专利名称：用于油压煞车组的支撑件结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于油压煞车组的支撑件结构。
背景技术：
现有的油压卡钳驱动装置，如本创作人所提出申请的中国台湾专利申请案案号 97121669号所示，其包括一罩体及一弹性件，该罩体设有一开放容室，该弹性件密封地设 置容室中，用以容置煞车油；该弹性件设有一侧面、一凸部及一 U形部，该侧面与容室的内 周面相接，该凸部是用以连接一煞车块，该U形部是设于凸部与侧面之间，用以提供凸部位 移；一固定板设于罩体与弹性件之间，该固定板设有一肩部，该肩部与一弹性件的凸缘相对 应，用以固定弹性件。当油压大于弹性件的弹性时，凸部向外推出，利用煞车块来完成煞车 效果；反之，凸部恢复原状。又，申请人提出申请中国台湾专利申请案案号97121669号的现有煞车块，包括塑 料射出成型的第一基材体，该第一基材体一端形成固定部，该固定部可与夹座组设，该第一 基材体的另一端则形成结合部，该结合部是用以与橡胶材质的第二基材体对应加工；该第 二基材体包覆结合部，使第一、第二基材体成型为一体，该第二基材体相对第一基材体的另 一端形成有摩擦减速用的煞车部。虽然现有的油压卡钳驱动装置结构简单，构件数目少，可降低加工及制造的成本， 且无需设置活塞，整体体积更小更薄，更因而降低碰撞产生损坏的风险；然而，现有的油压 卡钳驱动装置仅能用于碟式煞车，而现有油压碟式煞车重量过高，且该现有的油压碟式煞 车具有来自碟盘传导的高温问题造成煞车上的缺点，本创作人的现有油压卡钳驱动装置虽 然不需使用活塞推抵，但仅能适用于碟式煞车再者，大部分的自行车是设计用于轮框煞 车，而不具有碟式煞车的碟盘，仅能适用于钳式煞车；而现有的煞车块虽然可达到容易脱膜、缩小公差，增进质量、方便不易脱落、断裂 等好处；但是现有的煞车块是运用于钳式煞车，传统的钳式煞车，煞车垫是利用两侧的卡 钳枢转推动，使得煞车垫与轮框往往不能水平接触，而造成有角度的摩擦轮框，如此煞车垫 在不正确的磨耗的下，往往刹车垫的某些部分磨损的特别严重，而其它的部分却完好如新， 使得煞车垫汰换率增高，且不能有效率使用煞车垫；况且，煞车垫有角度的摩擦轮框无法提 供良好的煞车效果，特别是在轮框沾水的情况下，仅仰赖部分的煞车垫摩擦轮框是无法有 效煞车，容易肇生危险。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种用于油压煞车组的支撑件结构，本实用新型支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使 抵顶装置得以平稳推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁 损。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0008]一种用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于一支撑件设有提供一抵顶装置 推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶装置且使该抵顶装置得以平稳推抵 该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的 容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。
前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中支撑件于围合部两侧延伸形成提供稳 固推抵的二裙部。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一壳体其具有一用以容纳煞 车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一 U形部以及一可动部，该 可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该容置空间内，且该围合部嵌 设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形部产生形变且该可动部是朝 外推动并使该支撑件朝外推动。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一壳体其具有一用以容纳煞 车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一 U形部以及一可动部，该 可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该容置空间内，且该围合部嵌 设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形部产生形变且该可动部是 朝外推动并使该支撑件朝外推动。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一密封板容置于该容室内， 该密封板延伸形成一肩部，该弹性件延伸形成一提供密封效果的凸缘。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中壳体设有二穿孔，该密封板设有二螺 孔对应于该二穿孔，二螺固件穿过该二穿孔并锁固于该二螺孔。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中容室具有立体椭圆形，该弹性件具有 一立体椭圆形对应于该容室。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中支撑件设有一鸠尾槽，一煞车垫可替 换分离地容置于该鸠尾槽内。