专利名称：载货汽车液压助力转向调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种载货汽车液压助力转向调节装置。
背景技术：
目前，现有载货汽车的液压助力转向系统，是液压泵输出的液压油通过油管与助力转向器连接，转向器内液压油的压强就是液压泵输出的油压，其压强不能调节，而汽车的转向力随载重量的不同而变化，因此汽车轻载或空载时就需要较小的转向力。
发明内容
为了克服现有载·货汽车液压助力转向油压不能随载重变化而调节的缺陷，本发明提一种载货汽车液压助力转向调节装置，它可根据载重量的变化而调节油压。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:在载货汽车液压转向进油管路中增加一压力调节装置，调节装置中调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，弹簧的一端置于活动的弹簧座上，调节装置根据汽车的载重量来调节弹簧座的位置，从使弹簧的压力发生变化，弹簧对阀芯的压力也随之发生变化，这样根据载重量来调节转向液压油的油压，达到调节转向力的目的。本发明的有益效果是，载货汽车液压助力转向的油压可以随载重量变化而变化，提高转向系统的寿命和可靠性，结构简单。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的第一个实施例的剖面构造图。图2是本发明的第二个实施例的剖面构造图。图中1.液压通道，2.阀芯，3.调节壳体，4.弹簧，5.弹簧座，6.连杆，7.拐臂杆，
8.悬架活动块，9大活塞，10.壳体底盖，11.流体管，12.底盘固定座，13.压缩缸套，14.活塞杆，15.活塞盖，16.流体
具体实施例方式在图1中，调节壳体3、阀芯2、弹簧4顺序连接，弹簧4的另一端置于活动的弹簧座5上，弹簧座5与连杆6铰接，与拐臂杆7的中部铰接，拐臂杆7的一端与调节壳体3铰接，另一端与悬架活动块8铰接，悬架活动块8与汽车悬架连接在一起。悬架活动块8的位置随载重量的变化而变化，从而带动与之连接的连杆6以及弹簧座5的位置变化，弹簧4对阀2的压力发生变化，液压通道I内的油压也随之发生变化，这样，该装置可以根据载货量调节转向的油压。在图2中，调节壳体3、阀芯2、弹簧4顺序连接，弹簧4的另一端置于活动的大活塞9上，大活塞9置于调节壳体3内，壳体底盖10固定在调节壳体3上，活塞杆14的一端与悬架活动块8铰接，活塞杆14的另一端置于压缩缸套13内，压缩缸套13与底盘固定座12铰接，压缩缸套13与壳体底盖10之间由流体管11连接，在流体管11内以及相连通的压缩缸套13和调节壳体3内加入流体16。悬架活动块8的位置随载重量的变化而变化，从而带动与之连接的活塞杆14的位置变化，流体16产生流动，从而使压缩缸套13和调节壳体3内的流体16体积发生变化，使弹簧4的压缩量发生变化，弹簧4对阀2的压力发生变化，液压通道I内的油压也随之发生变化，这样，该装置可以根据载货量调节转向的油压。
权利要求
1.一种载货汽车液压助力转向调节装置，调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，其特征是:弹簧的一端置于活动的弹簧座上。
2.根据权利要求1所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是:弹簧座与连杆铰接，与拐臂杆的中部铰接，拐臂杆的一端与调节壳体铰接，另一端与悬架活动块铰接。
3.根据权利要求1所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是:弹簧座活塞置于调节壳体内，壳体底座固定在调节壳体上，活塞杆与悬架活动块铰接，活塞杆置于压缩缸套内，压缩缸套与底盘固定座铰接，压缩缸套与壳体底盖之间由流体管连接。
4.根据权利要求3所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是:在流体管及与之联通的区域内可加入液 体或气体。
全文摘要
一种载货汽车液压助力转向调节装置，在载货汽车液压转向进油管路中增加一压力调节装置，调节装置中调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，弹簧的一端置于活动的弹簧座上，把汽车的载货量通过机械或液压方式传递到弹簧座上，使弹簧座的位置发生变化，弹簧的压力也随之发生变化，弹簧对阀芯的压力也随之发生变化，这样根据载重量来调节转向液压油的油压，调节汽车转向力。提高转向系统的寿命和可靠性。
文档编号B62D5/065GK103072624SQ201210157848
公开日2013年5月1日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者麻晓飞 申请人:临沂大学