专利名称：电动教练车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种教练车。
二背景技术：
目前普通皮卡教练车的动力源为传统的内燃机，根据燃油的不同分为汽油车和柴油车，以汽油车居多，驾校用皮卡车作为学员考取小车本驾照的教练车，主要是考虑到皮卡车符合考试要求、与其它内燃机车相比较车价适中、使用成本低廉。近几年油价大幅度上升，使得驾校的使用成本增加，利润空间因油价的提升而压縮，而且油价还有继续上涨的可能，使使用该车的使用成本也大幅度提高，其使用成本占据驾校整个运营成本的比例逐渐扩大，所以使用成本高已成为所有采用内燃机作动力源的普通教练车的一大劣势。还有用内燃机作为动力源的皮卡教练车，其排放废气，产生污染环境的尾气，即使是达到我国目前在部分地区推行的最高的国四排放标准，其废气排放量还是很高，依然会对环境造成污染。使用绿色能源已成为改动教练车的必然发展趋势。目前，也有一小部分采用蓄电池等绿色能源作动力源的电动车，但由于其动力传递形式是驱动电机直接作用于汽车的前桥或者后桥，通过电机的正转和反转来实现车辆的前进和倒车，没有采用离合器、飞轮、变速箱等装置，通过链条或者皮带来传递动力，只有前进档和倒档，不符合教练车的基本要求。且价格昂贵。内燃机教练车的转向系统多数没有助力，有助力的少数车或者现在大多数带助力的转向系统的汽车，其助力基本都是采用液压式的，由液压泵带动液压缸产生助力，由于液压缸的动力直接来自内燃机，所以，只要车开启，液压泵就开启，浪费能源，噪音大，安装工序复杂，成本高。
三
发明内容本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种采用不排放汽车尾气的、环保的绿色能源，且符合教练车要求的电动教练车。 为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是一种电动教练车，它包括底盘、车厢、驾驶室、前、后车轮、机械动力传动部分、电控系统、转向系统和蓄电池；机械动力传动部分包括驱动电机、飞轮连接法兰盘、飞轮、离合器、由离合器外壳、齿轮壳、后壳、变速箱输入轴、齿轮、变速箱输出轴组成的变速箱总成、驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘；转向系统包括转向器、转向器管柱和方向盘，转向器通过摇臂和拉杆连接前车轮；蓄电池通过电控系统连接驱动电机，驱动电机外壳由驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘固定变速箱总成中的离合器外壳，驱动电机的输出轴由飞轮、离合器与变速箱的输入轴连接在一起，飞轮由飞轮连接法兰盘固定在驱动电机输出轴上，离合器的摩擦片的轴为变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接底盘的传动轴，底盘传动轴连接底盘中的后桥，后桥连接在后车轮上；飞轮连接法兰盘包括法兰盘本体，法兰盘本体的一端沿中心开有与驱动电机输出轴相匹配的带键槽的轴孔，另一端开有与轴孔相通、较浅的与变速箱输入轴相匹配的轴承孔，其内安装有轴承，该端的突出沿上开有与飞轮上的连接孔相匹配的孔；飞轮连接法兰盘轴孔端以花键连接的形式固定在驱动电机输出轴上，变速箱输入轴安装在轴承内，飞轮由自锁螺栓固定在飞轮连接法兰盘上；驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘包括连接盘本体，连接盘本体是一底面开有与驱动电机输出轴相匹配的定位孔的盆形，盆的上边沿上开有与离合器外壳固定在一起的连接孔，底面上开有与驱动电机外壳固定在一起的固定孔；其定位孔穿在驱动电机的输出轴上，两端分别与离合器外壳和驱动电机外壳固定在一起；驱动电机的电源开关由钥匙开启。 本实用新型上述所述的驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘的盆的上边沿的外缘形状和大小与离合器外壳的形状和大小一致。 本实用新型上述所述的转向器管柱为电动助力转向器管柱，其包括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机，电动助力转向器电机是由直流电机、蜗轮、蜗杆、扭矩传感器和电机控制器组成的；管柱轴分为上、下两部分，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴与下管柱轴可伸縮地套接在一起，其上端固定有方向盘，其下部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮内，其下端通过万向节连接转向器的输入轴；扭矩传感器的触头顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，其电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器的电源输出端和信号输入端，电机控制器的信号输出端连接直流电机的电源端，其电源输入端连接在蓄电池上。