专利名称：一种汽车前纵梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，尤其是一种汽车前纵梁结构。
背景技术：
汽车车身的前纵梁，对整车的弯曲及碰撞安全有着极为重要的作用。汽车的前纵梁担负着吸收碰撞能量、抵御乘员空间变形、保护乘员的 作用。现有技术中的前纵梁通常采用整体式结构，其结构简单，制作方便，但是还存在如下缺点(I)采用整体式冲压成型结构，由于前纵梁长度较长，且拉延程度深，需要通过较大的模具和冲压设备来加工，模具制造难度大，成本高；(2)采用单一材料冲压而成，其强度低，整体性能差，很难满足前纵梁既吸收碰撞能量又能抵御乘员空间变形的目的。通常会在前纵梁上增加加强件来增加它的强度，但是这种方法不仅增加成本，还增加了整车重量，不利于车身轻量化的实现。
实用新型内容本申请人针对上述现有生产技术中加工困难，强度低等缺点，提供一种结构合理，制作方便的汽车前纵梁结构，从而在满足车身安全的前提下，减轻零件重量，生产制作简便，降低成本。本实用新型所采用的技术方案如下一种汽车前纵梁结构，包括纵梁前段，纵梁中段和纵梁后段，并从纵梁后段、纵梁前段到纵梁中段的厚度逐渐增厚，所述纵梁中段的一端通过焊接连接纵梁前段，所述纵梁中段的另一端与纵梁后段采用焊接连接。其进一步技术方案在于纵梁前段可采用厚度为I. 8mm的高强度冷轧钢板；纵梁中段可采用厚度为2. 3mm的热轧钢板；纵梁后段可采用厚度为I. 4mm的高强度冷轧钢板。本实用新型的有益效果如下本实用新型将前纵梁按不同的功能要求分成三段，并分别采用不同材料及厚度的板材拼焊而成。在满足车身安全的前提下，减轻零件重量、减少零件数量以及降低成本。在纵梁前段采用簿板材，有利于整车的碰撞吸能。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，说明本实用新型的具体实施方式
。[0017]如图I所示，本实用新型所述的汽车前纵梁结构，包括纵梁前段1，纵梁中段2和纵梁后段3，并从纵梁后段3、纵梁前段I到纵梁中段2的厚度逐渐增厚，纵梁中段2的一端通过焊接连接纵梁前段1，纵梁中段2的另一端与纵梁后段3采用焊接连接。纵梁前段I可采用厚度为I. 8mm的高强度冷轧钢板，型号为B210P1 (Q/BQB411)。纵梁中段2可采用厚度为2. 3mm的热轧钢板，型号为SAPH400 (Q/BQB310)。纵梁后段3可采用厚度为I. 4mm的高强度冷轧钢板，型号为B210P1 (Q/BQB411)。实际制造过程中，分别选用如上所示的三种材料及板材厚度的材料，通过激光拼焊的方式将纵梁前段I，纵梁中段2和纵梁后段3三段焊接成一整体，然后冲压成型即可，制作方便，成本低。以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的·范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
权利要求1.一种汽车前纵梁结构，其特征在于包括纵梁前段(1)，纵梁中段(2)和纵梁后段(3)，并从纵梁后段(3)、纵梁前段(I)到纵梁中段(2)的厚度逐渐增厚，所述纵梁中段(2)的一端通过焊接连接纵梁前段(1)，所述纵梁中段(2)的另一端与纵梁后段(3)采用焊接连接。
2.如权利要求I所述的一种汽车前纵梁结构，其特征在于纵梁前段(I)可采用厚度为I. 8mm的高强度冷轧钢板。
3.如权利要求I所述的一种汽车前纵梁结构，其特征在于纵梁中段(2)可采用厚度为2. 3mm的热轧钢板。
4.如权利要求I所述的一种汽车前纵梁结构，其特征在于纵梁后段(3)可采用厚度为I.4mm的高强度冷轧钢板。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车前纵梁结构，包括纵梁前段，纵梁中段和纵梁后段，并从纵梁后段、纵梁前段到纵梁中段的厚度逐渐增厚，所述纵梁中段的一端通过焊接连接纵梁前段，所述纵梁中段的另一端与纵梁后段采用焊接连接。本实用新型将前纵梁按不同的功能要求分成三段，并分别采用不同材料及厚度的板材拼焊而成。在满足车身安全的前提下，减轻零件重量、减少零件数量以及降低成本。在纵梁前段采用簿板材，有利于整车的碰撞吸能。
文档编号B62D21/15GK202686494SQ20122034236
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月16日 优先权日2012年7月16日
发明者雷雨成, 丁亚勇 申请人:无锡同捷汽车设计有限公司