专利名称：电动车脚撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脚撑，尤其涉及一种设于二轮车上，在二轮泊车时用于对二 轮车进行支撑的脚撑。
背景技术：
二轮车在泊车时，为保证二轮车的稳定性，需要把二轮车上的脚撑打开，使脚撑支 撑住二轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型 管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠 弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起二轮车。但 随着二轮车的载重量加大，二轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的二轮车进 行泊车时，要使得后脚撑把二轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。在中国实用新型专利(专利号96248382.6)中公开了一种辅助轮式摩托车脚撑， 其结构是由车架、脚踏杆、连杆、拉杆、带脚轮的脚撑、定位销及弹簧构成，弧形、右侧带齿的 脚踏杆下端和形连杆的左端相接，连杆的右端由绞链和车架下方的支架相接，U形连杆右端 的垂直部分上端由拉杆和带脚轮的脚撑的上部相接，带脚轮的脚撑的顶端由绞链和车架底 部相接。这种脚撑结构是通过在脚撑的底端设置有脚轮来达到省力的目的，在使用脚撑支 撑起电动车时，脚轮在地面上滑动，从而可减小摩擦力。但这种脚撑一般只是起到斜撑作 用，它并不能实现把车身后部支离开地面，而且对电动车特别是载重电动车的支撑稳定性差。
发明内容为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是提供一种电动车脚撑，该脚 撑使用时显得省力，对电动车的支撑稳定性能够保证。为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案一种电动车脚撑，包括支撑杆 和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆 体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸 缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与 杆体外周面相交；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡 接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所 述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离；在杆体与 支撑管之间设有导向结构。本脚撑是装配在车架上的，一般是位于电动车的后轮位置处。在 所述伸缩弹簧弹力的作用下，杆体具有向着支撑管外侧运动的趋势，而在杆体伸出到支撑 管外侧的过程中，棘爪的卡接端不会卡接住棘齿，棘齿与棘爪卡接端只是相对掠过。杆体上 的这些棘齿是沿杆体的长度方向排列，所有棘齿在杆体上的倾斜方向均一致。杆体向着支 撑管内部运动时，在没有其他的外力作用下，棘爪卡接端可卡接在棘齿上，从而限定住杆体的进一步运动。棘爪可以是直接铰接在支撑管的外周面上，也可以是铰接在车架上，不管棘 爪铰接在何处，要求棘爪上的卡接端能够与杆体上的棘齿相卡接，而且踩杆能够促使棘爪 卡接端与棘齿相脱离。所述的导向结构可防止杆体在支撑管内发生周向转动，保证棘爪卡 接端与杆体上的棘齿稳定卡接。作为优选，所述导向结构包括导向槽和限位凸体，导向槽沿支撑管的长度方向设 置，限位凸体设置在杆体上，并突出到杆体的外侧，限位凸体间隙地插接在导向槽内。通过 限位凸体与导向槽之间的定位，杆体在支撑管的周向上不会发生转动，棘齿在杆体外周面 上的长度不需要很长，而能够保证棘爪卡接端与棘齿之间稳定地卡接，杆体便于加工。作为优选，所述导向槽贯穿支撑管壁体，所述限位凸体为螺纹连接在杆体上的螺 钉。该导向槽便于加工，限位凸体为螺钉，结构简单，便于实现杆体与支撑管的装配，也便于 把杆体从支撑管内拆卸出来，方便对脚撑的维修。作为优选，所述支撑管内沿其轴向设有导向杆，所述杆体内设有空腔，导向杆自杆 体内端间隙地插入到该空腔内，所述的伸缩弹簧套接在导向杆上。设有导向杆可以为杆体 在支撑管内动作时提供良好的导向作用，而且也能保证伸缩弹簧的工作稳定性。作为优选，所述支撑管外周面上设有支架，在支撑管上设有通透的开口，杆体上的 棘齿朝向开口，棘爪铰接在支架上，所述复位弹簧的两端分别作用在棘爪和支撑管上，棘爪 卡接端间隙地插接在该开口内。棘爪直接铰接在支撑管的外周面上，结构紧凑性好。在复 位弹簧的作用下，棘爪卡接端能够稳定地与杆体上的棘齿相接触。作为优选，所述支撑杆为两套，它们分别联接在一联接管的两端侧，两套支撑杆上 均设有所述的棘爪；在踩杆和两个棘爪之间设有连动机构。