专利名称：两轮摩托车骨架的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种两轮骑式摩托车的骨架。
背景技术：
摩托车的振动不仅影响其操纵稳定性和安全性，更重要的是严重影响着人 的乘坐舒适性和身体健康。因此，摩托车的乘坐舒适性，就是摩托车在行驶过 程中使驾驶员和乘员所处的振动环境中所具有的一定舒适度的能力。其中，骨 架是整个摩托车的基体，摩托车发动机及变速传动总成、转向装置、悬挂装置、 车轮等都通过骨架联结成一个整体。骨架不但要承载摩托车部件、乘员和货物 的重量，在不平的道路行驶时还要承受来自路面的冲击、发动机等机构运转等 外部激励的作用。
现有两轮摩托车骨架属于传统的钢制结构，是由圆钢管和钢板焊接而成的。 一般情况下，圆钢管均为直缝焊接钢管，悍接工艺好，刚度和强度比钢板好， 比无缝钢管差，优点主要体现在生产工艺简单，生产效率高，成本低，但质量
大。整车最高车速为90Km/h，时速在60 90Km/h区间，整车多处振动较大，影 响了骑乘者乘车的舒适性。骨架振动主要表现为前、后部的俯仰振动和前部相 对于中部的扭转振动，通过搭乘人员的感受主要反映在大货架的扶手、座垫后 部从时速30Kra/h开始振动较大，乘坐的舒适性较差。 发明内容本发明所要解决的技术问题在于提供一种两轮摩托车骨架，以有效降低骨 架后部的振动。
本发明的技术方案如下 一种两轮摩托车骨架，包括车头管、前主管、前 斜管、加强管、前左支撑管、前右支撑管、中左主管、中右主管、后左主管、 后右主管、连接管和塞管，其中车头管的下部与前斜管的上端焊接，车头管的 上部与前主管的前端固定，在前主管与前斜管之间焊接有加强管，所述前主管 的后端焊接在中左、右主管前部之间的连接管上，中左、右主管的前端分别与 前左、右支撑管的上部焊接，中左、右主管的后端分别与后左、右主管的中部 焊接，所述前左、右支撑管的上端固定在前主管后部的两侧面上，前左、右支 撑管的下部分别与后左、右主管的前端焊接，在后左、右主管的后部之间连接 有后挡泥板安装支架，其关键在于在所述后左、右主管的内部均设置有塞管， 该塞管的长度及造型与后主管相适应。
由于骨架刚度对骨架的固有频率有很大的影响，要提高骨架的抗振能力， 减少对外界激励的响应就要从提高骨架的刚度着手。本发明巧妙地在后主管的 内部加装塞管，能够很好地抑制骨架后部的俯仰变形，在降低大货架的扶手、 座垫后部振动的同时，大大提高了摩托车乘坐的舒适性。
上述后挡泥板安装支架为拱形板状结构，该后挡泥板安装支架的两端具有
前后两个支脚，各支脚焊接在对应的后主管上。后挡泥板安装支架在原有结构
的基础上增加了宽度，并且增大了与后左、右主管的接触面积，这样进一步增
强了后左、右主管之间的连接强度，能有效降低骨架尾部开阖的幅度。
有益效果本发明通过在后主管内设置塞管，使得大货架的扶手、座垫后
部在30 90km/h速度段的振动得到明显改善，有效提高了乘坐的舒适性。
附图说图l为本发明的主视图。
图2为图l俯视图。 图3为
图1的A向视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1、图2和图3所示，本发明车头管1、前主管2、前斜管3、加强管4、 前左支撑管5、前右支撑管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管 10、连接管ll、后挡泥板安装支架12、上横管13、下横管14、第一支耳15、 第二支耳16、后搁脚安装管17、后搁脚组合连接管18、连接管19、塞管20、 盒式支架21和加强板等部件构成，其中车头管l采用圆管，位于前主管2和前 斜管3的前方，并以前低后高倾斜布置，该车头管1后侧面的下部与前斜管3 的上端焊接，前斜管3为圆管，以上端在前下端在后倾斜布置。车头管1后侧 面的上部与前主管2的前端焊接，前主管2为矩管，以前高后低倾斜设置，在 前主管2与前斜管3之间焊接有加强管4，加强管4为圆管，并且加强管4与前 主管2之间的夹角处焊接有第一加强板22。
