专利名称：车身前部构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及车身前部构造。
背景技术：
在分隔发动机室和座舱(车室)的仪表板下部件(仪表板面板)上安装有油门踏板等。由于仪表板下部件仅为分隔发动机室和座舱的零件，因此，多数情况下为了轻量化而由薄板形成。在这样的情况下，由于仅凭仪表板下部件难以支承油门踏板，所以，经由油门踏板托架将油门踏板安装在仪表板下部件上。这里，油门踏板托架需要充分的支承刚性，为了有效地提高该支承刚性，公开了各种各样的技术。例如，公开了这样一种技术，S卩，在制动踏板托架和其下方的油门踏板托架之间配置油门踏板止挡部件，将其上方折曲端部固定在制动踏板托架的宽幅凸缘上，将其下方折曲端部固定在油门踏板托架的上表面上(例如，参照专利文献1)。由此，由于配置在制动踏板托架和油门踏板托架之间的油门踏板止挡部件的两端部分别被固定在两踏板托架上，所以，相对于牢固地支承在车身上的制动踏板托架，油门踏板托架经由油门踏板止挡部件而被支承，其结果为，油门踏板托架的刚性增大，而且，油门踏板止挡部件的刚性也增大。专利文献1 日本实开平514471号公报但是，在上述的现有技术中，由于需要使制动踏板托架和油门踏板托架接近配置， 所以，存在设计自由度降低的课题。
发明内容
因此，本发明是鉴于上述情况做出的发明，其目的在于提供一种能够提高设计自由度、且有效提高油门踏板托架的支承刚性的车身前部构造。为了解决上述课题，本发明技术方案1的车身前部构造(例如，实施方式中的车身前部构造1)，在仪表板下部件(例如，实施方式中的仪表板下部件10)的发动机室(例如， 实施方式中的发动机室2)侧的表面上设有转向轴万向节罩(例如，实施方式中的转向轴万向节罩21)，并且，设有沿所述仪表板下部件的左右方向延伸的仪表板横梁(例如，实施方式中的仪表板横梁23)，其中，所述转向轴万向节罩形成为围绕连接转向轴(例如，实施方式中的转向轴7 侧和转向齿轮箱(例如，实施方式中的转向齿轮箱74)侧的接头部件 (例如，实施方式中的万向接头76)，其特征在于将所述仪表板横梁左右分割构成，经由所述转向轴万向节罩来接合位于左侧的左横梁(例如，实施方式中的左横梁23a)和位于右侧的右横梁(例如，实施方式中的右横梁23b)，使这些左横梁、右横梁以及转向轴万向节罩一体化，并且，在所述仪表板下部件和所述转向轴万向节罩的重合部(例如，实施方式中的重合部94)设置油门踏板托架(例如，实施方式中的油门踏板托架32)。仪表板下部件和转向轴万向节罩的重合部，由于两者相重合的部分使刚性提高。而且，通过在此固定油门踏板托架，能够有效地提高油门踏板托架的支承刚性。另外，无需如以往那样在油门踏板托架的附近配置制动踏板托架，就能够提高油门踏板托架的支承刚性。因此，能够提高设计自由度。本发明技术方案2的车身前部构造，其特征在于所述仪表板下部件具有纵壁 (例如，实施方式中的纵壁11)；从该纵壁的下部朝向后方以呈向下的坡度的方式延伸的倾斜壁(例如，实施方式中的倾斜壁12)，所述转向轴万向节罩配置在所述纵壁和所述倾斜壁的边界部(例如，实施方式中的边界部71)附近。由于纵壁和倾斜壁的边界部弯曲，所以，通过在此配置转向轴万向节罩，能够增大仪表板下部件和转向轴万向节罩之间的空间。因此，无需超过需要地增大转向轴万向节罩， 就能够可靠地围绕接头部件。这里，为了提高转向轴万向节罩内的密封性，在仪表板下部件的与安装有转向轴万向节罩的表面相反侧的表面上安装转向轴护环。在这样的情况下，将转向轴护环的安装夹插入到仪表板下部件从而固定转向轴护环。