专利名称：摩托车侧支架自动升降装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车侧支架自动升降装置。
目前，随着人们生活水平的提高，摩托车以极快的发展速度进入了千家万户，成为人们生活中必不可少的交通工具，但由于摩托车在行驶中的稳定性较差，因此在机动车辆肇事中，摩托车的比率为最高，其中有一大部分摩托车肇事者是因起步前没有将侧支架收起，在侧身转弯时侧支架着地，使整车失去平衡而肇事，而侧支架的起落均须人力完成，影响摩托车的豪华。
本实用新型的目的是提供一种摩托车侧支架自动升降装置，它可以在摩托车起步的同时将侧支架自动收起，关闭点火开关时，将侧支架自动放下，还可以增加整车的豪华性，适合摩托车操作向自动化方向发展的趋势。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是该装置由前、后两部分组成，前部壳体焊接在摩托车前脚踏架上，壳体上装有侧支架组件、支架挂钩组件、继电器和电源开关；后部通过安装架固定在摩托车后平叉靠近驱动链轮的位置，由偏心轮组件和拉线调节器组成，前、后两部分通过钢绞拉线相联接。其电器连接是摩托车电瓶的正极引出线经电源开关接继电器，继电器回路串接一个二极管后接摩托车电子点火器开关引线。
侧支架组件其上端头内装有平轮轴承，用环形卡簧固定，轴承两端装有垫片，并设有支架拉簧调节板，用支架轴一并装在壳体上，另设一拉杆轴装于侧支架上，其端头装有拉线环和拉线环定位销，拉线环上装有拉线紧固螺杆，螺杆一侧穿有钢绞拉线，另一侧设一紧固螺母，支架拉簧的两端分别固定在支架拉簧调节板和侧支架上。
支架挂钩组件通过支架挂钩组件轴固定在壳体右侧，与侧支架组件之间连接有支架挂钩组件回位拉力簧。
继电器置于侧支架组件上端后侧，用螺栓固定在壳体上，继电器壳体内装有塑料绕组骨架和漆包线绕组，绕组骨架内设有铜衬套和铁蕊，用压板与继电器壳体挤压固定，与支架挂钩组件连接处设有一调节螺母。
电源开关置于侧支架组件上方，其塑料壳体内装有塑料蕊座，蕊座上装有两只铜簧片和一个弹簧，端头装有开关压杆，压杆上套有塑料环和铜环，导线与铜簧片相连。
偏心轮组件所设的轴承壳体组件内由环形卡簧固定着一盘平轮轴承，轴承内装有偏心轴，由垫片和螺栓固定，偏心轴端头装有胶轮，由胶轮夹板和胶轮紧固螺栓固定，轴承壳体组件由转动轴螺栓安装在安装架上，两端头之间设有拉力簧。
拉线调节器其外壳内装有弹簧和调节螺杆，调节螺杆与调节器螺母套共同组成调距螺丝，并由锁紧螺母紧固，钢绞拉线与调节器螺母套焊接，整体与偏心轴上预设的拉杆轴相连接。
另有一钢绞拉线导向架焊接于摩托车大架中轴后侧，钢绞拉线从中穿过。
采用以上结构后，本实用新型具有了以下优点一是工作性能可靠，使摩托车行驶更安全；二是使用方便，减少了行车起步前和停车前用脚踏侧支架的麻烦；三是适应性强，它适合在各种型号的二轮摩托车上使用。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型前部分正视图2是本实用新型前部分仰视半剖面图；图3是本实用新型前部分右视图；图4是本实用新型后部分三面视图；图5是本实用新型电路示意图；图6是拉线调节器与偏心轮连接处局部剖视图；图7是拉线调节器剖视图；图8是电源开关结构示意图；图9是钢绞拉线导向架三面视图。
结构描述在侧支架组件1的上端头内装有平轮轴承3，用环形卡簧9固定，为了使其转动灵活，在轴承两端装有垫片5和6，并设有支架拉簧调节板8，用支架轴4和螺母7一并装在壳体2上。在支架组件1上预设的拉杆轴安装孔上装有拉杆轴14，轴的端头装有拉线环16和拉线环定位销20，由螺母15紧固。拉线环上装有拉线紧固螺杆18，用螺母19将钢绞拉线17与拉线环相连，另有一支架拉簧10的两端头分别固定在支架拉簧调节板8和侧支架上。升架时拉动拉线使支架转动，收起后由支架挂勾组件11在支架挂钩组件回位拉力簧13的作用下将支架挂住，同时由支架组件上预设的触片将电源开关30接通。支架挂钩组件由轴12装在壳体2上。落架时先关闭点火开关(接通负接回路)，使继电器21中的漆包线绕组24中通电而产生磁场，吸动铁芯26，从而拉开支架挂钩组件，使支架落架，同时解除对电源开关压杆37的压力，在弹簧57的作用下使电源断开。