支撑杆为两套，在它们同时打开 时，可以稳定地把电动车支撑住。在踩杆与两个棘爪之间设有连动机构，保证了在踩踏踩杆 时，两棘爪能够同时动作，使得两套支撑杆的动作一致性好。作为优选，所述连动机构包括两拨片和设于棘爪卡接端侧的拨杆，在联接管内贯 穿有转动轴，两拨片分别固定在转动轴的两端部，拨片伸向所述的拨杆，所述的踩杆固定连 接在一片拨片上。通过拨片与拨杆实现棘爪的动作，结构简单，并通过贯穿在联接管内的转 动轴能够使两套支撑杆同时动作。作为优选，所述杆体的外端部设有球头。杆体的外端部设有球头，这便于杆体外端 部在地面上的滑动，方便了脚撑的打开。本实用新型的有益效果在于在踩踏踩杆时，踩杆可以使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离，进一步踩踏踩杆 时，杆体在地面的反作用力作用下，会受到沿其轴向上的分力，该分力克服伸缩弹簧作用在 杆体上的弹力，而使杆体回缩到支撑管内，待支撑杆转动到位后，可以通过倾斜车身的办法 使杆体伸出到支撑管的外侧，倾斜的车身复位后，在棘爪的限定作用下，杆体与支撑管的相 对位置能够很稳定地保持住，从而使杆体支撑起车身，在整个泊车过程中，不需要用手把车 身上提，这使得电动车的泊车省力。通过棘爪对带有棘齿的杆体进行位置限定，使得杆体能 够很稳定地支撑住车身，本脚撑对电动车车身的支撑稳定性好。可以通过适量倾斜车身，而 确定杆体伸出到支撑管外侧的长度，从而可以有选择性地把电动车稳定在合适的高度。在 遇有路面不平的情况时，杆体在伸缩弹簧弹力的作用下，能够充分伸出，这使得本脚撑对路 况要求低，能够很稳定地支撑住电动车。
图1是本实用新型电动车脚撑装配在车架上的结构示意图。图2是支撑管的结构示意图。
具体实施方式
见图中，本实用新型电动车脚撑在实际的应用中是与电动车的车架1装配在一起 的，更具体地是装配在车架1的后部位置处。在车架1的下方设置有耳板2，脚撑铰接耳板 2上。本实用新型电动车脚撑结构包括支撑杆和踩杆17，踩杆17是用于使脚撑向着支 撑位置处运动，支撑杆是用于支撑起电动车。支撑杆为分体式结构，它包括中空的支撑管10和间隙地插接在支撑管10内的杆 体11。杆体11的外端部伸出到支撑管10的外侧，在支撑管10内于杆体11的内端处设有 伸缩弹簧7，伸缩弹簧7 —端顶压在杆体11的内端面上，伸缩弹簧7的另一端作用在支撑 管10上。为增加伸缩弹簧7的稳定性，杆体11内设有空腔，空腔的开口位于杆体11的内 端面上，在支撑管10内设有导向杆9，导向杆9自杆体11的内端插入到杆体11的空腔内， 伸缩弹簧7套接在导向杆9的外周。在杆体11的外周面上设有若干棘齿，棘齿垂直于杆体11的轴线，这些棘齿沿杆体 11的长度方向排列，与杆体11的外周面相交，所有的棘齿均向着杆体11的内端倾斜。在支 撑管10的外周面上固定连接有U形支架15，在支架15上铰接有棘爪5，棘爪5 —端部为尖 角状，从而形成了棘爪5的卡接端，棘爪5的卡接端朝向杆体11的外端部。在棘爪5上与 卡接端相对的一侧设有复位弹簧14，复位弹簧14的两端部分别顶压在棘爪5和支撑管10 上。棘爪5卡接端可与杆体11上的棘齿相卡接，棘爪5卡接端可以是从支撑管10的外侧 与所述棘齿相卡接，也可以在支撑管10的位置处与棘齿相卡接，这就要求在支撑管10上设 有通透的开口，棘齿朝向该开口，棘爪5卡接端间隙地插接在该开口内，并与棘齿相接触。 棘齿并不是沿杆体11的整个周向延伸，棘齿只是与杆体11的外周面相交。为保证棘爪5 卡接端与杆体11上的棘齿稳定接触，在杆体11与支撑管10之间设有限位机构，该限位机 构包括设于支撑管10上的导向槽18和设于杆体11上的限位凸体，导向槽18沿支撑管10 的长度向方延伸，限位凸体间隙地插接在导向槽18内。导向槽18的长度要小于支撑管10 的长度，导向槽18位于支撑管10的中部位置处，它的两端封闭，从而使得导向槽18的上、 下两端分别成为限位凸体的上始点和下始点。限位凸体插接在导向槽18内后，也使得杆体 11不能够完全伸出到支撑管10的外侧。为便于杆体11与支撑管10之间的装配，以及对本 脚撑进行维修，所述导向槽18为透槽，所述限位凸体为螺纹连接在杆体11上的螺钉8。当 然，导向槽也可以是设置在支撑管10的内壁上，此时的导向槽的深度可以是小于支撑管10 壁体的厚度，在支撑管10的外端部可螺纹连接有螺套，从而使支撑管10的内部封闭住。该 螺套通过对限位凸体的限定而使杆体11不能完全脱出支撑管10。本电动车脚正常是装配在电动车车架1上后轮的位置处，因此，所述支撑杆一般 为两套，每套支撑杆上均设置有所述的棘爪5，这两套支撑杆分别联接在一联接管3的两端 侧，联接管3与车架1相铰接在一起。在联接管3内贯穿有转动轴13，在转动轴13的两端部分别垂直设置有拨片4，拨片4伸向棘爪5位置处。在棘爪5卡接端侧设有拨杆6，拨片 4通过与拨杆6相接触可以拨动棘爪5动作，进而使棘爪5卡接端与杆体11上的棘齿相脱 离。上述的踩杆17固定连接在一片拨杆6上，在踩踏踩杆17时，两片拨片4同时拨动两个 棘爪5上的拨杆6，使棘爪5卡接端与杆体11上的棘齿相脱离。