在将安装夹插入到仪表板下部件后，该安装夹向转向轴万向节罩侧突出，但由于在仪表板下部件和转向轴万向节罩之间确保了充分的空间，所以，能够避免转向轴万向节罩和安装夹的干涉。本发明技术方案3的车身前部构造，其特征在于所述转向轴万向节罩被安装成在其与所述仪表板下部件之间夹装有密封部件(例如，实施方式中的密封部件69)。通过这样构成，能够可靠地防止尘埃以及水从仪表板下部件和转向轴万向节罩之间浸入。本发明技术方案4的车身前部构造，其特征在于所述仪表板横梁沿所述纵壁和所述倾斜壁的边界部配置，所述左横梁被接合在设于所述仪表板下部件的左侧的左前侧车架(例如，实施方式中的左前侧车架4a)上，并且，所述右横梁被接合在设于所述仪表板下部件的右侧的右前侧车架(例如，实施方式中的右前侧车架4b)上。通过这样构成，能够提高仪表板下部件的刚性。本发明技术方案5的车身前部构造，其特征在于所述转向轴万向节罩的壁厚(例如，实施方式中的壁厚Tl)被设定为比所述仪表板横梁的壁厚(例如，实施方式中的壁厚 T2)厚，将所述仪表板横梁形成为直线状。通过这样构成，能够提高用于支承接头部件的支承刚性，能够进一步提高仪表板下部件的刚性。另外，提高转向轴万向节罩的刚性的结果为，能够进一步提高油门踏板托架的支承刚性。发明的效果根据本发明，仪表板下部件和转向轴万向节罩的重合部能够使刚性提高与两者重合相应的量，所以，通过在此固定油门踏板托架，能够有效地提高油门踏板托架的支承刚性。另外，无需如以往那样在油门踏板托架的附近配置制动踏板托架，就能够提高油门踏板托架的支承刚性。因此，能够提高设计自由度。
图1是从座舱侧观察本发明的实施方式中的仪表板下部件的立体图。图2是从座舱侧观察本发明的实施方式中的仪表板下部件的俯视图。图3是从发动机室侧观察本发明的实施方式中的仪表板下部件的俯视图。图4是图2的A部放大图。图5是沿图4的B-B线的剖视图。图6是沿图4的C-C线的剖视立体图。图7是本发明的实施方式中的转向轴护环的立体图。附图标记的说明L···车身前部构造2…发动机室如…左前侧车架4b…右前侧车架10…仪表板下部件11…纵壁12…倾斜壁21…转向轴万向节罩23…仪表板横梁23a…左横梁23b··· 右横梁32…油门踏板托架69…密封部件71…边界部72…转向轴74…转向齿轮箱75... 第一轴76…万向接头(接头部件)77…第二轴91…上端部913、9加、93^..点焊焊接部 92…下端部93…中央部94…重合部Ll…距离T1、T2…壁厚
具体实施例方式(车身前部构造)(仪表板下部件)下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，存在下述情况，即仅将车辆的行进方向前方作为前方、将行进方向后方作为后方、将车宽方向右方作为右方、将车宽方向左方作为左方、将重力方向上方作为上方、将重力方向下方作为下方等进行表现并说明。图1是从座舱侧观察的仪表板下部件的立体图，图2是从座舱侧观察的仪表板下部件的俯视图，图3是从发动机室侧观察的仪表板下部件的俯视图。如图1 图3所示，车身前部构造1具有前侧车架^、4b，其配置在前方且构成发动机室2的左右框部；前支柱fe、5b，其配置在这些前侧车架^、4b的后方且左右外侧，沿上下方向延伸；上部梁6a、6b，其配置在两前侧车架^、4b的上方，各前端被接合在前侧车架^、4b的前端，且各后端被接合在前支柱5ajb上；仪表板下部件10，其对发动机室2和配置在其后方的座舱3进行分隔，并接合在前侧车架^、4b、前支柱fe、5b以及上部梁6a、 6b上；接合在仪表板下部件10的下缘上的地板9。