继电器壳体22内装有塑料绕组骨架23，漆包铜线绕组24，绕组骨架内设有铜衬套25和铁芯26，用压板28与壳体22挤压固定，并用螺栓29安装在壳体2上。在与支架挂钩组件的连接处装有调节螺母27，以调节落架的灵敏度。
电源开关30在塑料壳体31内装有塑料芯座32，芯座上装有两只铜簧片33和弹簧34，端头装有开关压杆37，压杆上套有塑料环35和铜环36，导线38与铜簧片33相连，电源开关装在壳体2上预设的开关座内。
壳体2左侧端头焊接在摩托车前脚踏架上。
偏心轮组件的结构，是在平轮轴承44内装有偏心轴42，由垫片50和螺栓49固定，辆承44装在轴承壳体组件45内，由环形卡簧43固定，偏心轴端头装有胶轮41，由胶轮夹板52和胶轮紧固螺栓51固定轴承壳体组件45由转动轴螺栓54安装在安装架46上，两端头设有拉力簧53。由安装架上预设的定位销来确定偏心轮的相对位置，整体由安装夹板47和紧固螺栓48安装在摩托车后平叉上。拉线调节器55由螺栓60与偏心轴上预设的拉杆轴相连接。
拉线调节器55内装有弹簧57和调节螺杆56，调节螺杆56与调节器螺母套58共同组成调距螺丝，并由锁紧螺母59紧固，钢绞拉线17与调节器螺母套焊接。
钢绞线导向架39焊接于摩托车大架中轴后侧，钢绞拉线17从其导向槽和导向孔内穿过。
电器原理摩托车电瓶61的正极引出线经电源开关30接继电器21，继电器回路串接二极管62后接电子点火器开关引线63。发动机工作时由于二极管的半导体作用而不干扰发动机工作，而关闭点火开关后继电器回路经点火开关而接地。
工作原理1、升架。升架前各工作点的位置电源开关30关闭(断开)，拉线调节器内的弹簧56被压缩，偏心轮的胶轮41与驱动链轮40上预设的靠轮相接。
打开点火开关64(断开负接回路)正转摩托车后轮时胶轮41在拉力簧53的作用下使得偏心轮随后轮一起转动(反转摩托车后轮时胶轮打滑而不转动)，当偏心轮转动半周后在拉线调节器55和钢绞拉线17的作用下，将支架拉起，此时支架挂钩组件将支架挂住，同时由侧支架组件上预设的触片将电源开关压杆37内压，使开关内部的铜环36与铜簧片33相接，使电源接通。此时偏心轮的长半周已转完，进入短半周，在安装架上预设的定位销的作用下使胶轮41与驱动链轮40上预设的靠轮随转动而逐步分离，在弹簧57的作用下使偏心轮迅速转动1／4周，使胶轮与靠轮彻底分离，整车进入行走状态。
2、落架。落架前各工作点的位置电源开关30打开(接通)，偏心轮组件与靠轮分离。
关闭点火开关使继电器21的固路接通，漆包铜线绕组24通电而产生磁场，吸动铁芯26，从而拉动支架挂钩组件11使侧支架组件1在其自重和拉簧10的作用下自动降落，并解除对电源开关压杆37的压力，在弹簧57的作用下使电源开关断开，同时拉动拉线调节器55使偏心轮转动1／4周，此时偏心轮的短半周已转完，进入长半周，胶轮41与靠轮相接。
工作要点升架拉力的大小主要由拉力簧53来决定，偏心轮的离合由拉线调节螺杆56和安装在摩托车后平叉上的位置来决定，升架与落架的灵敏度主要由支架拉簧调节板8和调节螺母27来决定。
钢绞线导向架摩托车在行走时由于后减振的作用使后轮随振动而上下运动，从而达到减振的目的，而后平叉以中轴为圆心作弧形摆动，为了使钢绞拉线的长度与驱动链轮和侧支架的距离相接近，必须将钢绞拉线在靠近中轴处经过，因而在摩托车大架中轴下后侧焊接钢绞线导向架39，之后安装和使用中的实际误差由拉线调节器55自动调节。
