专利名称：自行车的座管的制作方法
技术领域：
本实用新型与自行车的鞍座框架与座位支柱之间的连接装置有关，特别是有关于
一种座管。
背景技术：
自行车的座管，是用来连接座椅和车架的机构。一般来说，构造是能够伸缩的管 件。以期能利用伸缩来调整座椅的高度，而符合不同身材的使用者。以往的座管，有使用螺 纹固定高度的调整技术，也有使用迫紧夹住固定高度的调整技术，还有使用气压缸固定高 度的技术。其中针对气压缸的技术来说，座管还会具有一个控制柄，通过扳动控制柄开启气 压缸。当气压缸开启时，若使用者未坐在座椅上，座管会伸长；若使用者坐在座椅上，座管会 缩短。当放开控制柄，气压缸会关闭，而固定座管的长度，也就是固定座椅的高度。可知使 用气压缸的技术与前述使用螺纹和迫紧的技术相较，使用气压缸的技术，在调整方面相当 快捷便利。然而气压缸的缺点，就是受力时容易被压缩。也就是说，即使座管已固定高度，当 使用者坐在座椅上，会压缩气压缸而改变些微的高度。听起来似乎并无不妥，但实际骑乘 时，使用者踩踏的力，会有部分被用于压缩气压缸，无法完全转化为前进的功，造成功的浪 费。因此，要如何增加座管高度的固定强度，以兼顾使用的快捷便利，以及优秀的固定能力， 是不容易的。
实用新型内容本实用新型的一目的在于提供一种自行车的座管，同时利用液压与气压的技术， 能够兼顾使用的快捷便利，以及优秀的固定能力。根据本实用新型一实施方式，一种自行车的座管包含一第一活塞组、一第二活塞 组、一控制阀、一液体以及一气体。其中第一活塞组包含一第一活塞缸、一第一活塞及一封 闭件。第一活塞缸用以连接自行车的车架。第一活塞内部中空，且一端插入第一活塞缸内， 此端并具有一贯孔。第一活塞的另一端用以连接自行车的座椅。第一活塞与第一活塞缸之 间具有至少一空隙，空隙与第一活塞内部连通。封闭件设于第一活塞缸的开口处，用以封闭 空隙。第二活塞组包含一第二活塞缸与一第二活塞。第二活塞缸设置在第一活塞内，并与 第一活塞的内部连通。第二活塞缸内侧的横向截面积与空隙的横向截面积尺寸相同。第二 活塞一端贯穿第一活塞的贯孔并插入第二活塞缸内，使空隙、第一活塞内部及第二活塞缸 构成一第一封闭空间。第二活塞的另一端与第一活塞缸的内侧连接。第二活塞内部中空， 并与第一活塞缸连通，使第一活塞缸内部与第二活塞内部构成一第二封闭空间。控制阀与 第一活塞前述的另一端及第二活塞缸的一端连接，用以控制第一活塞与第二活塞缸连通与 否。液体储存于第一封闭空间内。气体储存于第二封闭空间内。前述实施方式的一实施例中，座管另包含一把手。把手枢设在第一活塞，用以开启控制阀。根据本实用新型另一实施方式，一种自行车的座管包含一气压缸、一气压活塞、一 封闭件、一液压缸、一液压活塞、一控制阀以及一止转装置。气压缸用以连接自行车的车架。 气压活塞容纳在气压缸内。气压活塞的一端用以连接自行车的座椅。气压活塞内部中空，且 包含一贯孔。气压活塞与气压缸之间具有至少一空隙，空隙与气压活塞内部连通。封闭件 设于气压缸的开口处，用以封闭空隙。液压缸设置在气压活塞内，且液压缸与气压活塞的内 部连通。液压缸内侧的横向截面积与空隙的横向截面积尺寸相同。液压活塞一端贯穿气压 活塞的贯孔而容纳在液压缸内，另一端连接气压缸。液压活塞内部中空，并与气压缸连通。 控制阀连接液压缸与气压活塞，用以控制液压缸与气压活塞连通与否。止转装置包含至少 二止转平面部，二止转平面部分别设在液压活塞外侧与气压活塞的贯孔内侧，且二止转平 面部相对抵靠。前述实施方式的一实施例中，气压活塞包含一衬垫，且衬垫位于贯孔内。止转平面 位于衬垫上，另一止转平面位于液压活塞外侧。前述实施方式的一实施例中，衬垫为圆柱状体。前述实施方式的一实施例中，座管另包含一把手。