专利名称：具有自动升降辅助轮架的摩托车的制作方法
技术领域：
本发明关于一种摩托车，特别关于一种具有脚架的摩托车。
背景技术：
由于台湾地狭人稠，多数人口集中在都市，使得都会区交通日益繁杂。摩托车具有体积小、价格便宜、机动性高、较不受拥挤塞车影响以及易于停放等特性，让摩托车广受大众使用，成为都会区多数人必备的交通工具。请参照图1所示，其是一种公知的摩托车示意图。摩托车1包括一转向机构11、一前轮12、一座垫13、一动力单元14、一主脚架15、一外壳16以及一后轮17。转向机构11具有一转向龙头111并与前轮12连结，可供驾驶人双手握持来控制摩托车1行进方向。座垫13可供驾驶人乘坐，动力单元14配置在座垫13下方，且动力单元14的后端枢接后轮17，利用动力单元14产生的动力带动后轮17转动，再通过后轮17驱动前轮12作同步转动，使摩托车1可以向前行进，并配合转向机构11以控制行进方向。在前轮12与后轮17间，则设置有主脚架15，主脚架15用在摩托车1停车时驻车之用。摩托车1的其它配件与构件以外壳16包覆，可提供摩托车1不同的外观。此外，为了方便驾驶人方便单侧驻车，摩托车1车体的侧边可另设有一侧支架18，驻车时车体则会倾斜于一侧。主脚架15具有二个与地面接触的支点，公知驾驶人在利用主脚架15停车时，需要使用者一边将手握住转向机构11，一边利用脚由一侧抵住主脚架15，并同时施力向后上方拉以通过主脚架15将摩托车1的后轮17架起腾空。通过前轮12及主脚架15的二个支点着地的情况下，摩托车1可稳定地安置在路面上。此时，驾驶人就算将手离开摩托车1，摩托车1也不会向左或向右倾倒。然而，利用主脚架15进行驻车的动作，由于需要手脚并用，且需要施一定的力量以上才能拉起车身，完成停车的动作。这对于行动不便、手脚无力、年长或是身障的驾驶人来说，均带来许多不便。因此，如何提供一种具有方便停车功能的摩托车，实是现今的重要课题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有自动升降辅助轮架的摩托车。本发明可采用以下技术方案来实现的。依据本发明一种具有自动升降辅助轮架的摩托车包括一车体、二伸缩单元、一测速器以及二辅助轮架。各伸缩单元一端固定在车体；测速器侦测车体的车速，并与伸缩单元电性连结；所述辅助轮架分别具有一架体及一辅助轮体，架体的一端枢设在车体，辅助轮体设置在架体的另一端，各伸缩单元的另一端抵接在架体，当车体车速小于一阀值时，所述伸缩单元伸长以推动架体，进而带动辅助轮体下降至地面。在本发明的一实施例中，伸缩单元是一气压缸、或一油压缸、或一油气混合缸。在本发明的一实施例中，车体具有一储气瓶或一储油槽，并与伸缩单元连通。
在本发明的一实施例中，辅助轮体是一万向滑轮。在本发明的一实施例中，所 述伸缩单元分别具有一泄压阀，当车体车速大于另一阀值时，所述泄压阀开启以释放压力，伸缩单元收缩进而带动所述辅助轮体上升至一收起位置。在本发明的一实施例中，摩托车还包括一平衡单元，具有一配重体以及一管路，配重体枢设在管路，且管路的二端分别具有一阀门，管路的两端分别与所述伸缩单元连通。在本发明的一实施例中，配重体在车体倾斜至一侧时，会受重力移动而开启所述侧的阀门，进而使所述侧的伸缩单元伸长。在本发明的一实施例中，车体还具有一重量传感器，以感测车体乘载的重量，并回馈至伸缩单元。在本发明的一实施例中，伸缩单元内的压力会依据重量传感器的讯号而进行改变。借由上述技术方案，本发明的具有自动升降辅助轮架的摩托车至少具有下列优占.
