专利名称：用于车辆的车架连接组件和具有该车架连接组件的车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于车辆的车架连接组件和具有该车架连接组件的车辆。
背景技术：
目前，用于连接车辆的车架与副车架的连接组件存在以下问题一是无法对副车架起到限位作用，车辆装配后结构不够稳定；二是连接件的安装孔的孔位难以对齐，安装起来费时费力，因此利用传统的车架连接组件在实际生产中存在诸多不便
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种安装方便的用于车辆的车架连接组件。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述车架连接组件的车辆。为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的车架连接组件，所述车架连接组件包括副车架连接件，所述副车架连接件为大体L形，其中所述副车架连接件的竖直肢适于固定在副车架上；和车架连接件，所述车架连接件为大体倒L形，其中所述车架连接件的水平肢与所述副车架连接件的水平肢相连且所述车架连接件的竖直肢适于固定在车架上。根据本实用新型的用于车辆的车架连接组件通过将所述副车架连接件设置成L形且所述副车架连接件的竖直肢固定在所述副车架上以及将所述车架连接件设置倒L形且所述车架连接件的竖直肢固定在所述车架上，从而可以通过将所述副车架连接件的水平肢与所述车架连接件的水平肢相连来将所述副车架连接件和所述车架连接件安装在一起。这样可以通过调整所述副车架连接件的水平肢和所述车架连接件的水平肢来调整所述副车架连接件和所述车架连接件的相对位置，从而可以更加容易地将所述副车架连接件和所述车架连接件安装在一起。而且，由于所述车架连接件的水平肢位于所述车架的上方且所述副车架位于所述车架的上方，因此所述车架连接件可以对所述副车架进行限位。因此，通过利用根据本实用新型的用于车辆的车架连接组件，不仅可以更加容易地将所述副车架连接件和所述车架连接件安装在一起，而且可以对所述副车架进行限位。另外，根据本实用新型的用于车辆的车架连接组件还可以具有如下附加的技术特征所述副车架连接件的竖直肢和水平肢中的每一个均为板状，所述车架连接件的竖直肢和水平肢中的每一个均为板状。这样可以使所述副车架和所述车架更加稳固地安装在一起。所述副车架连接件的水平肢的形状与所述车架连接件的水平肢的形状相适配。这样可以使所述副车架连接件的水平肢与所述车架连接件的水平肢更加容易地、稳固定连接在一起。所述车架连接件的水平肢与所述副车架连接件的水平肢可拆卸地相连。这样当所述车架连接组件损坏时可以方便地对所述车架连接组件进行更换。所述副车架连接件的水平肢上设有第一安装孔，所述车架连接件的水平肢上设有与所述第一安装孔相对的第二安装孔，其中所述副车架连接件和所述车架连接件通过配合在所述第一安装孔和所述第二安装孔内的螺栓相连。这样可以更加方便地对所述副车架连接件和所述车架连接件进行安装和拆卸。所述第一安装孔和所述第二安装孔中的每一个均为长圆孔，其中所述第一安装孔沿所述副车架连接件的水平肢的宽度方向延伸，所述第二安装孔沿所述车架连接件的水平 肢的宽度方向延伸。由于所述第一安装孔和所述第二安装孔都是长圆孔，因此可以更加容易地将所述副车架连接件和所述车架连接件安装在一起。所述用于车辆的车架连接组件还包括第一加强件，所述第一加强件为直角三角形，其中所述第一加强件的一个直角边与所述副车架连接件的竖直肢相连且所述第一加强件的另一个直角边与所述副车架连接件的水平肢相连，所述第一加强件与所述副车架连接件的竖直肢和水平肢中的每一个均正交；和第二加强件，所述第二加强件为直角三角形，其中所述第二加强件的一个直角边与所述车架连接件的竖直肢相连且所述第二加强件的另一个直角边与所述车架连接件的水平肢相连，所述第二加强件与所述车架连接件的竖直肢和水平肢中的每一个均正交。通过设置所述第一加强件，可以大大地提高所述副车架连接件的结构强度，使所述副车架连接件能够承受更大的力而不会损坏。通过设置所述第二加强件，可以大大地提高所述车架连接件的结构强度，使所述车架连接件能够承受更大的力而不会损坏。所述第一加强件为多个且所述多个第一加强件沿左右方向间隔开，所述第二加强件为多个且所述多个第二加强件沿左右方向间隔开。通过设置多个所述第一加强件，可以进一步提高所述副车架连接件的结构强度。通过设置多个所述第二加强件，可以进一步提高所述车架连接件的结构强度。所述第一安装孔为多个且每个所述第一安装孔位于相邻的两个所述第一加强件之间，所述第二安装孔为多个且每个所述第二安装孔位于相邻的两个所述第二加强件之间。通过设置多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔，从而可以使所述副车架连接件和所述车架连接件更加稳固地连接在一起，进而使所述副车架和所述车架更加稳固地连接
