专利名称：一种可调节式方向盘转向轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车转向系统领域，涉及ー种汽车转向轴。
背景技术：
转向轴的一端连接方向盘,其相对端连接转向器，它将驾驶员作用在方向盘的扭矩传递给转向器，从而带动转向器实现轮胎的转向。传统的转向轴包括第一轴和第二轴，第ー轴和第二轴通过螺纹固连在一起，这样实现了转向的传递扭矩的功能，但是，方向盘的高度无法调节，导致了ー些驾驶员因方向盘高度的不适应而加速驾车的疲劳，減少了驾车的 乐趣也给汽车驾驶的时候带来了安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供ー种可调节式方向盘转向轴，该装置实现了转向轴的轴向调节，结构简单。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种可调节式方向盘转向轴，所述可调式方向盘转向轴包括一与方向盘盘体相连接的第一轴、一与转向器相连接的第二轴及ー设于第一轴和第二轴之间的轴套，所述第一轴通过轴套带动第二轴周向转动；所述第ー轴及第ニ轴均能在轴套上轴向移动，以调节第一轴与第二轴之间轴向的距离。该装置实现了方向盘高度的调节，有效的增强了驾驶员的舒适性，同时该装置使方向盘的高度适应不同的用户。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述轴套设有ー贯穿所述轴套的通槽，所述轴套由弹性材料制成；所述轴套的近第一轴端套设于第一轴上；所述第一轴的外周面上设有若干相互间隔且轴向延伸的第一连接槽，所述通槽的内壁上凸设有若干相互间隔且轴向延伸的第一连接部；所述第一连接槽与第一连接部一一对应，所述第一连接部设于所述第一连接槽中。所述轴套的近第一轴端和轴套的近第二轴端同轴心。若干第一连接槽相互间隔的设置在第一轴的外周面上，但是作为本发明内容的优选方案，第一连接槽均匀的分布在第ー轴的外周面上，这样使第一轴质量分布均匀，方向盘转动时平稳，同时第一轴所受到的负荷分布均匀，增强了第一轴的使用寿命。第一轴通过第一连接槽和第一连接部的配合带动轴套转动，这样使第一轴和轴套传递扭矩大。而轴套使用弾性材料注塑制成，减小了第一轴和轴套之间的摩擦以及消除了摩擦的时候发出的噪音。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述第一轴的近第二轴端凹设有ー环形的定位槽，所述通槽的内壁凸设有ー环形且设于定位槽中的定位部。定位部设置在所述通槽的近第一轴端，且和定位槽相配合；当需要调节第一轴和第二轴轴向距离由近到远时，可将轴套朝向第二轴移动，当定位部滑至定位槽中时，定位槽与定位部相配合，防止轴套滑出第一轴；这样能增强该转向轴的可靠性；同时，定位部和定位槽结构简单，利于制造。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述第一轴的近第二轴端设有若干相互间隔且倾斜延伸的导向槽，所述导向槽与第一连接槽一一对应且设于所述定位槽的外側。导向槽向着第一轴的轴心方向倾斜延伸；在进行第一轴和轴套的装配时，便于轴套上的定位部沿着导向槽滑入定位槽中，进而使轴套套设在第一轴上；当轴套滑出第一轴时，定位槽阻止定位部滑出。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述轴套的远第一轴端的边缘向轴心延伸形成至少ー卡板。轴套套设在第一轴上，轴套向第一轴的方向移动时，卡板防止轴套往第一轴方向移动时而使第一连接部脱离第一连接槽，导致转向轴的失灵。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述第二轴设有ー贯穿所述第二轴近第一轴端端面的贯穿槽，所述轴套的远第一轴端设于第二轴的贯穿槽中。轴套设于第二轴的贯穿槽中，且轴套和贯穿槽为过盈配合，这样能减小第二轴和轴套之间的间隙，也减小轴套和第一轴之间的间隙，避免了驾驶员在打转向时轮胎相应的角度，增强了汽车行驶的安全性；同时，轴套设于第二轴的贯穿槽中，増加了方向盘高度调节的范围。在上述的可调式方向盘转向轴，所述轴套的外周面凸设有若干相互间隔且轴向延伸的第二连接部，所述贯穿槽的内壁凹设有若干相互间隔且轴向延伸的第二连接槽；所述第二连接部设于第二连接槽中。作为本发明内容的优选方案，第一连接槽均匀的分布在和第一轴的外周面上，轴套的质量分布均匀，增强方向盘转动时的平稳性。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述第二连接槽的个数是第二连接部的两倍。这样便于第二轴和轴套之间的装配，同时增加装配好后的成品的合格率。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述每ー第二连接部上设有ー轴向贯穿所述第ニ连接部的通孔。