仪表板下部件10是通过对平板状的金属部件实施冲压加工等形成的，具有沿上下方向的纵壁11、从纵壁11的下部向后方以向下的坡度延伸的倾斜壁12，在仪表板下部件 10的左右两侧分别设有轮罩部16a、16b。各轮罩部16a、16b分别朝向座舱3侧鼓出形成，在这些轮罩部16a、16b的上部分别设有角撑板18a、18b。各前侧车架^、4b的后端隔着仪表板下部件10并通过点焊焊接接合在各角撑板 18a、18b的车宽方向中央侧端部。另一方面，各前支柱如、恥通过点焊焊接被接合在各角撑板18a、18b的车宽方向外侧端部。在仪表板下部件10中的纵壁11的上缘形成有朝向后方折曲延伸的折曲部27。在该折曲部27上，朝向上方突出且沿前后方向的加强筋49沿折曲部27的长度方向形成有多
另一方面，在倾斜壁12的车宽方向中央一体形成有朝向上方鼓出的通道部13。隔着该通道部13，将其左侧作为驾驶席侧脚踏部14，将其右侧作为副驾驶席侧脚踏部15。另外，在纵壁11的折曲部27和通道部13之间设有沿上下方向延伸的中间架28。 该中间架观是用于提高仪表板下部件10的刚性的加固部件。在驾驶席侧脚踏部14中的、纵壁11和倾斜壁12的边界部71上，形成有连通发动机室2和座舱3的转向用开口部20。该转向用开口部20是用于供后述的转向轴72以及万向接头76贯穿的部分。在转向用开口部20上安装有对其进行封闭的转向轴万向节罩21。(转向轴万向节罩)图4是图2的A部放大图，图5是沿图4的B-B线的剖视图，图6是沿图4的C-C 线的剖视立体图。这里，对贯穿转向用开口部20的转向轴72进行说明。如图3 图6所示，转向轴 72是将设在座舱3侧的方向盘73的旋转传递到设在发动机室2侧的转向齿轮箱74的机构。转向轴72具有连结在方向盘73的下端的第一轴75 ；—端经由万向接头76能够折曲地连结在该第一轴75的下端的第二轴77。而且，该第二轴77的另一端连结在转向齿轮箱74上。在仪表板下部件10，在转向用开口部20的周围，转向轴万向节罩21从发动机室2 侧安装。转向轴万向节罩21以封闭转向用开口部20的方式形成。更详细地说，转向轴万向节罩21由朝向发动机室2侧鼓出形成的杯状的罩主体 78、形成在罩主体78的开口缘上的外凸缘部79构成。罩主体78以开口缘位于形成在仪表板下部件10上的转向用开口部20的外侧的方式形成。另外，在罩主体78的底壁78a上形成有用于供转向轴72以及万向接头76贯穿的接头插入口 22。另一方面，在外凸缘部79的上部形成有凸缘加强筋80。外凸缘部79，在使密封部件69夹装于该外凸缘部79和仪表板下部件10之间的状态下，通过点焊焊接被接合在仪表板下部件10上。这里，在仪表板下部件10上，在与凸缘加强筋80对应的位置上形成有加强筋8。 即，凸缘加强筋80的棱线80a和加强筋8的棱线8a成为相互重合的状态。另外，在仪表板下部件10的边界部71的附近、且在隔着转向用开口部20的两侧， 在转向轴万向节罩21的内侧，形成有一对护环安装孔81、81。这些护环安装孔81、81是用于安装后述的转向轴护环82的部分。(油门踏板托架)另外，如图4、图5所示，在仪表板下部件10的座舱3侧的表面上，在转向用开口部 20的右上设有油门踏板托架32。油门踏板托架32是用于安装未图示的油门踏板的金属制的加固板，以随着从上端部91趋向斜右下的下端部92而逐渐变细的方式形成。而且，在上端部91上，点焊焊接部91a等间隔地设定在三处，并且，在下端部92 上，点焊焊接部9 设定在一处。而且，在上端部91和下端部93之间的中央部93上的一处设有点焊焊接部93a。