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一插入件容置于该容室内且 对应于该可动部，该弹性件设有至少一孔洞，该插入件设有至少一螺纹孔对应于该至少一 孔洞，该支撑件设有至少一穿孔对应于该至少一孔洞，通过至少一螺固件穿过该至少一穿 孔以及该至少一孔洞并锁固于该至少一螺纹孔。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中壳体的容室外周缘设有至少一螺孔， 一密封环套于该围合部上且位于该支撑件以及该抵顶装置之间并锁固于该容室外周缘的 至少一螺孔。由于该围合部是嵌设结合于该U形部以及可动部之间，使该可动部平稳抵顶于该 容置空间内壁，借此平稳推抵该支撑件而达到稳定煞车效果，并可减少不正确接触所造成 的摩擦毁损，该二裙部抵顶于该壳体的外表面也同样提供稳固以及密闭效果，该支撑件以 及该煞车垫沿一平直线移动以提供该煞车垫以及轮框间的接触面，借此，当油压提高时，该 U形部产生形变且该可动部是朝外推动，使该支撑件得以朝外推动；该油压煞车组结构简 单、更加稳固、且相较于现有油压煞车组更能够提供平稳的煞车效果，而能够避免有角度的 不正常磨耗。本实用新型有益效果是，本实用新型支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使抵顶装置得以平稳 推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁损。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的用于油压煞车组的支撑件结构组装于油压煞车组的立体分 解示意图。图IA是本实用新型的用于油压煞车组的支撑件结构另一方向的立体示意图。图2是本实用新型的油压煞车组的组装外观立体示意图。图3是本实用新型的油压煞车组的局部剖面示意图。图4是本实用新型的油压煞车组示意该煞车垫抵顶轮框的局部剖面图。图5是本实用新型的用于油压煞车组的支撑件结构第二实施例的组装于油压煞 组的立体分解示意图。图6是本实用新型的用于油压煞车组的支撑件结构第二实施例另一方向的立体 示意图。图7是图5所示的油压煞车组第二实施例的组装示意图。图中标号说明11抵顶装置 20油压煞车组 30壳体31容室32穿孔40弹性件41凸缘42U形部43可动部44孔洞50密封板51肩部52螺孔53孔洞60插入件61螺纹孔 70支撑件71围合部72裙部73容置空间 74鸠尾槽75穿孔80煞车垫90轮框91螺固件 Ila抵顶装置 20a油压煞车组30a壳体31a容室32a螺孔40a弹性件 44a孔洞45a密封环50a插入件 52a螺孔70a支撑件71a围合部 74a鸠尾槽 75a螺纹孔80a煞车垫 91a螺固件
具体实施方式
本实用新型是有关于一种用于油压煞车组的支撑件结构，请参阅
图1至图4所示， 其中该支撑件70 —端面与一抵顶装置11连接，该支撑件70另一端面与一煞车块80连接， 该抵顶装置11装设于一壳体30上，该支撑件70、抵顶装置11以及该煞车块80组合构成一 油压煞车组20 ；以本实用新型的最佳实施例为例，该油压煞车组20是成对设置，该二油压 煞车组20、20为彼此对称的结构，以令煞车力量得以平衡，以下仅就单一油压煞车组20进 行说明。该壳体30呈立体椭圆形且具有一开放式容室31位于其内以容置煞车油，该抵顶装置11包括一弹性件40对应于容室31呈立体椭圆形并封闭地容置于该容室31内，该弹性 件40具有一凸缘41延伸向外并接抵于容室31底部，该抵顶装置11更包括一密封板50容 置于该容室31内，该密封板50具有一肩部51朝外延伸，该壳体30具有二穿孔32，而该密 封板50具有二螺孔52对应于该二穿孔32用以固定该密封板50 ；该肩部51抵触该凸缘41 以提供一封闭效果，该密封板50具有一孔洞53以供一油管(图中未示)传输煞车油用。该弹性件40形成有一 U形部42以提供一弹性力，该弹性件40中间具有一可动部 43与U形部42连接；当油压提高时，该U形部42变形以令该可动部43向外推出；当油压 降低时，该U形部42恢复原状而该可动部43是回到原位；该弹性件40具有至少一孔洞44 定义于该可动部43上，该抵顶装置11更包括一插入件60容置于该容室31内，该插入件60 对应于该可动部43，该插入件60具有至少一螺纹孔61对应于该至少一孔洞44。该支撑件70连接于该弹性件40以及至少一螺固件91连接于支撑件70 ；该支撑 件70延伸形成有一围合部71以及二裙部72位于该围合部71两侧，该围合部71嵌设结合 于该U形部42以及可动部43之间，使该支撑件70的围合部71确实连结于该可动部43，该 支撑件70的围合部71内具有一容置空间73用以收容该弹性件40的可动部43，该支撑件 70设有一鸠尾槽74供该煞车垫80可分离地容置于其内，该支撑件70的鸠尾槽74底部设 有至少一穿孔75对应于该弹性件40的至少一孔洞44 ；组装时，该至少一螺固件91穿过 该支撑件70的至少一穿孔75以及该弹性件40的至少一孔洞44并锁固在该插入件60的 至少一螺纹孔61，该煞车垫为一现有的煞车垫80且可被替换。请参照图3、图4，如图3所示的该油压煞车组20初始状态，该弹性件40的可动部 43容置于该支撑件70的容置空间内73并抵顶于该容置空间73底部，该支撑件70的围合 部71抵顶该弹性件40的U形部42 ；当煞车时，该容室31内的油压提高，该U形部42逐渐 形变且该可动部43是朝外推出，而推抵该支撑件70以及煞车垫80朝向一轮框90，直到该 煞车垫80施力于该轮框90而进行煞车；当油压下降时，该可动部43是由于U形部42的弹 性恢复力而被回拉；该围合部71抵顶于该U形部42以提供一稳固的煞车力量，该支撑件70 的围合部71确实连结于该可动部43，使该可动部43平稳抵顶于该容置空间73内壁，借此 平稳推抵该支撑件而达到稳定煞车效果，并可减少不正确接触所造成的摩擦毁损，该二裙 部72抵顶于该壳体30的外表面也同样提供稳固以及密闭效果，该立体椭圆形弹性件40相 较于现有的碟式煞车提供更多的煞车力量，该支撑件70以及该煞车垫80沿一平直线移动 以提供该煞车垫80以及轮框90间的接触面，借此使该油压煞车组得以有效率煞车。