在一起。所述副车架连接件的竖直肢和水平肢之间圆弧过渡，所述车架连接件的竖直肢和水平肢之间圆弧过渡。这样可以防止所述副车架连接件因受力过大而从所述副车架连接件的竖直肢与所述副车架连接件的水平肢的连接处断开，以及可以防止所述车架连接件因受力过大而从所述车架连接件的竖直肢与所述车架连接件的水平肢的连接处断开。根据本实用新型的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括包括车架；副车架，所述副车架位于所述车架的上方；和车架连接组件，所述车架连接组件为上述根据本实用新型的第一方面的车架连接组件，其中所述车架连接组件的副车架连接件的竖直肢固定在所述副车架上，所述车架连接组件的车架连接件的竖直肢固定在所述车架上且所述车架连接件的水平肢位于所述车架的上方。[0019]根据本实用新型的车辆通过利用根据本实用新型的第一方面所述的车架连接组件来连接所述车架和所述副车架，从而不仅可以更加容易地将所述副车架和所述车架安装在一起，而且可以对所述副车架进行限位以便防止在行驶过程中所述副车架发生晃动。因此根据本实用新型的车辆具有容易制造、安全性高等优点。所述副车架连接件的竖直肢通过铆钉固定在所述副车架上，所述车架连接件的竖直肢通过铆钉固定在所述车架上。这样可以方便地、稳固地将所述副车架连接件固定在所述副车架上且将所述车架连接件固定在所述车架上。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图；和图2是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面参照图I和图2描述根据本实用新型实施例的车辆I。如图I和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆I包括车架10、副车架20、车架连接组件30。副车架20位于车架10的上方，其中上下方向A如图I和图2中的箭头方向所示。首先参照图I和图2描述根据本实用新型实施例的车架连接组件30。如图I和图2所示，车架连接组件30包括副车架连接件100和车架连接件200。副车架连接件100为大体L形，其中副车架连接件100的竖直肢110适于固定在副车架20上。车架连接件200为大体倒L形，其中车架连接件200的水平肢220与副车架连接件100的水平肢120相连且车架连接件200的竖直肢210适于固定在车架10上。其中，车架连接组件30的副车架连接件100的竖直肢110固定在副车架20上，车架连接组件30的车架连接件200的竖直肢210固定在车架10上且车架连接件200的水平肢220位于车架10的上方。换言之，车架连接件200的竖直肢210的上端高于车架10的
上表面。根据本实用新型实施例的用于车辆I的车架连接组件30通过将副车架连接件100设置成L形且副车架连接件100的竖直肢110固定在副车架20上以及将车架连接件200设置倒L形且车架连接件200的竖直肢210固定在车架10上，从而可以通过将副车架连接件100的水平肢120与车架连接件200的水平肢220相连来将副车架连接件100和车架连接 件200安装在一起。这样可以通过调整副车架连接件100的水平肢120和车架连接件200的水平肢220来调整副车架连接件100和车架连接件200的相对位置，从而可以更加容易地将副车架连接件100和车架连接件200安装在一起。而且，由于车架连接件200的水平肢220位于车架10的上方且副车架20位于车架10的上方，因此车架连接件200可以对副车架20进行限位。因此，通过利用根据本实用新型实施例的用于车辆I的车架连接组件30，不仅可以更加容易地将副车架连接件100和车架连接件200安装在一起，而且可以对副车架20进行限位。根据本实用新型实施例的车辆I通过利用车架连接组件30来连接车架10和副车架20，从而不仅可以更加容易地将副车架连接件100和车架连接件200安装在一起，而且可以对副车架20进行限位以便防止在行驶过程中副车架20发生晃动。因此根据本实用新型实施例的车辆I具有容易制造、安全性高等优点。如图I和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，副车架连接件100的竖直肢110可以是板状且副车架连接件100的水平肢120也可以是板状，车架连接件200的竖直肢210可以是板状且车架连接件200的水平肢220也可以是板状。这样可以大大地增加副车架连接件100的竖直肢110与副车架20的接触面积、车架连接件200的竖直肢210与车架10的接触面积和副车架连接件100的水平肢120与车架连接件200的水平肢220的接触面积，从而可以使副车架20和车架10更加稳固地安装在一起。具体地，副车架连接件100的竖直肢110可以通过铆钉固定在副车架20上，车架连接件200的竖直肢210也可以通过铆钉固定在车架10上。这样可以方便地、稳固地将副车架连接件100固定在副车架20上且将车架连接件200固定在车架10上。车辆I可以包括多个车架连接组件30。换言之，副车架20和车架10可以通过多个车架连接组件30安装在一起以便进一步提高车辆I的安全性。