这里，设在仪表板下部件10的发动机室2侧的表面上的转向轴万向节罩21以该罩主体78的开口缘与转向用开口部20相比位于外侧的方式形成，因此，成为油门踏板托架 32位于转向轴万向节罩21的隔着仪表板下部件10的相反侧的状态。而且，在油门踏板托架32中的上端部91的点焊焊接部91a中，存在于左端的点焊焊接部91a和下端部92的点焊焊接部9 和中央部93的点焊焊接部93a分别位于转向轴万向节罩21的外凸缘部79与仪表板下部件10的重合部94上。即，通过在这些点焊焊接部91a、9h、93a进行点焊焊接，转向轴万向节罩21的外凸缘部79、仪表板下部件10、以及油门踏板托架32这三块金属板能够统一被焊接。另外，在油门踏板托架32上，在上端部91和中央部93之间以及在中央部93和下端部92之间，分别形成有向座舱3侧隆起的凸部95、96。这些凸部95、96是作为安装未图示的油门踏板的座面而构成的部位，形成有多个螺钉孔97。用于安装未图示的油门踏板的螺钉98从发动机室2侧插入到这些螺钉孔97中。为了避免与这样安装的油门踏板托架32发生干涉，在转向用开口部20的座舱3 侧安装有转向轴护环82 (参照图7)。(转向轴护环)图7是转向轴护环的立体图。如该图所示，转向轴护环82由树脂形成，以封闭转向用开口部20的方式设在仪表板下部件10的座舱3侧的表面上。转向轴护环82由封闭转向用开口部20的凸缘部83、从凸缘部83的中央向座舱3侧隆起的护环主体84构成。凸缘部83形成为比转向用开口部20大，且在与油门踏板托架32对应的部位形成有切缺部83a。通过形成该切缺部83a，能够避免转向轴护环82和油门踏板托架32的干涉。另外，在凸缘部83的外周部与转向用开口部20的周围相重合的部位上，在与形成于仪表板下部件10上的护环安装孔81、81对应的位置上，安装夹85、85向发动机室侧突出设置。在护环安装孔81、81中分别插入安装夹85、85后，这些安装夹85、85成为从仪表板下部件10向发动机室2侧、即向转向轴万向节罩21侧突出的状态，护环安装孔81、安装夹85 二者卡合。由此，转向轴护环82被固定在仪表板下部件10上。这里，转向轴万向节罩21由于以封闭转向用开口部20的方式安装，所以，被设在仪表板下部件10的边界部71上。边界部71由于是纵壁11和倾斜壁12的连接部分所以折曲，由于在这里安装转向轴万向节罩21，所以，能够充分确保仪表板下部件10和转向轴万向节罩21的罩主体78之间的距离Ll (参照图6)。而且，在仪表板下部件10的边界部71的附近形成有护环安装孔81。即，转向轴护环82的安装夹85向仪表板下部件10和转向轴万向节罩21的罩主体78之间的确保有充分空间的部位突出。因此，能够防止该安装夹85和转向轴万向节罩21的干涉。另一方面，护环主体84，其以包围转向轴72的周围的方式形成的筒状部件的一部分以沿转向轴72(第一轴75)的轴方向的方式倾斜配置并从凸缘部83隆起。S卩，护环主体 84中，形成在其前端的轴插入口 86以朝向斜上方的方式形成。另外，在护环主体84的前端形成有前端狭窄部88。而且，在轴插入口 86的周缘上，在上下方向上形成有一对狭缝87a、87b。通过这些狭缝87a、87b，护环主体84的前端狭窄部88以能够挠曲的方式形成。一对狭缝87a、87b 中，形成在上方的狭缝87a形成在从轴插入口 86的周缘到凸缘部83的外周缘的范围。由此，能够容易地将转向轴护环82安装在转向轴72上。