，在杠杆式超长驱动臂(7)靠近踏脚板(6)的地方安装 着滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)的连接件(25)，其余参照图8 所示的实施例。在图6所示实施例中，杠杆式超长驱动臂(7)上的支点在提拉杆之前，两个主动驱动链 轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)直接通过链条或皮带(21)驱动安装在车轮上的单向链条 驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)，在杠杆式超长驱动臂(7)靠近踏脚板(6)的地方安装 着滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)的连接件(25)。在图7所示实施例中，两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)中有一个不带 链齿或凹槽，并且直径较小，只能通过同轴连接的另一个带轮齿或凹槽的主动驱动链轮组件 或主动驱动皮带盘(8)来驱动车轮。在图10和图11所示实施例中，增加了转向系统(27),方向盘(28)和车体(29)，使 本发明的实施更加合理和完美。图12所示实施例中，被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件(23)在车架的中部。
权利要求1. 一种杠杆式超长驱动臂上下踩踏的驱动装置，包括车架以及安装于其上的车把、前叉、转向系统、前后车轮、座椅、踏脚板、驱动臂、驱动链轮、链条、单向驱动飞轮、伞形齿轮、制动器、制动器把手、避震器以及存物箱、存物篮、挡泥罩、车灯、链罩，其特征是车架(1)是特别设计的，具有可装配本驱动装置的相应结构，其主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)的轴安装部位必须是远离踏脚板(6)的，其两者之间的距离至少大于被驱动车轮(4)的直径与驱动提拉杆(9)的和，杠杆式超长驱动臂(7)为左右对称的两个，其形状可以是直的也可以是有局部弯曲的，其臂上的杠杆支点(31)可以在驱动提拉杆(9)之前或者之后，它的一端用轴连接的方式分别安装于车架(1)尾部左右两侧部位，其部位处还配合装有伞形齿轮回复机构(11)、滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)，并且可以选择使用；另一端靠近踏脚板(6)的地方安装着滑轮钢丝式回复限位机构或链轮链条式回复限位机构(24)，并且在末端处还各自安装着一个踏脚板(6)，踏脚板(6)可作轴向自由旋转，二根驱动提拉杆(9)的一头分别与杠杆式超长驱动臂(7)远离踏脚板(6)的部位处用轴连接的方式相连接，连接点可作轴向旋转运动，另一头则分别与两个主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)中的偏心轴(26)用轴连接的方式安装连接，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)由两个驱动链轮或两个驱动皮带盘以及驱动轴和偏心轴组成，两个驱动链轮或驱动皮带盘安装于同一根驱动轴(32)上，并能同时转动，两个驱动链轮或驱动皮带盘中的一个可以是不带链齿或凹槽的，其上面的偏心轴(26)是对应的，其安装点可作轴向旋转运动，驱动臂四向限位组件(12)为左右对称的两个，安装于车架(1)中部的中后部位，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)与被动链轮增速组件或被动皮带盘增速组件(23)分别安装在车架(1)的后部，被动驱动链轮加速组件或驱动皮带盘加速组件(23)上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)，主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)与被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23)由链条或皮带(21)作环形连接，用作驱动车轮的轴皮上安装有单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)，被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23)由驱动链轮或驱动皮带盘以及单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)和驱动轴(32)组成，与被驱动车轮上的单向链条驱动飞轮或单向皮带驱动飞轮(10)由链条或皮带(21)作环形连接，链条定位器或皮带定位器(22)配合链条或皮带(21)安装于车架(1)的后部，前后车轮(4)分别安装于车架(1)的前后部，可调式座椅(5)安装于车架(1)的上部，车把(2)安装于车架(1)的前上部，前叉(3)安装于车架(1)的前端，制动器的把手(14)安装在车把(2)的下方，其制动器(13)安装在刹车部位处，避震器(15)安装于车架(1)中部的位置，存物箱(16)、存物篮(17)、挡泥罩(18)、车灯(19)、链罩(20)安装于相应的位置。
2、 根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是安装上述驱动装置的部位可以是车的前部、 后部或中部。
3、 根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征是上述的主动驱动链轮组件或主动驱动 皮带盘组件(8)与被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23)的位置可以互换， 而安装于杠杆式超长驱动臂(7)上的驱动提拉杆(9)的一头则始终必须与主动驱动链轮组 件或主动驱动皮带盘组件(8)上的偏心轴(26)连接安装，可以选择同时采用主动驱动链轮 组件或主动驱动皮带盘组件(8)和被动驱动链轮加速组件或被动驱动皮带盘加速组件(23), 也可以选择只采用主动驱动链轮组件或主动驱动皮带盘组件(8)。
4、 根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是所述安装在驱动轮上的单向链条驱动飞轮 或单向皮带驱动飞轮为 一个或两个。
5、 根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是所述安装的车辆前车轮或后车轮，可以是一个或一个以上。
6、 根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是所述安装着单向链条驱动飞轮或单向皮带 驱动飞轮的车轮可以是一个或一个以上。
7、 根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征是所述安装着本驱动装置的自行车的车 轮为两个或两个以上。
8、 根据权利要求'1或2所述的驱动装置，其特征是所述的驱动装置安装在自行车上可以 是一个，也可以是一个以上。
9、 根据权利要求1或2所述的驱动装置，其特征是所述的被动驱动链轮加速组件或被动 驱动皮带盘加速组件(23)的位置可以在车架的后部或中部。
10、 根据权利要求1所述的驱动装置，其特征是所述可调式座椅安装于自行车上的数量 为一个或一个以上。
专利摘要一种杠杆式超长驱动臂上下踩踏的驱动装置，本实用新型是为了解决“自行车要快速就不省力，要省力就没速度的现状”。技术方案要点包括车架、车把、前叉、车轮、座椅、踏脚板、杠杆式超长驱动臂、驱动提拉杆、主动驱动链轮或主动驱动皮带盘、单向驱动飞轮、伞形齿轮、驱动臂四向限位杆件、制动器。其特征是主动驱动链轮或主动驱动皮带盘的轴安装部位离踏脚板的距离大于被驱动车轮的直径与驱动提拉杆的和，杠杆式超长驱动臂为左右对称的两个，一端用轴连接的方式安装于车架尾部的左右两侧，另一端用轴连接的方式安装着一个踏脚板，驱动提拉杆的一头与杠杆式超长驱动臂远离踏脚板的部位处相连接，连接点可作轴向旋转运动。
文档编号B62M1/24GK201116153SQ20072006758
公开日2008年9月17日 申请日期2007年3月2日 优先权日2007年3月2日
发明者岑志伟 申请人:岑志伟