专利名称：一种煞车把手装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种煞车把手装置，尤其涉及一种将前、后轮煞车设置于同一煞
车握把上的结构。
背景技术：
参照图1所示，一般自行车1主要包含一车架11、可驱动自行车1行进的一前轮 12与一后轮13、可制动前轮12、后轮13的一前煞车器14与一后煞车器15、一可控制自行 车1行进方向的把手杆16，及两设置在把手杆16两侧的煞车把手17、18。该煞车把手17、 18分别具有一可控制前、后煞车器14、15完成煞车动作的煞车线171、181。采用上述结构， 当自行车1在进行中，只需握压煞车把手17或煞车把手18，就可以引动煞车线171或煞车 线181，使前煞车器14或后煞车器15分别制动前轮12或后轮13，以完成煞车动作。虽然 上述煞车把手17、18可以控制前轮12或后轮13的煞车动作，但在实际使用时，仍存有以下 缺陷而亟待解决 —、使用者在骑行的过程中，时常会出现单手控制把手杆16，而另外一只手可能在 操作变速器、警示铃或拿取他物的情形，在此情况下，若遭遇紧急情况而必须煞车时，在短 暂的反应时间内，往往只能以一手握压煞车把手17或煞车把手18，完成前轮12或后轮13 单边的煞车动作，造成单轮行车速度锐减，而不能完全制动自行车1行进，极具危险性。 二、一般自行车1因规格不同，大部分右边煞车把手17为前轮12的煞车，而左边 煞车把手18为后轮13的煞车，当骑车者在下坡或是急弯时，若不小心先按压右边煞车把手 17而将前轮12死锁，自行车1的后轮13会产生甩尾或向前翘起而倾倒，严重时会给骑车者 带来生命危险。 鉴于习知煞车把手的上述缺陷，如何开发出一可使车辆稳固停止的煞车装置，成 为各自行车厂亟待克服的难题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可使车辆稳固停止的煞车把手装置，无安全隐 串 为实现上述目的，本实用新型的技术方案为 —种煞车把手装置，包括一煞车固定座、一煞车握把及两煞车线，其中，煞车固定
座套设于把手杆上，且在煞车固定座的前方延设有一支撑部，该支撑部可供两导线管螺设，
煞车握把枢设于煞车固定座上，且煞车握把上靠近车头外侧设置第一煞车孔，靠近车体设
置第二煞车孔，该第一煞车孔供后煞车线设置，第二煞车孔供前煞车线设置。 本实用新型通过将前、后煞车同时设置于煞车握把上，使骑车者在按压煞车时，可
同时带动前、后煞车，由于第一煞车孔与第二煞车孔的前、后煞车线的距离不等，产生后轮
煞车先动作，前轮煞车慢动作，这样可使车子稳稳停下，如此，可避免习知技术因不小心先
按压前轮煞车而将前轮死锁，而后轮继续行进，导致后轮产生甩尾或向前翘起的不良后果，消除了安全隐患。
图1习知自行车的侧视图；图2本实用新型煞车把手装置的立体分解图；图3本实用新型煞车把手装置的俯视示意图；图4本实用新型煞车把手装置的动作示意图。标号说明1自行车11 车架 12前轮13后轮14 前煞车器 15后煞车器16把手杆17、18煞车把手 171、 181煞车线2煞车把手装置21 煞车固定座211穿孔212支撑部213 导线管 22煞车握把221枢接孔222 螺栓 223第一煞车-224第二煞车孔23 煞车线 231前煞车线232后煞车线3把手杆
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明具体实施方式图2所示，本实用新型的煞车把手装置2，包括一煞车固定座21、一煞车握把22及 两煞车线23。 煞车固定座21，设有一穿孔211，通过该穿孔211可将煞车固定座21固设于把手 杆3上，煞车固定座21的前方延设一支撑部212，该支撑部212可供二导线管213螺设。 煞车握把22，设有一枢接孔221，该枢接孔221以一螺栓222枢设于煞车固定座21 上；煞车握把22上还设有第一煞车孔223及第二煞车孔224，其中，第一煞车孔223靠近车 头外侧，第二煞车孔224靠近车体设置。 煞车线23，具有前煞车线231及后煞车线232，其中，后煞车线232的端头设置于 第一煞车孔223中，前煞车线231的端头则设置于第二煞车孔224中。 参阅图2和图3，本实用新型在实施时，将前、后煞车线231、232的端头分别设置于 煞车握把22的第二煞车孔224及第一煞车孔223中，并将两煞车线23穿过煞车固定座21 的支撑部212中，以导线管213予以固定，而煞车握把22则以螺栓222枢设于煞车固定座 21上。 参阅图4，当骑车者行驶车辆而压制煞车握把22时，会同时带动前、后煞车，通过 将后煞车线232设置于第一煞车孔223中，前煞车线231设置于第二煞车孔224中，当煞车 握把22在以枢接孔221的螺栓222为旋转支点旋转时，第一煞车孔223拉动后煞车线232 一距离D1，同时第二煞车孔224拉动前煞车线231—距离D2时，此时，前、后轮的煞车器(图 中未绘出)同时被前、后煞车线231、232带动而将前、后轮予以煞车。 本实用新型的重点在于，通过在煞车握把22上靠近车头外侧设置第一煞车孔223，靠近车体设置第二煞车孔224，其中，第一煞车孔223供后煞车线232设置，而第二煞车 孔224则供前煞车线231设置，通过将前、后煞车线231、232同时设置于煞车握把22上，当 骑车者按压煞车握把22时，煞车握把22以枢接孔221的螺栓222为旋转支点旋转，同时将 前、后煞车带动，由于第一煞车孔223与第二煞车孔224的距离不等，导致第一煞车孔223 拉动后煞车线232，第二煞车孔224拉动前煞车线231，如此，可使车辆稳稳的停住，可避免 因不小心先按压前轮煞车将前轮死锁，而后轮还在继续行进，导致后轮甩尾或向前翘起产 生的危险后果。
权利要求一种煞车把手装置，包括一煞车固定座、一煞车握把及两煞车线，其中，煞车固定座套设于把手杆上，且在煞车固定座的前方延设有一支撑部，该支撑部可供两导线管螺设，煞车握把枢设于煞车固定座上，其特征在于所述煞车握把上靠近车头外侧设置第一煞车孔，靠近车体设置第二煞车孔，该第一煞车孔供后煞车线设置，第二煞车孔供前煞车线设置。
专利摘要本实用新型公开一种煞车把手装置，包括一煞车固定座、一煞车握把及两煞车线，其中，煞车固定座套设于把手杆上，且在煞车固定座的前方延设有一支撑部，该支撑部可供两导线管螺设，煞车握把枢设于煞车固定座上，且煞车握把上靠近车头外侧设置第一煞车孔，靠近车体设置第二煞车孔，该第一煞车孔供后煞车线设置，第二煞车孔供前煞车线设置。本实用新型可避免习知技术因不小心先按压前轮煞车而将前轮死锁，导致后轮产生甩尾或向前翘起产生的不良后果，消除了安全隐患。
文档编号B62L3/08GK201472592SQ20092013974
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者洪忠义 申请人:洪忠义