专利名称：轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构的制作方法
技术领域：
本发明属于轿车及微型汽车车厢安全技术。具体涉及一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构。
背景技术：
现有轿车工业于轿厢顶部均执行一般汽车安全技术，没有涉及吨量化 强化防暴技术，故因来自车顶方向向下吨量化暴力物体砸压至车毁人亡意外事故时有发 生，严重危害司乘人员生命安全；本发明将填补现有轿车及微型汽车领域于车厢顶部特定强化防暴安全技术空白。
发明内容
本轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，就是一种密切关系轿车及微型汽车车厢 安全的前瞻预置关键技术，一种于轿车及微型汽车车厢顶部特定强化防暴防护安全技术， 以最大化预置保障轿厢司乘人员生命安全；本轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，由1个轿厢顶部整体顶梁主框架，和至 少1个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架组成，其材质规格均以轿车主钢梁优质加强 型材质规格标准(如中国专门的汽车梁用热轧钢板标准(GB/T3273-1989)、及低合金高强 度热轧钢板，牌号如16MnL和09sivL (往复式轧机生产)、10TiL和B510L (铌钢)钢板、及 08TiL、B420L钢板等等)(来源于汽车工业工具书《汽车用钢应用技术》——机械工业出版 社2007. 7第499页、559页等)，或汽车工业主钢梁框架制造标准的生产方式(如往复式轧 机热连轧生产及其冲压件等等)(来源于前述《汽车用钢应用技术》第499页、559页)。使 具备抗阻吨量化暴力物体砸压的坚强质量；其中1、轿厢顶部整体顶梁主框架，对轿厢发生顶部覆盖整体强化防暴防护作用；2、轿厢内置内圆角口形整体主柱架(简称内置口形主柱架)，强化柱撑轿厢顶部 整体顶梁主框架、和轿厢两侧门柱框架及轿厢底部车体主架，发生对轿厢中心空间的上下、 左右分别对应强化柱撑作用；上述方案共同组合形成对轿厢中心空间的强化防暴防护作用。本发明的技术优点是简约、强力安全、空前创造实用，适合汽车工业各种款型轿 车及微车量身应用。
图1是本发明中轿厢顶部整体顶梁主框架侧位立体图；图2是本发明中轿厢内置内圆角口形整体主柱架侧位立体图；图3是本发明中轿厢顶部整体顶梁主框架同轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣 合组装立体侧位图；图4是本发明中轿厢顶部整体顶梁主框架同轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣 合组装简化横剖视图。
具体实施例方式1、轿厢顶部整体顶梁主框架，为符合轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的一体整铸件，或汽车工业主钢梁框架制造标准生产方式，并结合车体要求而成，后与轿厢内置内 圆角口形整体主柱架、轿厢前后玻璃下车体主架、轿车侧围门柱主架等分别扣合并强力连 接组装，形成对轿厢顶部的覆盖强化防暴防护；其中前下围边横梁(1)连接组装于轿厢前玻璃下车体主架，轿厢顶前横梁(2)呈 微前凸弧形设定于轿厢前玻璃上方临轿厢顶雨篷连接部位、及轿厢两侧前门楣上方相应部 位，轿厢顶中部顶横梁(3)连接内置口形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧中门柱主 架相应部位，轿厢顶后横梁(4)连接内置口形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧后门 柱主架相应部位，后下围边横梁(5)连接组装于轿厢后玻璃下车体主架，轿厢顶围两侧围 边纵梁(6)分别连接轿厢内置口形主柱架上横柱梁两外角预位角(10)并连接组装于车厢 两侧门柱等车体主架，轿厢顶部两边顶纵梁(7)同轿厢顶部2根中央纵梁(8)呈均位并列；于是顶部2根中央纵梁⑶前后分别结合顶前横梁(2)、顶中横梁⑶、顶后横梁 (4)共成一体，轿厢顶围两侧围边纵梁(6)同轿厢顶部两边顶纵梁(7)呈横向直角合体、并 纵向弧形前后延伸分别结合前(1)、后(5)下围边横梁及顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后 横梁(4)共成一体，从而上述结构总成一体构造。2、轿厢内置内圆角口形整体主柱架，为符合轿车主钢梁优质加强型材质规格标准 的一体整铸件，或汽车工业主钢梁框架制造标准生产方式，并结合车体要求而成，后与轿厢 顶部整体顶梁主框架的中、后顶横梁及轿厢两侧中、后门柱等主架强力连接，并与轿厢底部 车体主架强力连接，组装形成对轿厢中心空间的上下、左右分别对应强化柱撑防暴防护；首先上横柱梁(9)、两侧柱梁(11)、下横柱梁(12)为一体口形柱架，并于上横柱 梁(9)两外角设预位角(10)，及将四内角设相对于柱体的加固型内圆角；其中上横柱梁(9)分别扣合连接轿厢顶中部顶横梁(3)、或轿厢顶后横梁(4)， 上横柱梁两外角预位角(10)分别扣合连接轿厢顶围两侧围边纵梁(6)，两侧主立柱梁(11) 分别扣合连接车厢两侧中门柱、或后门柱等车体主架，下横柱梁(12)连接轿厢底部车体主