第二轴和轴套之间为过盈配合，在每ー第二连接部上设有通孔，这样増加了连接部的弾性，便于第二轴和轴套的装配；同时通孔也增强了连接部的通气能力，从而增强了轴套和第二轴发生摩擦时的散热效果。在上述的可调式方向盘转向轴中，所述至少一第二连接部上设有ー轴向延伸的开槽，所述开槽径向贯穿所述第二连接部且与所述通孔相连通。开槽增强了轴套第二连接部的弾性，便于轴套和第二轴之间的安装，减小了第二轴和轴套之间的间隙。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点I、本转向轴的第一轴和第二轴通过轴套连接,且第一轴和第二轴可通过轴套调节轴向的间距，从而实现了与转向轴连接的方向盘的高度调节功能，有效的增强了驾驶员的舒适性，同时该装置使方向盘的高度适应不同的用户。2、轴套采用弾性材料制成，减小了第一轴和第二轴与轴套之间的摩擦，消除了因摩擦产生的噪音；同时消除了第一轴和第二轴与轴套之间的间隙，消除了驾驶员在打转向时，轮胎的响应角度。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是第一轴的结构示意图。图3是第一轴的主视图。图4是轴套的结构示意图。[0023]图5是第二轴近轴套端的结构示意图。图中，10、第一轴；11、定位槽；12、第一连接槽；13、导向槽；20、轴套；21、第一连接部；22、通孔；23、开槽；24、卡板；25、第二连接部；30、第二轴；31、第二连接槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请參阅图I至图5，ー种可调节式方向盘转向轴包括第一轴10、轴套20和第二轴30。第一轴10的一端连接有方向盘(图中未示)，其相对端套设有轴套20 ;所述第二轴30的远轴套20端连接有转向器(图中未示)。第一轴10和第二轴30通过轴套20调节轴向的距离，同时，第一轴10通过轴套20带动第二轴30转动。第一轴10的近轴套20端的外周面上设有若干相互间隔且轴向延伸的第一连接槽12 ;作为优选实施方式,在本实施例中,六个第一连接槽12均匀的设置在第一轴10近轴套20端的外周面上；这样使第一轴10质量分布均匀，方向盘转动时平稳，同时第一轴10所受到的负荷分布均匀，增强了第一轴10的使用寿命。第一轴10的近第二轴30端的外周面上凹设有环形的定位槽11。在位于定位槽11的一侧且在第一轴10上近第二轴30端部设有若干相互间隔且向着第一轴10的轴心方向倾斜延伸的导向槽13。所述轴套20设有贯穿所述轴套的通槽。所述轴套20近第二轴30的边缘上设有卡板24。轴套20由弾性材料制成；作为优选实施方式，在本实施例中，轴套20由塑料制成。在通槽的内壁上均匀的设置有六个第一连接部21 ;第一连接部21和第一轴10上的第一连
接槽12--对应。通槽近第一轴10端的内壁上设有环形的定位部，定位部和第一轴10的
定位槽11相配合。轴套20和第一轴10为过盈配合。轴套20上的近第一轴10的边缘沿着第一轴10的导向槽13套在第一轴10上，轴套20继续往第一轴10方向滑进时，定位部沿着导向槽13滑入定位槽11，进而轴套20套设在第一轴10上；轴套20继续向第一轴10的方向移动时，卡板24防止轴套20往第一轴10方向移动时而使第一连接部21脱离第一连接槽12，导致转向轴失灵。通过第一连接部21和第一连接轴的配合，轴套20的转动就能带动第一轴10的转动。当轴套20朝向第二轴30移动时，定位部滑至定位槽11中，定位槽11与定位部相配合，从而避免轴套20脱离第一轴10而造成转向轴的失灵，提高转向轴工作的稳定性；同时，定位部和定位槽11结构简单，利于制造。第一轴10通过第一连接槽12和第一连接部21的配合带动轴套20转动，这样使第一轴10和轴套20传递扭矩大。而轴套20使用塑料注塑制成，减小了第一轴10和轴套20之间的摩擦以及消除了摩擦的时候发出的噪音。轴套20外周面上均匀设有六个第二连接部25，且沿轴套20的轴向延伸；这样能使轴套20的质量分布均匀，提高转向轴转动时的平稳性。每ー第二连接部25设有ー轴向贯穿得通孔22。六个第二连接部25上间隔的设有沿着轴套20轴向延伸开槽23，所述的开槽23径向贯穿第二连接部25且与所述通孔22相连通。第二轴30上近轴套20端设有ー贯穿槽。在贯穿槽的内壁上设有十二个第二连接槽31。第二轴30通过第二连接槽31和第二连接部25的配合套在轴套20上，第二轴30和轴套20过盈配合，而且所述轴套20的近第一轴10端和轴套20的近第二轴30端同轴心；、这样能减小轴套20和第一轴10之间的间隙，而且增加了方向盘高度调节的范围。第二连接槽31的个数是第二连接部25个数的两倍，这样便于第二轴30和轴套20之间的安装，也増加了轴套20和第二轴30安装好后的成品合格率。