权利要求1.一种摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于该装置由前、后两部分组成，前部壳体(2)焊接在摩托车前脚踏架上，壳体上设有侧支架组件(1)、支架挂钩组件(11)、继电器(21)和电源开关(30)，摩托车电瓶(61)的正极引出线经电源开关接继电器，继电器回路串接一个二极管(62)后接摩托车电子点火器开关引线(63)；后部通过安装架(46)安装在摩托车后平叉靠近驱动链轮(40)的位置，由偏心轮组件和拉线调节器(55)组成，前后两部分之间通过钢纹拉线(17)联接。
2.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于所述侧支架组件(1)上端头内装有平轮轴承(3)，用环形卡簧(9)固定，轴承两端装有垫片(5)、(6)，并设有支架拉簧调节板(8)，用支架轴(4)一并装在壳体(2)上，另设一接杆轴(14)装于侧支架上，其端头装有拉线环(16)和拉线环定位销(20)，拉线环上装有拉线紧固螺杆(18)，螺杆一侧穿有钢绞拉线(17)，另一侧设有紧固螺母(19)，有一支架拉簧(10)的两端分别固定在支架拉簧调节板和侧支架上。
3.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于所述支架挂钩组件(11)通过支架挂钩组件轴(12)固定在壳体(2)右侧，与侧支架组件(1)之间连接有支架挂钩组件回位拉力簧(13)。
4.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于所述继电器(21)置于侧支架组件(1)上端后侧，用螺栓(29)固定在壳体(2)上，继电器壳体(22)内装有塑料绕组骨架(23)和漆包铜线绕组(24)，绕组骨架内设有铜衬套(25)和铁蕊(26)，用压板(28)与继电器壳体挤压固定，在与支架挂钩组件(11)连接处设有调节螺母(27)。
5.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于所述电源开关(30)置于侧支架组件(1)上方，其塑料壳体(31)内装有塑料蕊座(32)，蕊座上装有两只铜簧片(33)和一个弹簧(34)，端头装有开关压杆(37)，压杆上套有塑料环(35)和铜环(36)，导线(38)与铜簧片相连。
6.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，所述偏心轮组件上设有的轴承壳体组件(45)内由环形卡簧(43)固定着一盘平轮轴承(44)，轴承内装有偏心轴(42)，由垫片(50)和螺栓(49)固定，偏心轴端头装有胶轮(41)，由胶轮夹板(52)和胶轮紧固螺栓(51)固定，轴承壳体组件(45)由转动轴螺栓(54)安装在安装架(46)上，两端头之间设有拉力簧(53)。
7.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于所述拉线调节器(55)偏心轴(42)上预设的拉杆轴相连接，其外壳内装有弹簧(57)和调节螺杆(56)，调节螺杆(56)与调节器螺母套(58)共同组成调距螺丝，并由锁紧螺母(59)紧固，钢绞拉线(17)与调节器螺母套(58)焊接。
8.如权利要求1所述的摩托车侧支架自动升降装置，其特征在于另有一钢绞拉线导向架(39)焊接于摩托车大架中轴后侧，钢绞拉线(17)从中穿过。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车侧支架自动升降装置,该装置由前、后两部分组成,前部分焊接在摩托车前脚踏架上,主要由侧支架、支架挂钩、继电器和电源开关组成;后部分主要是一个偏心轮装置,安装在摩托车后平叉靠近驱动链轮的位置,前后两部分之间通过钢绞拉线联接。使用该装置的摩托车,每次起步的同时,侧支架自动升起,灭火后侧支架自动落下,减少了用脚控制侧支架的麻烦,使用方便,安全可靠。
文档编号B62H1/02GK2416010SQ99234780
公开日2001年1月24日 申请日期1999年7月22日 优先权日1999年7月22日
发明者康锦峰 申请人:康锦峰