把手枢设在气压活塞，用以开启 控制阀。根据本实用新型再一实施方式，一种自行车的座管包含一气压缸、一气压活塞、一 封闭件、一液压缸、一液压活塞、一控制阀以及一止转装置。气压缸用以连接自行车的车架。 气压活塞容纳在气压缸内。气压活塞的一端用以连接自行车的座椅。气压活塞内部中空，且 包含一贯孔。气压活塞与气压缸之间具有至少一空隙，空隙与气压活塞内部连通。封闭件 设于气压缸的开口处，用以封闭空隙。液压缸设置在气压活塞内，且液压缸与气压活塞的内 部连通。液压缸内侧的横向截面积与空隙的横向截面积尺寸相同。液压活塞一端贯穿气压 活塞的贯孔而容纳在液压缸内，另一端连接气压缸。液压活塞内部中空，并与气压缸连通。 控制阀连接液压缸与气压活塞，用以控制液压缸与气压活塞连通与否。止转装置包含至少 一止转凹槽与至少一止转件，止转凹槽设在液压活塞外侧与贯孔内侧两者的其中一者，止 转件则设在两者的另一者，且止转件容纳在止转凹槽。前述实施方式的一实施例中，座管另包含一把手。把手枢设在气压活塞，用以开启 控制阀。
图1绘示本实用新型一实施方式的自行车的座管的侧视图；图2绘示图1的座管的剖视图；图3绘示图2的座管缩短的剖视图；图4绘示图3的座管伸长的剖视图；图5绘示本实用新型另一实施方式的自行车的座管的剖视图；图6绘示沿着图5的线6-6的剖视图；图7绘示图5的二止转平面部抵靠的剖视图；图8绘示图6的二止转平面部抵靠的剖视图；图9绘示本实用新型再一实施方式的自行车的座管的剖视5[0023]图10绘示沿着图9的线10-10的剖视图；图11绘示图10的止转件容纳在止转凹槽内的剖视图。主要组件符号说明100第一活i■组322端110第一活i■缸400液体120第一活iI500气体121端600把手122贯孔610端123端620端130封闭件710气压缸140空隙720气压活塞200A-Ap . 弟一活i■组721贯孔210A-Ap . 弟一活i■缸722衬垫211端730空隙220弟~■活iI810液压缸221端820液压活塞222端821端300控制阀822端310阀座900止转装置311穿孔910止转平面部320阀杆920止转凹槽321端930止转件
具体实施方式图1绘示本实用新型一实施方式的自行车的座管的侧视图。图2绘示图1的座管 的剖视图。如图所示，自行车的座管包含一第一活塞组100、一第二活塞组200、一控制阀 300、一液体400以及一气体500。其中第一活塞组100包含一第一活塞缸110、一第一活塞 120及一封闭件130。第一活塞缸110用以连接自行车的车架。第一活塞120内部中空，且 一端121插入第一活塞缸110内，第一活塞120在此端121并具有一贯孔122。第一活塞 120的另一端123用以连接自行车的座椅。第一活塞120与第一活塞缸110之间具有至少 一空隙140，空隙140与第一活塞120内部连通。封闭件130设于第一活塞缸110的开口 处，用以封闭空隙140。第二活塞组200包含一第二活塞缸210与一第二活塞220。第二活 塞缸210设置在第一活塞120内，并与第一活塞120的内部连通。第二活塞缸210内侧的 横向截面积与空隙140的横向截面积尺寸相同。第二活塞220 —端221贯穿第一活塞120 的贯孔122并插入第二活塞缸210内，使空隙140、第一活塞120内部及第二活塞缸210构 成一第一封闭空间。第二活塞220的另一端222与第一活塞缸110的内侧连接。第二活塞 220内部中空，并与第一活塞缸110连通，使第一活塞缸110内部与第二活塞220内部构成 一第二封闭空间。控制阀300与第一活塞120前述的另一端123及第二活塞缸210的一端 211连接，用以控制第一活塞120与第二活塞缸210连通与否。