从图l、图2中可知，前左、右支撑管5、 6，中左、右主管7、 8，后左、 右主管9、 IO均呈左右对称分布，并且前左、右支撑管5、 6和后左、右主管9、 IO为圆管，而中左、右主管7、 8为矩管。所述前主管2的后端焊接在中左、右 主管7、 8前部之间的连接管11上，中左、右主管7、 8近似于水平，并在中左 主管7与中右主管8的中后部之间焊接有连接管19。所述中左主管7的前端与 前左支撑管5的上部焊接，中左主管7的后端焊接在后左主管9中部的弯形处。 中右主管8的前端与前右支撑管6的上部焊接，中右主管8的后端焊接在后右主管10中部的弯形处。所述前左支撑管5的上端向内弯形后与前主管2后部的
左侧面焊接，前左支撑管5下部弯形处的后侧面与后左主管9的前端焊接；前
右支撑管6的上端向内弯形后与前主管2后部的右侧面焊接，前右支撑管6的
下部弯形处的后侧面与后右主管10的前端焊接。
从图1、图3中可知，在前左支撑管5与前右支撑管6的下部之间焊接有相
互平行的上横管13和下横管14，其中上横管13上并排焊接有两个第一支耳15，
下横管14上并排焊接有两个第二支耳16，所述两个第一支耳15与两个第二支
耳16之间固定盒式支架21，第一支耳15和第二支耳16通过盒式支架21连接
成一个整体。在前左、右支撑管5、 6下部的后方均设有后搁脚安装管17，该后
搁脚安装管17的前端与对应的前支撑管焊接，后搁脚安装管17的后端通过后
搁脚组合连接管18与对应的后主管焊接。所述同一侧的后搁脚安装管17、后搁
脚组合连接管18、后主管和前支撑管所形成的夹角处焊接有第二加强板23，后
搁脚安装管17与后搁脚组合连接管18之间的夹角处焊接有第三加强板24。
从图1、图2中还可知，在后左、右主管9、 10的内部均设置有塞管20，
该塞管20的长度及造型与后主管相适应，并在后左、右主管的后部之间设置有
后挡泥板安装支架12，该后挡泥板安装支架12为拱形板状结构，后挡泥板安装
支架12的两端具有前后两个对称的支脚，各支脚焊接在对应的后主管上。本发
明的其余结构以及整体造型与现有技术相同，在此不做赘述。
权利要求
1、一种两轮摩托车骨架，车头管(1)的下部与前斜管(3)的上端焊接，车头管(1)的上部与前主管(2)的前端固定，在前主管(2)与前斜管(3)之间焊接有加强管(4)，所述前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之间的连接管(11)上，中左、右主管(7、8)的前端分别与前左、右支撑管(5、6)的上部焊接，中左、右主管(7、8)的后端分别与后左、右主管(9、10)的中部焊接，所述前左、右支撑管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的两侧面上，前左、右支撑管(5、6)的下部分别与后左、右主管(9、10)的前端焊接，在后左、右主管(9、10)的后部之间连接有后挡泥板安装支架(12)，其特征在于在所述后左、右主管(9、10)的内部均设置有塞管(20)，该塞管(20)的长度及造型与后主管相适应。
2、 根据权利要求1所述的两轮摩托车骨架，其特征在于所述后挡泥板安装支架(12)为拱形板状结构，该后挡泥板安装支架(12)的两端具有前后两 个支脚，各支脚焊接在对应的后主管上。
全文摘要
一种两轮摩托车骨架，车头管的下部与前斜管的上端焊接，车头管的上部与前主管的前端固定，在前主管与前斜管之间焊接有加强管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之间的连接管上，中左、右主管的前端分别与前左、右支撑管的上部焊接，中左、右主管的后端分别与后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撑管的上端固定在前主管后部的两侧面上，前左、右支撑管的下部分别与后左、右主管的前端焊接，在所述后左、右主管的内部均设置有塞管，该塞管的长度及造型与后主管相适应。本发明通过在后主管内设置塞管，使得大货架的扶手、座垫后部在30～90km/h速度段的振动得到明显改善，有效提高了乘坐的舒适性。
文档编号B62K11/02GK101665134SQ20091019091
公开日2010年3月10日 申请日期2009年9月18日 优先权日2009年9月18日
发明者勇 伯, 奎 庞, 莫家君 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司