有利地，副车架连接件100的水平肢120的形状与车架连接件200的水平肢220的形状可以相适配，这样可以使副车架连接件100的水平肢120与车架连接件200的水平肢220更加容易地、稳固定连接在一起。如图2所示，在本实用新型的一个具体示例中，副车架连接件100的竖直肢110和副车架连接件100的水平肢120之间可以圆弧过渡，这样可以防止副车架连接件100因受力过大而从副车架连接件100的竖直肢110与副车架连接件100的水平肢120的连接处断开。车架连接件200的竖直肢210和车架连接件200的水平肢220之间可以圆弧过渡，这样可以防止车架连接件200因受力过大而从车架连接件200的竖直肢210与车架连接件200的水平肢220的连接处断开。具体地，副车架连接件100的竖直肢110和副车架连接件100的水平肢120可以一体形成，车架连接件200的竖直肢210和车架连接件200的水平肢220可以一体形成。这样不仅可以大大地增加副车架20和车架10的结构强度，而且可以大大地简化副车架20和车架10的生产工艺、大大地降低副车架20和车架10的生产成本。在本实用新型的一些示例中，车架连接件200的水平肢220与副车架连接件100的水平肢120可以可拆卸地相连，这样当车架连接组件30损坏时可以方便地对车架连接组件30进行更换。如图I和图2所示，在本实用新型的一个示例中，副车架连接件100的水平肢120上可以设有第一安装孔121，车架连接件200的水平肢220上可以设有与第一安装孔121相对的第二安装孔221，其中副车架连接件100和车架连接件200可以通过配合在第一安装孔121和第二安装孔221内的螺栓500相连。这样可以更加方便地对副车架连接件100和车架连接件200进行安装和拆卸。 有利地，第一安装孔121可以是长圆孔且第二安装孔221也可以是长圆孔。第一安装孔121可以沿副车架连接件100的水平肢120的宽度方向延伸，第二安装孔221可以沿车架连接件200的水平肢220的宽度方向延伸。其中，副车架连接件100的水平肢120的宽度方向和车架连接件200的水平肢220的宽度方向如图2中的箭头C所示。由于第一安装孔121和第二安装孔221都是长圆孔，因此可以更加容易地将副车架连接件100和车架连接件200安装在一起。如图I和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，车架连接组件30还可以包括第一加强件300和第二加强件400。第一加强件300可以是直角三角形，其中第一加强件300的一个直角边可以与副车架连接件100的竖直肢110相连且第一加强件300的另一个直角边可以与副车架连接件100的水平肢120相连，第一加强件300可以与副车架连接件100的竖直肢110和副车架连接件100的水平肢120中的每一个都正交。第二加强件400可以是直角三角形，其中第二加强件400的一个直角边可以与车架连接件200的竖直肢210相连且第二加强件400的另一个直角边可以与车架连接件200的水平肢220相连，第二加强件400可以与车架连接件200的竖直肢210和车架连接件200的水平肢220中的每一个都正交。通过设置第一加强件300，可以大大地提高副车架连接件100的结构强度，使副车架连接件100能够承受更大的力而不会损坏。通过设置第二加强件400，可以大大地提高车架连接件200的结构强度，使车架连接件200能够承受更大的力而不会损坏。有利地，第一加强件300可以是多个且多个第一加强件300可以沿左右方向B间隔开(其中左右方向B如图I中的箭头方向所示)，第二加强件400可以是多个且多个第二加强件400可以沿左右方向间隔开。通过设置多个第一加强件300，可以进一步提高副车架连接件100的结构强度。通过设置多个第二加强件400，可以进一步提高车架连接件200的结构强度。具体地，每个第一加强件300的一个直角边可以与副车架连接件100的竖直肢110相连且每个第一加强件300的另一直角边可以与副车架连接件100的水平肢120相连，每个第一加强件300可以与副车架连接件100的竖直肢110和副车架连接件100的水平肢120中的每一个都正交。每个第二加强件400的一个直角边可以与车架连接件200的竖直肢210相连且每个第二加强件400的另一个直角边可以与车架连接件200的水平肢220相连，每个第二加强件400可以与车架连接件200的竖直肢210和车架连接件200的水平肢220中的每一个都正交。在本实用新型的一些实施例中，第一安装孔121可以是多个且每个第一安装孔121可以位于相邻的两个第一加强件300之间，第二安装孔221可以是多个且每个第二安装孔221可以位于相邻的两个第二加强件400之间。通过设置多个第一安装孔121和多个第二安装孔221，从而可以使副车架连接件100和车架连接件200更加稳固地连接在一起，进而使副车架20和车架10更加稳固地连接在一起。通过利用根据本实用新型实施例的用于车辆I的车架连接组件30，不仅可以更加容易地将副车架连接件100和车架连接件200安装在一起，而且可以对副车架20进行限位。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一个示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求1.ー种用于车辆的车架连接组件，其特征在于，包括 副车架连接件，所述副车架连接件为大体L形，其中所述副车架连接件的竖直肢适于固定在副车架上；和 车架连接件，所述车架连接件为大体倒L形，其中所述车架连接件的水平肢与所述副车架连接件的水平肢相连且所述车架连接件的竖直肢适于固定在车架上。
