专利名称：平板运梁车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械车架，特别是一种平板运梁车车架。
背景技术：
运梁车的总体结构可以是大轮胎主梁中置式，也可以是小轮胎多轮胎加上置双梁 式。大轮胎主梁中置式利用左右轮架之中的空间设置运梁车主梁，由于采用大轮胎而使轮 胎数量较少，使用维修方便，专用型强。小轮胎多轮胎加上置双梁式由于采用小轮胎可是整 车高度降低，更易于实现模块化组合分解，通用型较好，但由于轮胎数量巨大，使用维修不 便。国内外大多数900T运梁车均采用16根轴线，32根横梁，64个26. 5R25轮胎，主梁 中置型式，主梁和横梁采用方箱结构，重量大；移梁小车采用链轮驱动，小车驱动和控制电 缆无保护层，直接与车体摩擦，易于损坏，造成整个喂梁过程的可靠性较差。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种喂梁过程可靠性高的平板运梁车车架。本实用新型的目的是这样实现的该车架有一根主梁，在主梁上连接不少于二根 横梁，横梁在主梁上对称布置。所述的主梁沿纵向分成四段，各分段主梁采用高强度螺栓连接，分别为主梁I、主 梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主梁II、主梁III分别设四轴，主梁IV设五轴；主梁的上 平面为“凹槽”形结构，凹槽区域安装移梁小车拖链，凹槽两边突出区域焊接移梁小车导轨。所述的横梁为梯形箱梁，梯形短边大圆弧过渡，横梁有34根，均布在主梁上，横梁 通过高强螺栓连接在主梁上，构成17根轴线。有益效果，由于采用了上述方案，主梁的截面结构，较之原方型箱梁具有截面小、 强度高，承载力大，重量轻的特点；凹字区域用于并排装配移梁小车拖链，降低整车高度； 上平面短边用于焊接移梁小车导轨；梯型斜边可有效缩短整车跨距，减少整车宽度；主梁 沿纵向分成4段，各分段主梁采用高强度螺栓连接，其中主梁I、主梁II、主梁III分别设四 轴，主梁IV设五轴，可根据施工需要将主梁II或主梁III拆下一段安装成13轴运梁车后仍能 正常工作。运输时各分段主梁带横梁、悬架、轮胎整体运输。34根横梁对称布置，构成17根 轴线，与主梁采用高强螺栓连接；横梁采用梯形箱梁结构，缩短了横梁悬臂长度，有效增强 了主梁和横梁连接部位的强度。梯形短边大圆弧过渡，节省材料，造型更优。喂梁过程可靠性高，达到了本实用新型的目的。优点该轮胎式运梁车，整车设计采用17根轴线，34根横梁，68个23. 5R25轮胎， 在不改变整机刚度、长度的情况下，减轻了整机重量，有效降低整车高度和宽度，降低轮胎 接地比压。运梁车车架通过创新造型和优化设计，承载能力更优，根据施工需要将整车拆减 安装成13轴运梁车后仍能正常工作。
图1为本实用新型车架结构图。图2为本实用新型车架截面图。图3为本实用新型横梁的主视结构图。图4为本实用新型横梁的左视结构图。图5为本实用新型横梁的俯视结构图。图中，1、主梁I ；2、主梁II ；3、主梁III ；4、主梁IV ；5、横梁；1-1、主梁；1_2、横梁； 1-3、凹型区域；1-4、导轨；1-5、横梁连接体；1_6、U形筋组件；1-7、梯形斜边。
具体实施方式
实施例1 该车架有一根主梁1-1，在主梁上连接不少于二根横梁，横梁在主梁上 对称布置。所述的主梁1-1沿纵向分成四段，各分段主梁采用高强度螺栓连接，分别为主梁 11、主梁II 2、主梁III3和主梁IV 4，其中主梁11、主梁II 2、主梁III3分别设四轴，主梁IV 4设 五轴；主梁1-1的上平面为“凹槽”形结构，“凹槽”形结构为凹形区域1-3，在凹形区域1-3 上安装移梁小车拖链，凹形区域1-3的凹槽两边突出区域焊接移梁小车导轨1-4。所述的横梁为梯型箱梁，梯形短边大圆弧过渡，横梁有34根，均布在主梁上，横梁 通过高强螺栓连接在主梁上，构成17根轴线。图1中，主梁沿纵向分成四段，由主梁II、主梁II 2、主梁III 3、主梁IV 4构成，各分 段主梁采用高强度螺栓连接，其中主梁I、主梁II、主梁III为四轴，主梁IV为五轴，组成17轴 轮胎运梁车，可根据施工需要将主梁II、主梁III拆下任意一段安装成13轴运梁车后仍能正 常工作；运输时各分段主梁带横梁、悬架、轮胎整体运输。主梁II、主梁II 2、主梁1113、主梁IV 4的截面上平面凹形区域用于并排装配移梁小 车拖链，降低整车高度；上平面两侧短边用于焊接移梁小车导轨；梯形斜边1-7可有效缩短 整车跨距，减少整车宽度。主梁和横梁连接体1-5采用箱型结构加U形筋组件1-6结构工艺性较好，易于焊 接工艺的实施。通过有限元分析和优化设计，承载能力更优，节省材料。U形筋组件1-6的 设计为焊接和维修预留空间。34根横梁对称布置，构成17根轴线，与主梁采用高强螺栓连接。横梁通过回转支 承和悬挂架相连，内装编码器，测量悬挂架旋转角度。横梁采用梯形箱梁结构，梯形长边与主梁连接，有效增强了主梁和横梁连接部位 的强度，采用梯形设计缩短了横梁悬臂长度，横梁受载情况明显改善。梯形短边大圆弧过 渡，节省材料，造型更优。
权利要求一种平板运梁车车架，其特征是该车架有一根主梁，在主梁上连接不少于二根横梁，横梁在主梁上对称布置。
2.根据权利要求1所述的平板运梁车车架，其特征是所述的主梁沿纵向分成四段，各 分段主梁采用高强度螺栓连接，分别为主梁I、主梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主 梁II、主梁III分别设四轴，主梁IV设五轴；主梁的上平面为“凹槽”形结构，凹槽区域安装 移梁小车拖链，凹槽两边突出区域焊接移梁小车导轨。
3.根据权利要求1所述的平板运梁车车架，其特征是所述的横梁为梯形箱梁，梯形短 边大圆弧过渡，横梁有34根，均布在主梁上，横梁通过高强螺栓连接在主梁上，构成17根轴 线。
专利摘要一种平板运梁车车架，属于工程机械车架。该车架有一根主梁，在主梁上连接不少于二根横梁，横梁在主梁上对称布置；所述的主梁沿纵向分成四段，各分段主梁采用高强度螺栓连接，分别为主梁I、主梁II、主梁III和主梁IV，其中主梁I、主梁II、主梁III分别设四轴，主梁IV设五轴；主梁的上平面为“凹槽”形结构，凹槽区域安装移梁小车拖链，凹槽两边突出区域焊接移梁小车导轨。优点该轮胎式运梁车，在不改变整机刚度、长度的情况下，减轻了整机重量，有效降低整车高度和宽度，降低轮胎接地比压。运梁车车架通过创新造型和优化设计，承载能力更优，根据施工需要将整车拆减安装成13根轴运梁车后仍能正常工作。
文档编号B62D21/04GK201756138SQ20092025857
公开日2011年3月9日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者刘继权, 张朋, 马玉敏 申请人:徐工集团工程机械有限公司