请参照图5至图7所示的本实用新型第二实施例，该第二实施例与本实用新型相 同的部分恕不再重复描述，仅描述不同的部分；该支撑件70a —端面延伸成一围合部71a， 该支撑件70a相反于围合部71a的另一端面设有鸠尾槽74a，该抵顶装置Ila装设于该壳体 30a内，该抵顶装置1 Ia包括该弹性件40a连接于该壳体30a以及该插入件50a容置于该壳 体30a的容室31a内，该弹性件40a覆盖于该插入件50a上且容置于该容室31a内，该壳体 30a的容室31a外周缘设有至少一螺孔32a，一密封环45a套于该围合部71a上且位于该支 撑件70a以及该弹性件40a之间并锁固于该容室31a的至少一螺孔32a以提供密闭效果； 组装时，该至少一螺固件91a穿过该支撑件70a的至少一穿孔75a以及该弹性件40a的至 少一孔洞44a并锁固于该插入件50a的至少一螺孔52a，该煞车垫80a对应地容置于该支撑 件70a的鸠尾槽74a内，而可达到本实用新型相同的功效。
权利要求1.一种用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于一支撑件设有提供一抵顶装置推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶 装置且使该抵顶装置得以平稳推抵该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容 置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。
2.根据权利要求1所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于所述支撑件于 围合部两侧延伸形成提供稳固推抵的二裙部。
3.根据权利要求1所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于进一步包括一 壳体其具有一用以容纳煞车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有 一 U形部以及一可动部，该可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该 容置空间内，且该围合部嵌设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形 部产生形变且该可动部是朝外推动并使该支撑件朝外推动。
4.根据权利要求2所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于进一步包括一 壳体其具有一用以容纳煞车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有 一 U形部以及一可动部，该可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该 容置空间内，且该围合部嵌设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形 部产生形变且该可动部是朝外推动并使该支撑件朝外推动。
5.根据权利要求3所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于进一步包括一 密封板容置于该容室内，该密封板延伸形成一肩部，该弹性件延伸形成一提供密封效果的 凸缘。
6.根据权利要求3所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于所述壳体设有 二穿孔，该密封板设有二螺孔对应于该二穿孔，二螺固件穿过该二穿孔并锁固于该二螺孔。
7.根据权利要求3所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于所述容室具有 立体椭圆形，该弹性件具有一立体椭圆形对应于该容室。
8.根据权利要求3所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于所述支撑件设 有一鸠尾槽，一煞车垫可替换分离地容置于该鸠尾槽内。
9.根据权利要求3所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于进一步包括一 插入件容置于该容室内且对应于该可动部，该弹性件设有至少一孔洞，该插入件设有至少 一螺纹孔对应于该至少一孔洞，该支撑件设有至少一穿孔对应于该至少一孔洞，通过至少 一螺固件穿过该至少一穿孔以及该至少一孔洞并锁固于该至少一螺纹孔。
10.根据权利要求1所述的用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于所述壳体的容 室外周缘设有至少一螺孔，一密封环套于该围合部上且位于该支撑件以及该抵顶装置之间 并锁固于该容室外周缘的至少一螺孔。
专利摘要一种用于油压煞车组的支撑件结构，一支撑件设有提供一抵顶装置推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶装置且使该抵顶装置得以平稳推抵该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。本实用新型支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使抵顶装置得以平稳推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁损。
文档编号B62L1/00GK201836266SQ201020160859
公开日2011年5月18日 申请日期2010年4月16日 优先权日2010年4月16日
发明者莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司