^ \\\ ·因依本发明的一种具有自动升降辅助轮架的摩托车通过在车体装设伸缩单元与辅助轮架，以取代公知摩托车的主脚架。当车体的速度小于一阀值时，伸缩单元伸长以推动辅助轮架的架体，进而带动辅助轮体下降至地面。通过辅助轮架在车体的二侧分别给予支撑的力量，故在摩托车慢速行驶或停止后，驾驶人无需额外施力以放下主脚架，即可完成自动平衡以进行停车的动作，进而能减少驾驶人因重心不稳而造成摔倒受伤。而当车体的速度大于一阀值时，伸缩单元自动缩短带动辅助轮架上升收回。
图1是一种公知的摩托车的示意图；图2是依据本发明优选实施例的一种摩托车的侧视图；图3是依据本发明优选实施例的一种摩托车的伸缩单元与辅助轮架示意图；以及图4是依据本发明优选实施例的一种摩托车的平衡单元示意图。主要元件符号说明1、2:摩托车11,211 转向机构111 转向龙头12,212 前轮13,213 座垫14 动力单元15:主脚架16 外壳17、214:后轮18 侧支架21 车体22 伸缩单元
222 弹簧223 充气囊224 活塞225 泄压阀23:测速器24 辅助轮架241 架体241a,241b 架体的一端242 辅助轮体25 储气瓶26 平衡单元261 配重体262 管路263 枢接件264 阀门27 重量传感器28 避震器Cl、C2 伸缩单元的一端H 活塞头部P1、P2:进气管S 壳体
具体实施例方式以下将参照相关图式，说明依据本发明优选实施例的一种具有自动升降辅助轮架的摩托车，其中相同的组件将以相同的元件符号加以说明。请同时参照图2所示，其是本发明优选实施例具有自动升降辅助轮架的摩托车的侧视图。摩托车2包括一车体21、二伸缩单元22、一测速器23以及二辅助轮架24。车体21指一般公知技术中的摩托车车体，但不需包括公知主脚架的部分。在此， 车体21主要可包括一转向机构211、一前轮212、一座垫213、一动力单元(图中未显示)以及一后轮214。转向机构211具有一转向龙头并与前轮212连结，可供驾驶人双手握持来控制摩托车2行进方向。座垫213可供驾驶人乘坐，动力单元配置在座垫213下方，且动力单元的后端枢接后轮214，利用动力单元产生的动力带动后轮214转动，再通过后轮214驱动前轮 212作同步转动，使摩托车2可以向前行进，并配合转向机构211以控制行进方向各伸缩单元22的一端固定在车体21，图2中只显示其中一侧的伸缩单元22，在此，伸缩单元22设置在车体21的前轮212与后轮214间的区段空间中，且不在前轮212与后轮214的连结直线上，以利在车体21 二侧形成支撑车体21 二支点。请同时参照图2及图3所示，其是伸缩单元及辅助轮架示意图。伸缩单元22的一端Cl固定在车体21，本实施例中，以伸缩单元22的一端Cl固定在车体21的座垫213附近的外壳为例。其中，伸缩单元22的伸缩机制动力来源可以是气动、油动或油气混合，而使得伸缩单元22具有一气压缸、或一油压缸、或一油气混合缸，在此以动力来源是气动为例，摩托车2的一储气瓶25与伸缩单元22连通，而若伸缩单元22的动力来源是油动时，则储气瓶 25则可改为一具有加压设备的储油槽。本实施例中，伸缩单元22具有一弹簧222、一充气囊223、一活塞224以及一泄压阀225。其中，弹簧222、充气囊223以及活塞224的一部分设置在一壳体S内，弹簧222套设在活塞224，一端抵顶在壳体S,另一端则抵顶在活塞224 的头部H，充气囊223则抵顶在活塞224头部H的另一侧。依据充气囊223充气的程度，而能移动活塞224的位置，进而使得伸缩单元22总长度伸缩。测速器23侦测车体21的车速，并与伸缩单元22电性连结。在此，测速器23以设置在车体21的后轮214的钢圈为例，而伸缩单元22还可具有一控制器，可接受来自测速器 23的讯号，以决定是否将压缩空气送至充气囊223。