专利名称：摩托车联刹装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车联刹装置，特别是一种摩托车前后联刹装置。
背景技术：
公开的ZL200520143116. 7专利中的后制动部分的扭动臂是一个单纯的组合件，需要装配 使用，其动力臂与阻力臂组合后，通过缓冲弹簧、前制动线与前制动器连接，手闹线通过双 联支承板与扭动臂^接，不论使用手闸或制动踏板都能完成前、后轮制动，但是杠杆是一个 组合件，组合比较烦琐。
发明内容
为了进一步简化结构，降低成本，本实用新型再提供一种更加合理多员的摩托车联刹装 置，使装配更加简便，成本进一步降低。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是
一种摩托车联刹装置，包括后制动器的扭动臂，双联支承板，其特征是扭动臂作为杠 杆的动力臂与上部的阻力臂是一个整体杠杆或组合杠杆，动力臂上设置活动板，其与手闸制 动线连接，前制动线与阻力臂连接活动杆通过套管、钢销、螺杆、与动力臂的下部连接。
前述的摩托车联刹装置，活动板通过铆钉或嫘钉固定在杠杆的动力臂上，并能活动，活 动板下部有连接耳，左侧面有卡沿。
前述的摩托车联刹装置，阻力臂与后制动器的扭动臂通过嫁钉连接成一个整体。 前述的摩托车联刹装置，整个杠杆是一个整体杠杆，杠杆的动力臂长度等于阻力臂的长
度，整个杠杆呈侧T形，整个杠杆由对称的双面对折而成，对折线在蟓钉的右端并与嫘钉平行。
前述的摩托车联刹装置，整个杠杆由对称双面对折而成，并有纵向涨力槽，对折线在涨 力槽的左端，并与涨力榷平行，嫘钉垂直与涨力榷。
前述的摩托车联刹装置，双联支承板前后横向开有两孔，后轮轴穿过其中一孔固定在后 轮附近，两根制动线呈八字形对称固定在双联支承板的上、下两侧。
前述的摩托车联刹装置，活动杆由三部分组成蠊杆与套管连接成整体，套管上开对称
槽，活动杆插入套管，活动杆上销入钢销。
当拉动手闸时，卡沿带动整个杠杆逆时针转动，同时完成前、后轮的制动，此时，活动
杆不动，套管向右滑动；当踩下制动踏板时，钢销带动套管、嫘杆向右移动，使前、后制动 器同时完成制动，此时活动板保持静止；后轮轴穿过双联支承板的蠊孔，压紧定位，同时用
一颗蠊钉固定在后摇臂上。
本实用新型的有益效果是结构简单，功能稳定、组装简便。
图1是本实用新型的原理图。
图2、图3是双联支承板的主视图和侧视图。
图4、图5、图6是本实用新型中第一个实施例的视图。 图7、图8、图9是本实用新型中第二个实施例的视图。 图10、图ll、图12是本实用新型中第三个实施例的视图。
图中1、 20、 W调节螺母，2、后摇臂，3、缓冲弹簧，4、阻力臂，5、涨力槽，6、嫘 钉、7、孔，8、动力臂，9、铆钉或嫘钉，10、卡沿，11、活动板，12、螵杆,14、后轮轴， 15、对称槽，16、钢销，17、套管，18、双联支承板,19活动杆,21、手闸制动线,22、前 制动线，23、嫘孔，24、 25、固定孔，26、连接耳,28、定位螺钉，29、对折线。
具体实施方式
在图l、图2、图3中，阻力臂4与动力替是一个整体杠杆，其上部通过缓冲弹簧3、前 制动线22、双联支承板18与前制动器连接,其下部通过蠊杆12、套管17、活动杆19与制 动踏板连接，同时,手闸制动线21挂接在活动板11上,活动板左端有卡沿10，当拉动手闸 时，止沿10带动整个杠杆逆时针转动，同时完成前、后轮制动，此时活动杆19不动，套管 17向右滑动,当踩下制动踏板时，钢销16带动套管17、螺杆12向右滑动，使前、后制动器 同时完成制动,此时,活动板保持静止:后轮轴14穿过双联支承板18的螺孔23，压紧定位， 同时用一颗定位螺钉28固定在后摇臂2上。
在图4、图5、图6中，阻力臂4是一个单独杠杆，用两颗蠊钉与动力臂8组合，其上的 活动板11的下端有弧形的连接耳26用来连接手闸制动线21。
在图7、图8、图9中，整个杠杆是一个一体的恻T形杠杆，整个杠杆由对称的双面对折 而成，对折线29在蠊钉6的右端,与嫘钉6平行。
在图10、图11、图12中，整个杠杆是一个整体件,由对称双面对折而成,对折线29 在涨力槽28的左端,并与之平行,媒钉6垂直于涨力槽28。
权利要求1、一种摩托车联刹装置，包括后制动器的扭动臂，双联支承板，其特征是扭动臂作为杠杆的动力臂与上部的阻力臂(4)是一个整体杠杆或组合杠杆，动力臂上设置活动板(11)，其与手闸制动线(21)连接，前制动线(22)与阻力臂(4)连接；活动杆(19)通过套管(17)、钢销(16)、螺杆(12)、与动力臂(8)的下部连接。
2、 根据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是活动板(11)通过铆钉或螺钉(9)固定在杠 杆的动力臂(8)上，并能活动，活动板(11)下部有连接耳(26)，左侧面有卡沿(10)。
3、 根据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是阻力臂(4)与后制动器的扭动臂通过嫘钉(6)连接成一个整体。
4、 根据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是整个杠杆是一个整体杠杆，杠杆的动力臂(8) 的长度等于阻力臂(4)的长度，整个杠杆呈侧T形，整个杠杆由对称的双面对折而成，对折线(29)在 螺钉(6)的右端并与螺钉(6)平行。
5、 据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是整个杠杆由对称双面对折而成，并有纵向涨力 槽(5)，对折线(29)在涨力槽的左端，并与涨力槽(5)平行，螺钉(6)垂直于涨力槽(5)。
6、 根据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是双联支承板(18)前后横向开有两孔(23), 后轮轴(14)穿过其中一孔固定在后轮附近，两根制动线(21、 22)呈八字形对称固定在双联支承板(18) 的上、下两側。
7、 根据权利要求1所述的摩托车联刹装置，其特征是嫘杆(12)与套管(17)焊接成整体，套管 (17)上开对称槽(15)，活动杆(19)插入套管(17)，活动杆(19)上销入钢销(16)。
专利摘要一种摩托车联刹装置，它是利用一个杠杆，杠杆的中点为支点固定在后制动器的凸轮轴上，上端的阻力臂通过缓冲弹簧、双联支承板与前制动器连接，下端的动力臂通过螺杆、套管、拉杆与制动踏板连接，同时又通过动力臂上的活动板、手闸制动线与手闸连接，不论拉动手闸还是踩下制动踏板，摩托车前、后轮都同时完成制动，并能合理设定前、后轮的制动顺序和力度比例，并具有“前轮防抱死功能”，使制动效果和安全性成倍提高，为节能器的安装提供了制动上的保障。
文档编号B62L3/00GK201183582SQ20072012583
公开日2009年1月21日 申请日期2007年7月13日 优先权日2007年7月13日
发明者尹全权 申请人:尹全权