专利名称：一种履带结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于履带车辆技术领域，涉及一种履带结构。
背景技术：
现有的履带中大部分都是使用履带销和履带板铰接而成，由于都是双负重轮，履 带板的诱导齿是单齿的结构，由于结构上的原因存在着在使用过程当中，双负重轮增加了 行走的重量，加上履带本身就是铸件挂胶，整个增加了车辆的重量；铰接式的连接增大了履 带车辆的行驶时噪音，现有的履带式车辆只能在硬路面和相对平整的路面行驶。还有一小 部分橡胶履带只适合小吨位的履带车辆。
实用新型内容本实用新型的技术方案是为了克服现有技术中存在的履带的重量大，行驶时噪音 过大，及只能在硬路面和相对平整的路面行驶的缺点，而提出一种特种履带结构，最大问题 是解决了适合各种吨位车辆在所有路面都能行驶的问题，特别是松软地面、沼泽地带能有 效降低接地比压。本实用新型的技术方案一种履带结构，该履带结构包括履带骨架、橡胶带、压板、长螺栓、短螺栓、自锁螺 母，其中整条履带由多个履带骨架，用短螺栓和自锁螺母连同压板，固定在橡胶带上；在两 端搭接处，利用两个履带骨架连同压板和长螺栓固定在橡胶带上，每个长螺栓需要用两个 自锁螺母紧固。所说的履带骨架还包括履齿尖、履齿、履带骨架体、履带板和履刺，其中履带骨架 是用钢板冲压成型，由履齿尖、履齿、履带骨架体、履带板和履刺焊接组合而成。本实用新型的有益效果履带采用了橡胶带连接结构，代替了现有的履带销铰接连接，骨架采用5mm厚的 钢板冲压成型，减轻了铸造履带本身的重量，也就减轻了全车的重量。同类型的橡胶履带也 是内附芯铁，橡胶重量是本履带的2-3倍，而在大吨位车辆上使用的时候，橡胶的使用寿命 也降低。本实用新型履带大大减轻了重量，其结构不会对橡胶有任何影响，适用于各种吨 位，各种地形。该结构简单，安装、维修方便，由于接地比压为0. 3所以适用环境非常广泛。
本说明书共有2幅附图。图1.为本实用新型的结构图；图2.为履带骨架焊接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例做进一步描述[0013]如图1所示该履带主要包括，履带骨架1、橡胶带2、压板3、长螺栓4、短螺栓5、自 锁螺母6。将多个履带骨架1，用短螺栓5和自锁螺母6连同压板3，固定在橡胶带2上，但 在，两端搭接处，利用两个履带骨架1连同压板3和长螺栓4固定在橡胶带2上，每个长螺 栓需要用两个自锁螺母6紧固。如图2所示履带骨架1是由履齿尖7、履齿8、履带骨架体9、履带板10、履刺11所 组成。其中履带骨架由钢板冲压成型后与诱导齿和底板焊接而成。采用的材料除了履刺11 采用KmTBCr9ni5Si2以外其余材料都采用20CrMnTi。其中先将履齿尖7、履齿8、履带骨架 体9和履带板10焊后校正变形整体渗碳，表面硬度HRC56-62 ；再与履刺11焊接。
权利要求一种履带结构，其特征在于该履带结构包括履带骨架(1)、橡胶带(2)、压板(3)、长螺栓(4)、短螺栓(5)、自锁螺母(6)，其中整条履带由多个履带骨架(1)，用短螺栓(5)和自锁螺母(6)连同压板(3)，固定在橡胶带(2)上；在两端搭接处，利用两个履带骨架(1)连同压板(3)和长螺栓(4)固定在橡胶带(2)上，每个长螺栓需要用两个自锁螺母(6)紧固。
2.根据权利要求1所述的一种履带结构，其特征在于所说的履带骨架(1)还包括履 齿尖(7)、履齿(8)、履带骨架体(9)、履带板(10)和履刺(11)，其中履带骨架是用钢板冲压 成型，由履齿尖(7)、履齿(8)、履带骨架体(9)、履带板(10)和履刺(11)焊接组合而成。
专利摘要本实用新型属于履带车辆技术领域，涉及一种履带结构，整条履带由多个履带骨架，用短螺栓和自锁螺母连同压板，固定在橡胶带上；在两端搭接处，利用两个履带骨架连同压板和长螺栓固定在橡胶带上，每个长螺栓需要用两个自锁螺母紧固。本实用新型的优点本履带结构大大减轻了重量，其结构不会对橡胶有任何影响，适用于各种吨位，各种地形。该结构简单，安装、维修方便，由于接地比压为0.3所以适用环境非常广泛。
文档编号B62D55/18GK201604709SQ200920298030
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者周忠海, 周怡泽, 彭学才 申请人:哈尔滨北方特种车辆制造有限公司