(仪表板横梁)回到图3，在仪表板下部件10的发动机室2侧的表面上，在与转向轴万向节罩21 对应的位置上，横跨左右的前侧车架4a、4b的仪表板横梁23呈直线状设置。由于转向轴万向节罩21设在仪表板下部件10的边界部71上，所以，沿该边界部71配置有仪表板横梁 23。仪表板横梁23是用于提高仪表板下部件10的刚性且使前方碰撞负荷分散的部件，形成为截面大致帽子型形状。而且，使仪表板横梁23的开口侧朝向仪表板下部件10侧并通过点焊焊接接合，形成闭合截面构造部。另外，仪表板横梁23隔着转向轴万向节罩21左右分割构成。即，仪表板横梁23 由左横梁23a和右横梁2 构成。而且，各左右的横梁23a、23b的一端通过点焊焊接被接合在转向轴万向节罩21 上。即，左右的横梁23a、2!3b成为经由转向轴万向节罩21连结的状态。另一方面，左横梁 23a的另一端通过点焊焊接被接合在配置于左侧的左前侧车架如上。而且，右横梁23b的另一端通过点焊焊接被接合在配置于右侧的右前侧车架4b上。此外，图3、图4中，M表示仪表板下部件10和转向轴万向节罩21、仪表板横梁23、 主汽缸加强件25、减振件固定板26 (后述)、以及中间架观的点焊焊接部。这里，转向轴万向节罩21的壁厚Tl被设定成比仪表板横梁23的壁厚T2厚(参照图6)。由此，能够提高基于转向轴万向节罩21所实现的对转向轴72以及万向接头76的支承刚性。另外，在仪表板下部件10的座舱3侧的表面上，在与右横梁2 对应的部位上，以在左右方向上长的方式形成有凹部31。凹部31通过使仪表板下部件10向发动机室2侧鼓出形成而形成。由此，能够进一步提高仪表板下部件10的与仪表板横梁23对应的部位的刚性。另外，在构成仪表板下部件10的纵壁11的座舱3侧的表面上，在转向用开口部20 的左上侧，形成有用于安装未图示的制动主汽缸的安装孔33。在该安装孔33的周围设有主汽缸加强件25。主汽缸加强件25是对平板状的金属部件实施冲压加工等从而形成有凹凸的部件，在此安装有未图示的制动主汽缸。而且，在纵壁11上，在通道部13的右侧的上部设有减振件固定板26。减振件固定板26是用于固定作为仪表板下部件10的减振件而被贴附的未图示的防振片(〉一卜)的部件，通过对平板状的金属部件实施冲压加工等从而形成有凹凸。(效果)因此，根据上述的实施方式，将油门踏板托架32中的、上端部91的点焊焊接部91a 中的位于左端的点焊焊接部91a的位置、下端部92的点焊焊接部92a的位置、中央部93的点焊焊接部93a的位置分别设定在与转向轴万向节罩21的外凸缘部79和仪表板下部件10 的重合部94对应的位置上，能够有效地提高油门踏板托架32的支承刚性。换言之，由于将转向轴万向节罩21的外凸缘部79、仪表板下部件10以及油门踏板托架32三张金属板统一焊接，所以，能够使油门踏板托架32的支承刚性提高与统一焊接相
应的量。另外，由于利用转向轴万向节罩21来提高油门踏板托架32的支承刚性，所以，能够提高未图示的制动踏板的设计自由度。而且，通过在仪表板下部件10的纵壁11和倾斜壁12的边界部71上设置转向轴万向节罩21，能够在仪表板下部件10和转向轴万向节罩21的罩主体78之间确保充分的空间。而且，以转向轴护环82的安装夹85向该空间突出的方式构成，所以，能够防止该安装夹85和转向轴万向节罩21的干涉。另外，无需超过需要地增大转向轴万向节罩21，就能够可靠地围绕万向接头76周边。而且，在仪表板下部件10和转向轴万向节罩21的外凸缘部79之间夹装有密封部件69。因此，能够可靠地防止尘埃以及水从仪表板下部件10和转向轴万向节罩21之间浸入。