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权利要求
一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，包括1个轿厢顶部整体顶梁主框架、和至少1个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣合并强力连接组装；以及符合轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的分别一体整铸件(如中国专门的汽车梁用热轧钢板标准(GB/T3273-1989)、及低合金高强度热轧钢板，牌号如16MnL利09sivL(往复式轧机生产)、10TiL和B510L(铌钢)钢板、及08TiL、B420L钢板等等)，或汽车工业主钢梁框架制造标准的生产方式(如往复式轧机热连轧生产及其冲压件等等)；
2.如权利要求1轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构所述的轿厢顶部整体顶梁主框架，包括前下围边横梁(1)、轿厢顶前横梁(2)、轿厢顶中部顶横梁(3)、轿厢顶后横梁 (4)、后下围边横梁(5)、轿厢顶围两侧围边纵梁(6)、轿厢顶部两边顶纵梁(7)、轿厢顶部2 根中央纵梁⑶；其中顶部2根中央纵梁(8)前后分别结合顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁(4) 共成一体，轿厢顶围两侧围边纵梁(6)同轿厢顶部两边顶纵梁(7)呈横向直角合体，并纵向 弧形前后延伸分别结合前(1)、后(5)下围边横梁及顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁 (4)共成一体，从而上述结构总成一体构造；
3.如权利要求1轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构所述的轿厢内置内圆角口形整 体主柱架，包括上横柱梁(9)、上横柱梁两外角预位角(10)、两侧主立柱梁(11)、下横柱梁(12)、 和四角内圆角等一体构造；
4.如权利要求1轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构所述的轿厢顶部整体顶梁主框 架的相关扣合连接组装前下围边横梁(1)连接组装于轿厢前玻璃下车体主架，轿厢顶前横梁(2)呈微前凸弧 形设定于轿厢前玻璃上方临轿厢顶雨篷连接部位、及轿厢两侧前门楣上方相应部位，轿厢 顶中部顶横梁(3)连接内置口形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧中门柱主架相应部 位，轿厢顶后横梁(4)连接内置口型主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧后门柱主架相 应部位，后下围边横梁(5)连接组装于轿厢后玻璃下车体主架，轿厢顶围两侧围边纵梁(6) 分别连接轿厢内置口形主柱架上横柱梁两外角预位角(10)、并连接组装于车厢两侧门柱等 车体主架，轿厢顶部两边顶纵梁(7)同轿厢顶部2根中央纵梁(8)呈均位并列；
5.如权利要求1轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构所述的轿厢内置内圆角口形整 体主柱架的相关扣合连接组装上横柱梁(9)分别扣合连接轿厢顶中部顶横梁(3)、或轿厢顶后横梁(4)，上横柱梁两 外角预位角(10)分别扣合连接轿厢顶围两侧围边纵梁(6)，两侧主立柱梁(11)分别扣合连 接车厢两侧中门柱、或后门柱等车体主架，下横柱梁(12)连接轿厢底部车体主架。
全文摘要
轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构；就是一种适合轿车及微型汽车广泛推广应用，密切关系轿车及微型汽车车厢安全，实施对来自车厢顶部方向吨量化暴力抗阻的新技术；即以轿车主钢梁优质加强型材质规格标准(如中国专门的汽车梁用热轧钢板标准(GB/T3273-1989)、及低合金高强度热轧钢板……等等)，和汽车工业主钢梁框架制造标准(如往复式轧机热连轧生产及其冲压件等等)的生产方式，制造1个轿厢顶部整体顶梁主框架，和至少1个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架，共同强化连接组装于轿车车厢等相应车体主架，共同柱撑形成对车厢内部空间的安全防护。
文档编号B62D25/06GK101811520SQ20101016975
公开日2010年8月25日 申请日期2010年5月12日 优先权日2010年5月12日
发明者不公告发明人 申请人:杨建忠