液体400储存于第一封闭空间内。气体500储存于第二封闭空间内。当控制阀300未打开时，对座椅施力，会使第二活塞缸210向第二活塞220位移， 第二活塞220会对第二活塞缸210内的液体400施加压力。由于控制阀300未打开，因此 液体400无法从第二活塞缸210内流到第一活塞120及空隙140内；再加上液体400的压 缩性远不及于气体500，故座管几乎不会被压缩，具有优秀的固定能力。图3绘示图2的座管缩短的剖视图。当控制阀300打开时，对座椅施力，第二活 塞220会对第二活塞缸210内的液体400施加压力。由于控制阀300已打开，第二活塞缸 210内的液体400会受第二活塞220的压缩而经由第一活塞120流到空隙140内。由于第 二活塞缸210内侧的横向截面积与空隙140的横向截面积尺寸相同，因此第二活塞220压 缩深入第二活塞缸210内的距离，等于空隙140增加的距离，也就是第一活塞120向第二活 塞220位移的距离。如此能让第二活塞缸210与第一活塞120同步向第二活塞220位移， 使座管缩短，降低座椅的高度。同时，也会压缩第一活塞缸110内的气体500。图4绘示图3的座管伸长的剖视图。当控制阀300打开时，不对座椅施力，第一活 塞缸Iio内被压缩的气体500会推挤第一活塞120与第二活塞缸210位移。此时空隙140 的距离会减少，第二活塞220亦会离开第二活塞缸210内，使座管伸长，座椅的高度升高。因此调整座椅高度时，只要开启控制阀300，座椅高度便会升高。开启控制阀300 时对座椅施力，座椅高度便会降低，再关上控制阀300，便能固定座椅高度。可知使用上具有 快捷便利的性能。参照图2，前述的控制阀300包含一阀座310与一可复位的阀杆320。阀座310与 第一活塞120及第二活塞缸210连接，且包含一穿孔311。阀杆320 —端321贯穿阀座310 的穿孔311，用以控制第一活塞120与第二活塞缸210连通与否 ’另一端322凸出于阀座 310。当阀杆320的端322被推挤时，另一端321会开启第一活塞120和第二活塞缸210之 间的连通；反之，当阀杆320的端322未被推挤时，会复位而封闭第一活塞120和第二活塞 缸210之间的连通。座管另包含一把手600。把手600枢设在第一活塞120的端123。把手600 —端 610用以推挤阀杆320，另一端620供使用者操作。当使用者扳下把手600，能开启控制阀 300 ；反之，使用者不对把手600施力，把手600能利用阀杆320的复位力复位。图5绘示本实用新型另一实施方式的自行车的座管的剖视图，图6绘示沿着图5 的线6-6的剖视图。如图所示，可将前述的第一活塞缸110视为气压缸710，将前述的第一 活塞120视为气压活塞720，将前述的第二活塞缸210视为液压缸810，将前述的第二活塞 220视为液压活塞820。且本实施方式另包含一止转装置900。其中气压缸710用以连接自 行车的车架。气压活塞720容纳在气压缸710内。气压活塞720的一端用以连接自行车的 座椅。气压活塞720内部中空，且包含一贯孔721。气压活塞720与气压缸710之间具有 至少一空隙730，空隙730与气压活塞720内部连通。封闭件130设于气压缸710的开口 处，用以封闭空隙730。液压缸810设置在气压活塞720内，且液压缸810与气压活塞720 的内部连通。液压缸810内侧的横向截面积与空隙730的横向截面积尺寸相同。液压活塞 820 一端821贯穿气压活塞720的贯孔721而容纳在液压缸810内，另一端822连接气压缸 710。液压活塞820内部中空，并与气压缸710连通。控制阀300连接液压缸810与气压活 塞720，用以控制液压缸810与气压活塞720连通与否。止转装置900包含至少二止转平面