辅助轮架24包括一架体241及一辅助轮体242。架体241的一端241a枢设在车体21，例如枢设在车体21中接近驾驶人脚踏或置物的部位，而辅助轮体242则设置在架体 241的另一端241b。由于各伸缩单元22的一端(上端)Cl固定连结在车体21，另一端(下端)C2抵接并枢设在架体241。故当伸缩单元22伸长时，推动架体241下降，进而带动辅助轮体242下降至地面(如图2的虚线所示)，其中，辅助轮体242可以是一万向滑轮，万向滑轮可任意旋转角度，以合乎行进的方向来滑行，辅助轮体242的直径可比前后轮小，甚至可以小于1/2。当车体21在慢速行驶或逐渐减速准备进行停车时，只要测速器23侦测到车速小于一阀值(车厂可自行设定)，压缩空气即会由储气瓶25自动灌入充气囊223中，俾使充气囊223因充气而膨胀，促使活塞224向上撑开，压缩弹簧222，由于伸缩单元22的上端Cl 固定在车体21，故伸缩单元22会自动向下伸长，推动架体241，进而带动辅助轮体242下降至地面，而使得二侧的辅助轮体242可以协助前后轮来支撑车体21。相反的，当摩托车2开始行进，而使得车体21车速大于一阀值时，位在充气囊223的泄压阀225则会自动开启以释放空气，使充气囊223的气体变少，通过弹簧222的回复力促使活塞224的头部H向下压低，伸缩单元22自动收缩进而带动辅助轮体242上升至一收起位置。本实施例中，以车速大于10公里时，辅助轮体242即上升收起，故摩托车2在高速行驶时，辅助轮体242不会碰触地面，以减少摩擦力并避免辅助轮体242损坏。通过辅助轮架24设置在车体21的二侧分别给予支撑的力量，故在摩托车2慢速行驶或停止后，驾驶人无需额外施力以放下主脚架， 即可完成自动平衡以进行停车的动作，进而能减少驾驶人因重心不稳而造成摔倒受伤。接着，请同时参考图2及图4所示，其中图4是依据本发明优选实施例的摩托车内的平衡单元示意图。由于行驶的路面不可能是完全平坦，因此摩托车2减速时可能会因为路面不平而倾斜，而使得驾驶人有跌倒之虞。因此，本实施例中，摩托车2还可包括一平衡单元26，平衡单元26具有一配重体261、一管路262以及一枢接件263，配重体261是一具有重量的铅锤或砝码，其材质可以是金属或合金，通过枢接件263而枢接在管路262，可随车体21的倾斜而摆动。管路262的二端分别具有一阀门264，且管路262的二端分别与左右侧的伸缩单元22连通，也就是说管路262的二端通过阀门264而分别连结与储气瓶25连结的进气管P1、P2，进气管P1、P2分别连通伸缩单元22的充气囊223，随着配重体261的摆动，管路262 二端的阀门264也会随之开启或封闭，以作为控制压缩空气通往两侧伸缩单元22的开关。例如，当摩托车2往某一侧倾斜时，配重体261也会随重力而倾斜至所述侧时， 进而开启所述侧的阀门264(例如往左侧倾斜则开启左侧的阀门)，使气体流入所述侧的伸缩单元22，因此伸缩单元22伸长，使摩托车2恢复水平，以避免驾驶人发生意外。通过两侧辅助轮架24下降的高度不同，可以协助摩托车2驾驶人行驶在不平路面。再请参考图2，摩托车2还可包括一重量传感器27，重量传感器27可设置在后轮避震器28上。由于不同体动的驾驶人会使车体21有不同的高度，而装置在车体21的重量感应器27可感测车体21乘载的重量，以因应不同驾驶人的体重，并回馈至所述伸缩单元 22。伸缩单元22会依据重量传感器27的讯号而改变充气囊223内的压力，以调整带动辅助轮架24下降的位置，在突遇不正常重量时亦可由伸缩单元22的泄压阀225 (图3)以自动排除多余气体，以减少辅助轮架24下降的距离。综上所述，因依本发明的一种具有自动升降辅助轮架的摩托车通过在车体装设伸缩单元与辅助轮架，以取代公知摩托车的主脚架。