2.根据权利要求I所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述副车架连接件的竖直肢和水平肢中的每ー个均为板状，所述车架连接件的竖直肢和水平肢中的每ー个均为板状。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述副车架连接件的水平肢的形状与所述车架连接件的水平肢的形状相适配。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述车架连接件的水平肢与所述副车架连接件的水平肢可拆卸地相连。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述副车架连接件的水平肢上设有第一安装孔，所述车架连接件的水平肢上设有与所述第一安装孔相对的第ニ安装孔，其中所述副车架连接件和所述车架连接件通过配合在所述第一安装孔和所述第ニ安装孔内的螺栓相连。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔中的每ー个均为长圆孔，其中所述第一安装孔沿所述副车架连接件的水平肢的宽度方向延伸，所述第二安装孔沿所述车架连接件的水平肢的宽度方向延伸。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，还包括 第一加强件，所述第一加强件为直角三角形，其中所述第一加强件的ー个直角边与所述副车架连接件的竖直肢相连且所述第一加强件的另ー个直角边与所述副车架连接件的水平肢相连，所述第一加强件与所述副车架连接件的竖直肢和水平肢中的每ー个均正交；和 第二加强件，所述第二加强件为直角三角形，其中所述第二加强件的ー个直角边与所述车架连接件的竖直肢相连且所述第二加强件的另ー个直角边与所述车架连接件的水平肢相连，所述第二加强件与所述车架连接件的竖直肢和水平肢中的每ー个均正交。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在干，所述第一加强件为多个且所述多个第一加强件沿左右方向间隔开，所述第二加强件为多个且所述多个第二加强件沿左右方向间隔开。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在干，所述第一安装孔为多个且每个所述第一安装孔位于相邻的两个所述第一加强件之间，所述第二安装孔为多个且每个所述第二安装孔位于相邻的两个所述第二加强件之间。
10.根据权利要求I所述的用于车辆的车架连接组件，其特征在于，所述副车架连接件的竖直肢和水平肢之间圆弧过渡，所述车架连接件的竖直肢和水平肢之间圆弧过渡。
11.一种车辆，其特征在于，包括 车架； 副车架，所述副车架位于所述车架的上方；和 车架连接组件，所述车架连接组件为根据权利要求1-10中任一项所述的车架连接组件，其中所述车架连接组件的副车架连接件的竖直肢固定在所述副车架上，所述车架连接组件的车架连接件的竖直肢固定在所述车架上且所述车架连接件的水平肢位于所述车架的上方。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述副车架连接件的竖直肢通过铆钉固定在所述副车架上，所述车架连接件的竖直肢通过铆钉固定在所述车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆的车架连接组件和具有该车架连接组件的车辆。所述用于车辆的车架连接组件包括副车架连接件，所述副车架连接件为大体L形，其中所述副车架连接件的竖直肢适于固定在副车架上；和车架连接件，所述车架连接件为大体倒L形，其中所述车架连接件的水平肢与所述副车架连接件的水平肢相连且所述车架连接件的竖直肢适于固定在车架上。通过利用根据本实用新型实施例的用于车辆的车架连接组件，不仅可以更加容易地将副车架连接件和车架连接件安装在一起，而且可以对副车架进行限位。
文档编号B62D21/00GK202608879SQ201220126669
公开日2012年12月19日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者杨健 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司