7部910，二止转平面部910分别设在液压活塞820外侧与气压活塞720的贯孔721内侧，且 二止转平面部910相对抵靠。其中，二止转平面部910可以直接设在液压活塞820外侧与气压活塞720的贯孔 721内侧，使液压活塞820的外侧壁面与气压活塞720的内侧壁面直接抵靠。如此，液压活 塞820和气压活塞720利用止转装置900，能够在不转动的情形下轴向相对移动。又因液压 缸810设置在气压活塞720内，液压活塞820连接气压缸710，因此气压活塞720和气压缸 710之间不会相对转动，使座管能轴向伸缩，避免旋转。由于座管是用来将座椅装在自行车 上，因此无法旋转的座椅能够提供座椅角度固定的特点。其中，控制阀300的叙述与前述相同，故不再赘述。且本实施方式，也能在气压活 塞720上另装一把手600，详细作动与前述相同，亦不赘述。另外，图7绘示图5的二止转平面部910抵靠的剖视图，图8绘示图6的二止转平 面部910抵靠的剖视图。如图所示，气压活塞720包含一衬垫722，衬垫722位于贯孔721 内，止转平面部910位于衬垫722上，并与液压活塞820上的止转平面部910相对抵靠。此 种气压活塞720利用衬垫722与液压活塞820抵靠的技术，也可达到前述的特点。且衬垫 722能使用如铜等耐磨耗的材质制作，以提升使用寿命。另外，衬垫722也可为圆柱状体。 当液压活塞820相对气压活塞720轴向位移时，衬垫722可发挥如同滚柱的功能，以减少液 压活塞820与气压活塞720之间的摩擦力。图9绘示本实用新型再一实施方式的自行车的座管的剖视图，图10绘示沿着图9 的线10-10的剖视图。本实施方式与图4实施方式的差异，在于本实施方式的止转装置900 包含至少一止转凹槽920与至少一止转件930，止转凹槽920设在液压活塞820外侧与贯孔 721内侧两者的其中一者，止转件930则设在两者的另一者，且止转件930容纳在止转凹槽 920。利用这种技术，能与前述止转平面部910达到相同的功效与特点，因此不再赘述。 详细地说，止转装置900包含二止转凹槽920，二止转凹槽920分别设在液压活塞820外侧 和贯孔721内侧，且二止转凹槽920夹住止转件930。如此能将止转件930设在液压活塞 820外侧与贯孔721内侧两者的其中一者。另外，图11绘示图10的止转件930容纳在止转凹槽920内的剖视图。其中，可将 止转凹槽920设在液压活塞820外侧，将止转件930固设在贯孔721内侧；或是将止转凹槽 920设在贯孔721内侧，将止转件930固设在液压活塞820外侧，都能达到相同效果。此处 以止转凹槽920设在液压活塞820外侧为例。其中，本实施方式的控制阀300也与前述相同，故不再赘述。本实施方式也能在气 压活塞720上另装一把手600，详细作动与前述相同，亦不赘述。
权利要求1.一种自行车的座管，其特征在于，包含一第一活塞组，包含一第一活塞缸、一第一活塞及一封闭件， 该第一活塞缸用以连接自行车的车架，该第一活塞内部中空，且一端插入该第一活塞缸内，该端并具有一贯孔，另一端用以连 接自行车的座椅，该第一活塞与该第一活塞缸之间具有至少一空隙，该空隙与该第一活塞 内部连通，该封闭件设于该第一活塞缸的开口处，用以封闭该空隙；一第二活塞组，包含一第二活塞缸与一第二活塞，该第二活塞缸设置在该第一活塞内，并与该第一活塞的内部连通，该第二活塞缸内侧 的横向截面积与该空隙的横向截面积尺寸相同，该第二活塞一端贯穿该第一活塞的贯孔并插入该第二活塞缸内，使该空隙、该第一活 塞内部及该第二活塞缸构成一第一封闭空间，该第二活塞的另一端与该第一活塞缸的内侧 连接，该第二活塞内部中空，并与该第一活塞缸连通，使该第一活塞缸内部与该第二活塞内 部构成一第二封闭空间；一控制阀，与该第一活塞的该另一端及该第二活塞缸的一端连接，用以控制该第一活 塞与该第二活塞缸连通与否；一液体，储存于该第一封闭空间内；以及 一气体，储存于该第二封闭空间内。