另外，沿仪表板下部件10的边界部71配置仪表板横梁23，使左右的横梁23a、23b 的一端通过点焊焊接接合在转向轴万向节罩21上，而使另一端通过点焊焊接接合在对应的左右的前侧车架4a、4b上。因此，能够将仪表板横梁23牢固地固定，其结果为，能够提高仪表板下部件10的刚性。而且，将转向轴万向节罩21的壁厚Tl设定得比仪表板横梁23的壁厚T2厚(参照图6)。因此，能够提高基于转向轴万向节罩21对转向轴72以及万向接头76的支承刚性。此外，本发明不限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，还包含对上述的实施方式追加了各种变更的内容。例如，在上述的实施方式中，对经由万向接头76将转向轴72的第一轴75和第二轴77连结的情况进行了说明。但是，不限于此，只要是能够连结第一轴75和第二轴77，且满足设计上的布局的结构即可。另外，在上述的实施方式中，对通过点焊焊接进行各部分的金属接合的情况进行了说明。但是，不限于此，能够适当采用TIG (Tungsten inert gas)(钨极惰性气体保护电弧焊)焊接、MIG (metal inert gas)焊接(熔化极惰性气体保护焊)、等离子焊接那样的电弧焊接、激光焊接、电子束焊接等以往公知的金属焊接方法。
权利要求
1.一种车身前部构造，在仪表板下部件的发动机室侧的表面上设有转向轴万向节罩， 并且，设有沿所述仪表板下部件的左右方向延伸的仪表板横梁，其中，所述转向轴万向节罩形成为围绕连接转向轴侧和转向齿轮箱侧的接头部件，其特征在于将所述仪表板横梁左右分割构成，经由所述转向轴万向节罩来接合位于左侧的左横梁和位于右侧的右横梁，使所述左横梁、右横梁以及转向轴万向节罩一体化，并且，在所述仪表板下部件和所述转向轴万向节罩的重合部设置油门踏板托架。
2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于所述仪表板下部件具有纵壁；从该纵壁的下部朝向后方以呈向下的坡度的方式延伸的倾斜壁，所述转向轴万向节罩配置在所述纵壁和所述倾斜壁的边界部附近。
3.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于所述转向轴万向节罩被安装成在其与所述仪表板下部件之间夹装有密封部件。
4.如权利要求1 3的任一项所述的车身前部构造，其特征在于所述仪表板横梁沿所述纵壁和所述倾斜壁的边界部配置，所述左横梁被接合在设于所述仪表板下部件的左侧的左前侧车架上，并且，所述右横梁被接合在设于所述仪表板下部件的右侧的右前侧车架上。
5.如权利要求1 4的任一项所述的车身前部构造，其特征在于所述转向轴万向节罩的壁厚被设定为比所述仪表板横梁的壁厚厚；将所述仪表板横梁形成为直线状。
全文摘要
本发明提供一种车身前部构造，能够提高设计自由度，且有效提高油门踏板托架的支承刚性。将仪表板横梁(23)左右分割构成，使位于左侧的左横梁(23a)和位于右侧的右横梁(23b)经由转向轴万向节罩(21)接合，使这些左横梁(23a)、右横梁(23b)以及转向轴万向节罩(21)一体化，并且，在仪表板下部件(10)和转向轴万向节罩(21)的重合部(94)上设置油门踏板托架(32)。
文档编号B62D25/14GK102336223SQ20111018063
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月24日 优先权日2010年7月2日
发明者直井大辅 申请人:本田技研工业株式会社