第二连接部25上设有开槽23，増大了轴套20的第二连接部25这一局部弾性，结构简单，节约了轴套20的制造成本，同时也便于第二轴30和轴套20之间的装配，使轴套20和第二轴30之间的间隙消除，消除了驾驶员打转向时方向盘的响应角度。综上所述，本调节式方向盘转向轴的第一轴10和第二轴30通过轴套20连接，且第一轴10和第二轴30可通过轴套20调节第一轴10和第二轴30之间轴向的间距,从而实现了与转向轴连接的方向盘的高度调节功能，有效的增强了驾驶员的舒适性，同时该转向轴使方向盘的高度适应不同的用户。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.ー种可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述可调式方向盘转向轴包括一与方向盘盘体相连接的第一轴(10)、一与转向器相连接的第二轴(30)及ー设于第一轴(10)和第ニ轴(30)之间的轴套(20)，所述第一轴(10)通过轴套(20)带动第二轴(30)周向转动；所述第一轴(10)及第ニ轴(30)均能在轴套(20)上轴向移动，以调节第一轴(10)与第二轴(30)之间轴向的距离。
2.根据权利要求I所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述轴套(20)设有一贯穿所述轴套(20)的通槽；所述轴套(20)由弾性材料制成；所述轴套(20)的近第一轴(10)端套设于第一轴(10)上；所述第一轴(10)的外周面上设有若干相互间隔且轴向延伸的第一连接槽(12)，所述通槽的内壁上凸设有若干相互间隔且轴向延伸的第一连接部(21);所述第一连接槽(12)与第一连接部(21) —一对应，所述第一连接部(21)设于所述第一连接槽(12)中。
3.根据权利要求2所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述第一轴(10)的近第二轴(30)端凹设有ー环形的定位槽(11)，所述通槽的内壁凸设有ー环形且设于定位槽(11)中的定位部。
4.根据权利要求3所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述第一轴(10)的近第二轴(30)端设有若干相互间隔且倾斜延伸的导向槽(13)，所述导向槽(13)与第一连接槽(12) —一对应且设于所述定位槽(11)的外側。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述轴套(20)的远第一轴(10)端的边缘向轴心延伸形成至少—板(24)。
6.据权利要求1-4中任一项所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述第二轴(30)设有ー贯穿所述第二轴(30)近第一轴(10)端端面的贯穿槽，所述轴套(20)的远第一轴(10)端设于第二轴(30)的贯穿槽中。
7.根据权利要求6所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述轴套(20)的外周面凸设有若干相互间隔且轴向延伸的第二连接部(25)，所述贯穿槽的内壁凹设有若干相互间隔且轴向延伸的第二连接槽(31);所述第二连接部(25)设于第二连接槽(31)中。
8.根据权利要求7所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述第二连接槽(31)的个数是第二连接部(25)的两倍。
9.根据权利要求7所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述每ー第二连接部(25)上设有ー轴向贯穿所述第二连接部(25)的通孔(22)。
10.根据权利要求9所述的可调节式方向盘转向轴，其特征在于，所述至少一第二连接部(25)上设有ー轴向延伸的开槽(23)，所述开槽(23)径向贯穿所述第二连接部(25)且与所述通孔(22)相连通。
专利摘要本实用新型提供了一种可调节式方向盘转向轴，属于汽车转向系统技术领域。它解决了转向轴的轴向调节问题。本转向轴包括一与方向盘盘体相连接的第一轴、一与转向器相连接的第二轴及一设于第一轴和第二轴之间的轴套，所述第一轴通过轴套带动第二轴周向转动；所述第一轴及第二轴均能在轴套上轴向移动，以调节第一轴与第二轴之间轴向的距离。该转向轴实现了与转向轴连接的方向盘的高度调节功能，有效的增强了驾驶员的舒适性，和驾驶汽车的安全性，同时该转向轴使方向盘的高度适应不同的用户。
文档编号B62D1/185GK202449052SQ20122001868
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者刘巍, 周国军, 潘之杰, 王晓芸, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司