2.根据权利要求1所述的自行车的座管，其特征在于，另包含一把手，该把手枢设在该 第一活塞，用以开启该控制阀开启或关闭。
3.一种自行车的座管，其特征在于，包含 一气压缸，用以连接自行车的车架；一气压活塞，容纳在该气压缸内，一端用以连接自行车的座椅，该气压活塞内部中空， 且包含一贯孔，该气压活塞与该气压缸之间具有至少一空隙，该空隙与该气压活塞内部连 通；一封闭件，该封闭件设于该气压缸的开口处，用以封闭该空隙； 一液压缸，设置在该气压活塞内，该液压缸与该气压活塞的内部连通，该液压缸内侧的 横向截面积与该空隙的横向截面积尺寸相同；一液压活塞，一端贯穿该气压活塞的贯孔而容纳在该液压缸内，另一端连接该气压缸， 该液压活塞内部中空，并与该气压缸连通；一控制阀，连接该液压缸与该气压活塞，用以控制该液压缸与该气压活塞连通与否；以及一止转装置，包含至少二止转平面部，该二止转平面部分别设在该液压活塞外侧与该 气压活塞的贯孔内侧，且该二止转平面部相对抵靠。
4.根据权利要求3所述的自行车的座管，其特征在于，气压活塞包含一衬垫，该衬垫位 于该贯孔内，该一止转平面部位于该衬垫上，该另一止转平面部位于该液压活塞外侧。
5.根据权利要求4所述的自行车的座管，其特征在于，该衬垫为圆柱状体。
6.根据权利要求3所述的自行车的座管，其特征在于，另包含一把手，该把手枢设在该 气压活塞，用以控制该控制阀开启或关闭。
7.一种自行车的座管，其特征在于，包含 一气压缸，用以连接自行车的车架；一气压活塞，容纳在该气压缸内，一端用以连接自行车的座椅，该气压活塞内部中空， 且包含一贯孔，该气压活塞与该气压缸之间具有至少一空隙，该空隙与该气压活塞内部连 通；一封闭件，该封闭件设于该气压缸的开口处，用以封闭该空隙； 一液压缸，设置在该气压活塞内，该液压缸与该气压活塞的内部连通，该液压缸内侧的 横向截面积与该空隙的横向截面积尺寸相同；一液压活塞，一端贯穿该气压活塞的贯孔而容纳在该液压缸内，另一端连接该气压缸， 该液压活塞内部中空，并与该气压缸连通；一控制阀，连接该液压缸与该气压活塞，用以控制该液压缸与该气压活塞连通与否；以及一止转装置，包含至少一止转凹槽与至少一止转件，该止转凹槽设在该液压活塞外侧 与该贯孔内侧两者的其中一者，该止转件则设在两者的另一者，且该止转件容纳在该止转 凹槽。
8.根据权利要求7所述的自行车的座管，其特征在于，另包含一把手，该把手枢设在该 气压活塞，用以控制该控制阀开启或关闭。
专利摘要本实用新型揭露一种自行车的座管，包含一气压缸、一气压活塞、一封闭件、一液压缸、一液压活塞以及一控制阀。气压活塞容纳在气压缸内。气压活塞内部中空。气压活塞与气压缸之间具有至少一空隙，空隙与气压活塞内部连通。封闭件设于气压缸的开口处，用以封闭空隙。液压缸设置在气压活塞内，且液压缸与气压活塞的内部连通。液压缸内侧的横向截面积与空隙的横向截面积尺寸相同。液压活塞一端贯穿气压活塞而容纳在液压缸内，另一端连接气压缸。液压活塞内部中空，并与气压缸连通。控制阀连接液压缸与气压活塞，用以控制液压缸与气压活塞连通与否。
文档编号B62K19/36GK201816703SQ201020581348
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日
发明者吴彦廷 申请人:怡和兴科技股份有限公司