专利名称：电动助力转向器管柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种教练车的零部件，尤其涉及一种教练车的转向器管柱。二背景技术：
目前，内燃机教练车的转向器多数没有助力，有助力的少数教练车或者现在大多 数带助力的转向器的其它动力车，其助力基本都是采用液压式的，由液压泵带动液压缸产 生助力，由于液压泵的动力直接来自内燃机，所以，只要车开启，液压泵就开启，在车不转向 时，液压泵也在工作，浪费能源，噪音大，安装工序复杂，成本高。
三、发明内容本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种电动助力转向器管 柱，安装该管柱的教练车或者普通动力车，其方向盘转动轻便、节省能源。为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是一种电动助力转向器管柱，其包 括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机，电动助力转向器电机是由直流电机、蜗轮蜗杆、 扭矩传感器和电机控制器组成的；管柱轴分为上、下两部分，两部分内有相匹配的花键连接 结构，上管柱轴与下管柱轴可伸缩地套接在一起，上管柱轴上端固定有方向盘，下管柱轴下 部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮内，下管柱轴下端通过万向节连接转向器的输 入轴；扭矩传感器的触头顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，扭矩传感器的电源输入端和信 号输出端分别连接电机控制器的电源输出端和信号输入端，电机控制器的信号输出端连接 直流电机的电源端，电机控制器的电源输入端连接在蓄电池上。安装本实用新型的教练车或者普通动力车，当方向盘转动时，扭矩传感器将信号 传输给直流电机，直流电机转动，输出动力助转向器运动。只有转向时，电机才会转动，所 以，节省了能源。且结构简单，安装方便。
四以下结合附图对本实用新型作进一步的描述
图1为本实用新型的内部结构示意图。
五具体实施方式
如
图1所示，本实施例包括管柱套、管柱轴和电动助力转向器电机，电动助力转向 器电机是由直流电机8、蜗轮6、蜗杆5、扭矩传感器4和电机控制器9组成的。管柱轴分为 上、下两部分1、2，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴1与下管柱轴2可伸缩地套 接在一起，上管柱轴1上端固定有方向盘，下管柱轴2下部穿越并固定在电动助力转向器电 机的蜗轮6内，下管柱轴2下端通过万向节连接转向器的输入轴。扭矩传感器4的触头3 顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，扭矩传感器4的电源输入端和信号输出端分别连接电机 控制器9的电源输出端和信号输入端，电机控制器9的信号输出端连接直流电机8的电源 端，电机控制器9的电源输入端连接在蓄电池上。管柱套的外壁上有固定在驾驶室前端上的结构。
权利要求一种电动助力转向器管柱，其包括管柱套和管柱轴，其特征是它还包括电动助力转向器电机，电动助力转向器电机是由直流电机(8)、蜗轮(6)、蜗杆(5)、扭矩传感器(4)和电机控制器(9)组成的；管柱轴分为上、下两部分(1、2)，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴(1)与下管柱轴(2)可伸缩地套接在一起，上管柱轴(1)上端固定有方向盘，下管柱轴(2)下部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮(6)内，下管柱轴(2)下端通过万向节连接转向器的输入轴；扭矩传感器(4)的触头(3)顶在下管柱轴(2)下部的一圈凹槽内，扭矩传感器(4)的电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器(9)的电源输出端和信号输入端，电机控制器(9)的信号输出端连接直流 电机(8)的电源端，电机控制器(9)的电源输入端连接在蓄电池上。
专利摘要本实用新型公开了一种电动助力转向器管柱，管柱轴分为上、下两部分，两部分内有相匹配的花键连接结构，上管柱轴与下管柱轴可伸缩地套接在一起，其下部穿越并固定在电动助力转向器电机的蜗轮内，其下端通过万向节连接转向器的输入轴；扭矩传感器的触头顶在下管柱轴下部的一圈凹槽内，其电源输入端和信号输出端分别连接电机控制器的电源输出端和信号输入端，电机控制器的信号输出端连接直流电机的电源端，其电源输入端连接在蓄电池上。安装本实用新型的教练车或者普通动力车，只有转向时，电机才会转动，所以，节省了能源。且结构简单，安装方便。
文档编号B62D5/04GK201597626SQ20092016373
公开日2010年10月6日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者杨涛 申请人:杨涛