这样当方向盘转动时，扭矩传感器将信号传输给直流电机，直流电机转动，输出动力助转向器运动。只有转向时，电机才会转动，所以，节省了能源。且结构简单，安装方便。[0007] 本实用新型的底盘性能与普通教练车相同，所不同的是用蓄电池作为动力源，代替了普通教练车发动机，电源传递到驱动电机的动力由钥匙开关来开启，开启后电机保持一定转速的怠速工况，挂档后通过驱动电机带动变速箱、传动轴等实现后轮驱动行驶，车速的高低由驾驶员通过电控系统来实现，也有五档位前进档和倒档，本实用新型整车的操纵稳定性很好，操作简单，性能可靠，行驶过程中档位切换、操作方式及信号控制方式与普通教练车完全相同，完全符合教练车的要求。作为动力源的蓄电池充电一次，教练车可连续行驶55-60公里，驾校每天用于倒库、移库训练的行程为40-50公里，每天晚上充一次电完全可以满足第二天正常训练的需要。与普通教练车相比，其车价基本与普通教练车相同，而使用成本相当低廉。使用普通教练车，驾校每天用于倒库、移库训练的油耗(以汽油车为例)是15-20升，按平均17. 5升/100公里计算，目前90#汽油的售价是5. 14元/升，这样普通教练车每天的燃油费约为81元；根据多次模拟驾校训练的试验数据表明，电动教练车每充一次电可以满足驾校一天倒库、移库的训练，每次充电时间(从电量几乎耗尽到完全充满)为7-8小时，平均耗电为10度，按工业用电0. 8元/度计算，每天电池充电的费用为8元，这样使用电动车每天可以节省73元，驾校每年的训练日都在340天以上，按340天计算，每年可节省24820元。用蓄电池作为动力源、不产生尾气，对空气没有污染。采用电动助力转向器管柱代替原始的无助力转向器管柱，转向轻便、灵活，电机使用时开启，不用时关闭，结构简单，节省能源。
四以下结合附图对本实用新型作进一步的描述[0009]
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为本实用新型中驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘的俯视图；[0011] 图3为图2的AA剖视图； 图4为本实用新型中飞轮连接法兰盘的俯视图；[0013] 图5为图4的BB剖视图； 图6为本实用新型中电动助力转向器管柱的内部结构示意图。五具体实施方式如
图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例包括底盘、车厢1、驾驶室3、前、后车轮10、16、机械动力传动部分、电控系统9、转向系统和蓄电池2。机械动力传动部分包括驱动电机8、飞轮连接法兰盘、飞轮、离合器、由离合器外壳11、齿轮壳6、后壳13、变速箱输入轴、齿轮、变速箱输出轴组成的变速箱总成、驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘7。转向系统包括转向器、电动助力转向器管柱17和方向盘5，转向器通过摇臂和拉杆连接前车轮10。蓄电池2通过电控系统9连接驱动电机8，驱动电机外壳由驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘7固定变速箱总成中的离合器外壳11，驱动电机8的输出轴由飞轮、离合器与变速箱的输入轴连接在一起，飞轮由飞轮连接法兰盘固定在驱动电机8输出轴上，离合器的摩擦片的轴为变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接底盘的传动轴14，底盘传动轴14连接底盘中的后桥15，后桥15连接在后车轮16上，驱动电机8的电源开关由钥匙开启。[0016] 驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘7包括连接盘本体18，连接盘本体18是一底面开有与驱动电机8输出轴相匹配的定位孔19的盆形，盆的上边沿的外缘的形状和大小与离合器外壳的形状和大小一致，其上边沿上开有连接孔21，底面上开有与电机外壳固定在一起的固定孔20 ;其穿在驱动电机8的输出轴上，两端分别与离合器外壳11和驱动电机外壳固定在一起。 飞轮连接法兰盘包括法兰盘本体24，法兰盘本体24的一端沿中心开有与驱动电机输出轴相匹配的带键槽的轴孔27，另一端开有与轴孔27相通、较浅的与变速箱输入轴相匹配的轴承孔25，其内安装有轴承，该端的突出沿上开有与飞轮上的连接孔相匹配的孔26。飞轮连接法兰盘轴孔27端以花键连接的形式固定在驱动电机8输出轴上，变速箱输入轴安装在轴承内，飞轮由自锁螺栓固定在飞轮连接法兰盘上。 电动助力转向器管柱包括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机。电动助力转向器电机是由直流电机35、蜗轮33、蜗杆32、扭矩传感器31和电机控制器36组成的。管柱轴分为上、下两部分28、29，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴28与下管柱轴29可伸縮地套接在一起，其上端固定有方向盘5，其下部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮33内，其下端通过万向节连接转向器的输入轴。扭矩传感器31的触头30顶在下管柱轴29下部的一圈凹槽内，其电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器36的电源输出端和信号输入端，电机控制器36的信号输出端连接直流电机35的电源端，其电源输入端连接在蓄电池2上。34为连接万向节的花键连接端。