在车架1与支撑管10之间 设有拉簧16，拉簧16的两端分别连接在车架1和支撑管10上，踩杆17被踩踏后，脚撑撑 起，推车时拉簧16收起脚撑。为便于杆体11外端部在地面上的滑动，杆体11的外端部设有球头12。本电动车脚撑在使用时，通过踩踏踩杆17，踩杆17使一片拨片4拨动一只棘爪5 上的拨杆6，并通过转动轴13使另一拨片4拨动另一只棘爪5上的拨杆6，两只棘爪5上的 卡接端同时与两根杆体11上的棘齿相脱离，杆体11在地面上滑行，杆体11受到地面的反 作用力后克服伸缩弹簧7的弹力向着支撑管10内滑动，踩杆17继续促使支撑杆转动，待支 撑杆转动到位后，停止踩踏踩杆17，在复位弹簧14的推力作用下，棘爪5、踩杆17复位。可 以通过倾斜车身的方法，使一侧杆体11充分地伸出到支撑管10的外侧，杆体11上的球头 12与地面接触。再向着相反方向倾斜车身，使另一侧杆体11也充分地伸出到支撑管10的 外侧。可以对车身顺次倾斜几次后，即可以把车身后部支撑在合适的高度上。在车身被支 撑离地面后，棘爪5的卡接端对棘齿的卡接限定了杆体11回缩到支撑管10内，从而使车身 后部的高度能够稳定地保持住。
权利要求1.一种电动车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括 中空的支撑管(10)和插接到支撑管(10)内的杆体(11)，杆体(11)的外端部伸出到支撑 管(10)的外侧，在支撑管(10)内设有促使杆体(11)伸出到支撑管(10)外侧的伸缩弹簧 (7)；杆体(11)外周面上设有若干向着杆体(11)内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴 线，并与杆体(11)外周面相交；在支撑管(10)的外侧铰接有棘爪(5)，棘爪( 的卡接端朝 向杆体(11)的外端部，棘爪(5)的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪( 上设有促使棘爪 卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧(14)；所述踩杆(17)与所述棘爪(5)连动，踩杆(7) 被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体(11)上的棘齿相脱离；在杆体(11)与支撑管(10)之间设 有导向结构。
2.根据权利要求1所述的电动车脚撑，其特征在于，所述导向结构包括导向槽(18)和 限位凸体，导向槽(18)沿支撑管(10)的长度方向设置，限位凸体设置在杆体(11)上，并突 出到杆体(11)的外侧，限位凸体间隙地插接在导向槽(18)内。
3.根据权利要求2所述的电动车脚撑，其特征在于，所述导向槽(18)贯穿支撑管(10) 壁体，所述限位凸体为螺纹连接在杆体(11)上的螺钉(8)。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动车脚撑，其特征在于，所述支撑管(10)内沿其轴 向设有导向杆(9)，所述杆体(11)内设有空腔，导向杆(9)自杆体(11)内端间隙地插入到 该空腔内，所述的伸缩弹簧(7)套接在导向杆(9)上。
5.根据权利要求2或3所述的电动车脚撑，其特征在于，所述支撑管(10)外周面上设 有支架(15)，在支撑管(10)上设有通透的开口，杆体(11)上的棘齿朝向开口，棘爪(5)铰 接在支架(1 上，所述复位弹簧(14)的两端分别作用在棘爪( 和支撑管(10)上，棘爪 (5)卡接端间隙地插接在该开口内。
6.根据权利要求1、2或3所述的电动车脚撑，其特征在于，所述支撑杆为两套，它们分 别联接在一联接管(3)的两端侧，两套支撑杆上均设有所述的棘爪(5)；在踩杆(17)和两 个棘爪( 之间设有连动机构。
7.根据权利要求6所述的电动车脚撑，其特征在于，所述连动机构包括两拨片(4)和设 于棘爪(5)卡接端侧的拨杆(6)，在联接管(3)内贯穿有转动轴(13)，两拨片(4)分别固定 在转动轴(1 的两端部，拨片(4)伸向所述的拨杆(6)，所述的踩杆(17)固定连接在一片 拨片⑷上。
8.根据权利要求1、2或3所述的电动车脚撑，其特征在于，所述杆体(11)的外端部设 有球头(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车脚撑，其解决了现有电动车脚撑在泊车时操作费力，对路面状况要求高的缺陷。结构包括支撑杆和踩杆，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与杆体外周面相交；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离；在杆体与支撑管之间设有导向结构。
文档编号B62H1/02GK201901189SQ201020604769
公开日2011年7月20日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者刘成伟, 张海, 章征凯 申请人:应光捷