当车体的速度小于一阀值时，伸缩单元自动伸长以推动辅助轮架的架体，进而带动辅助轮体下降至地面。通过辅助轮架在车体的二侧分别给予支撑的力量，故在摩托车慢速行驶或停止后，驾驶人无需额外施力以放下主脚架，即可完成自动平衡以进行停车的动作，进而能减少驾驶人因重心不稳而造成摔倒受伤。 而当车体的速度大于一阀值时，伸缩单元自动缩短带动辅助轮架上升收回。以上所述仅是举例性，而非限制性。任何未脱离本发明的精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包括在权利要求所限定的范围内。
权利要求
1.一种具有自动升降辅助轮架的摩托车，其特征在于，包括一车体；二伸缩单元，各所述伸缩单元的一端固定在所述车体；一测速器，侦测所述车体的车速，并与所述伸缩单元电性连结；以及二辅助轮架，分别具有一架体及一辅助轮体，所述架体的一端枢设在所述车体，所述辅助轮体设置在所述架体的另一端，各伸缩单元的另一端抵接在所述架体，当所述车体车速小于一阀值时，所述伸缩单元伸长以推动所述架体，进而带动所述辅助轮体下降至地面。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，其中所述伸缩单元是一气压缸、或一油压缸、或一油气混合缸。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，其中所述车体具有一储气瓶或一储油槽，并与所述伸缩单元连通。
4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，其中所述辅助轮体是一万向滑轮。
5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，其中所述伸缩单元分别具有一泄压阀， 当所述车体车速大于另一阀值时，所述泄压阀开启以释放压力，所述伸缩单元收缩进而带动所述辅助轮体上升至一收起位置。
6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，还包括一平衡单元，具有一配重体以及一管路，所述配重体枢设在所述管路，且所述管路的二端分别具有一阀门，所述管路的两端分别与所述伸缩单元连通。
7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，其中所述配重体在所述车体倾斜至一侧时，会受重力移动而开启所述侧的阀门，进而使所述侧的所述伸缩单元伸长。
8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，其中所述车体还具有一重量传感器，以感测所述车体乘载的重量，并回馈至所述伸缩单元。
9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，其中所述伸缩单元内的压力会依据所述重量传感器的讯号而进行改变。
全文摘要
一种具有自动升降辅助轮架的摩托车包括一车体、二伸缩单元、一测速器以及二辅助轮架。各伸缩单元的一端固定在车体；测速器侦测车体的车速，并与伸缩单元电性连结；各辅助轮架分别具有一架体及一辅助轮体，架体的一端枢设在车体，辅助轮体设置在架体的另一端，各伸缩单元的另一端抵接在架体，当车体车速小于一阀值时，所述伸缩单元伸长以推动架体，进而带动辅助轮体下降至地面。通过辅助轮架在车体的二侧分别给予支撑的力量，故在摩托车慢速行驶或停止后，驾驶人无需额外施力以放下主脚架，即可完成自动平衡以进行停车的动作，进而能减少驾驶人因重心不稳而造成摔倒受伤。
文档编号B62H1/02GK102442367SQ201010500710
公开日2012年5月9日 申请日期2010年10月9日 优先权日2010年10月9日
发明者连三郎 申请人:连三郎