权利要求一种电动教练车，它包括底盘、车厢(1)、驾驶室(3)、前、后车轮(10)、(16)、机械动力传动部分和转向系统；机械动力传动部分包括飞轮、离合器、由离合器外壳(11)、齿轮壳(6)、后壳(13)、变速箱输入轴、齿轮、变速箱输出轴组成的变速箱总成；转向系统包括转向器、转向器管柱和方向盘(5)，转向器通过摇臂和拉杆连接前车轮(10)；其特征是它还包括电控系统(9)和蓄电池(2)，机械动力传动部分还包括驱动电机(8)、飞轮连接法兰盘、驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘(7)；蓄电池(2)通过电控系统(9)连接驱动电机(8)，驱动电机外壳由驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘(7)固定变速箱总成中的离合器外壳(11)，驱动电机(8)的输出轴由飞轮、离合器与变速箱的输入轴连接在一起，飞轮由飞轮连接法兰盘固定在驱动电机(8)输出轴上，离合器的摩擦片的轴为变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接底盘的传动轴(14)，底盘传动轴(14)连接底盘中的后桥(15)，后桥(15)连接在后车轮(16)上；飞轮连接法兰盘包括法兰盘本体(24)，法兰盘本体(24)的一端沿中心开有与驱动电机输出轴相匹配的带键槽的轴孔(27)，另一端开有与轴孔(27)相通、较浅的与变速箱输入轴相匹配的轴承孔(25)，其内安装有轴承，该端的突出沿上开有与飞轮上的连接孔相匹配的孔(26)；飞轮连接法兰盘轴孔(27)端以花键连接的形式固定在驱动电机输出轴上，变速箱输入轴安装在轴承内，飞轮由自锁螺栓固定在飞轮连接法兰盘上；驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘(7)包括连接盘本体(18)，连接盘本体(18)是一底面开有与驱动电机(8)输出轴相匹配的定位孔(19)的盆形，盆的上边沿上开有与离合器外壳固定在一起的连接孔(21)，底面上开有与驱动电机外壳固定在一起的固定孔(20)；其定位孔(19)穿在驱动电机(8)的输出轴上，两端分别与离合器外壳(11)和驱动电机外壳固定在一起；驱动电机(8)的电源开关由钥匙开启。
2. 根据权利要求1所述的电动教练车，其特征是所述的驱动电机外壳和离合器外壳 的连接盘(7)的盆的上边沿的外缘形状和大小与离合器外壳的形状和大小一致。
3. 根据权利要求1或者2所述的电动教练车，其特征是所述的转向器管柱为电动助 力转向器管柱，其包括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机，电动助力转向器电机是由直 流电机(35)、蜗轮(33)、蜗杆(32)、扭矩传感器(31)和电机控制器(36)组成的；管柱轴分 为上、下两部分(28)、(29)，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴(28)与下管柱轴(29) 可伸縮地套接在一起，其上端固定有方向盘(5)，其下部穿越并固定在电动助力转向 器电机的蜗轮(33)内，其下端通过万向节连接转向器的输入轴；扭矩传感器(31)的触头(30) 顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，其电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器的 电源输出端和信号输入端，电机控制器(36)的信号输出端连接直流电机(35)的电源端，其 电源输入端连接在蓄电池(2)上。
专利摘要本实用新型公开了一种电动教练车，驱动电机外壳由驱动电机外壳和离合器外壳的连接盘固定变速箱总成中的离合器外壳，驱动电机的输出轴由飞轮、离合器与变速箱的输入轴连接在一起，飞轮由飞轮连接法兰盘固定在驱动电机输出轴上。蓄电池通过电控系统连接驱动电机，驱动电机带动飞轮、离合器与变速箱转动，从而带动底盘的传动轴和后桥转动，从而驱动后车轮行使；驱动电机的电源开关由钥匙开启。本实用新型整车的操纵稳定性很好，操作简单，性能可靠，行驶过程中档位切换、操作方式及信号控制方式与普通教练车完全相同，完全符合教练车的要求。其不产生尾气，对空气没有污染，操作简单，节省能源。
文档编号B62D1/20GK201477758SQ20092016373
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者杨涛 申请人:杨涛