汽车后纵梁的检测模具的制作方法

本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车后纵梁的检测模具。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，其中汽车后纵梁是位于后备厢底下的位置处。因此，汽车后纵梁在追尾事故中起着及其重要的作用，它可以通过自身压溃变形和弯曲变形吸收碰撞能量，缓冲碰撞时产生的冲击力，从而有效地保护车内乘客的安全。通常，汽车后纵梁是由多个零件焊接而成，焊接完成后的产品形状尺寸是不规则的，如附图1中所示，汽车后纵梁上安装孔众多，尤其是其中与汽车中间纵梁连接处的端面上，具有多个连接孔，而且该连接端面上还设有柱状连接销，另外汽车后纵梁上还具有多个曲面，因此其各个方向都有安装孔及安装面，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生产汽车后纵梁完成后生产厂家必须要对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车后纵梁进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车后纵梁上各个待检部分一个个轮流检测，比如其上的众多安装孔，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。因此，总体来说，现有技术中的汽车后纵梁的检测工艺的检测效率低下，并且检测精度低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车后纵梁的检测模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车后纵梁的检测模具，它包括底板、用于定位汽车后纵梁并检测汽车后纵梁面轮廓度的多个模拟块、用于防止汽车后纵梁窜动的卡板装置、用于将汽车后纵梁锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置以及用于测量汽车后纵梁上各个安装孔的多个测量单元；多个模拟块均连接在底板上，并按照汽车后纵梁的产品形状依次摆放；所述的压钳装置分别位于汽车后纵梁的左右两端和前后两侧，卡板装置分别位于汽车后纵梁的前后两侧；多个测量单元中其中一个用于测量汽车后纵梁端部安装孔的第一测量单元下端连接在底板的一端，上端的检测销位于汽车后纵梁端部的安装孔处；其余测量单元按汽车后纵梁的产品形状依次放置，下端均连接在底板上，上端通过翻转装置与下端连接，并且上端的检测销位于产品的各个安装孔处；用于汽车后纵梁定位的零贴面定位块安装在靠近第一测量单元的一个测量单元上，并且每个压钳装置压紧处的模拟块上均设有定位块；

所述的模拟块包括模拟块一、模拟块二、模拟块三、模拟块四、模拟块五、模拟块六、模拟块七和模拟块八；其中，模拟块一位于汽车后纵梁的自由端，模拟块八位于汽车后纵梁的中间位置；模拟块六和模拟块七位于靠近模拟块八处的汽车后纵梁中间折弯位置处，并且分别位于汽车后纵梁的前后两侧；模拟块四位于靠近模拟块六处，模拟块五位于靠近模拟块七处；模拟块二位于模拟块四和模拟块一之间，模拟块三位于模拟块五和模拟块一之间。

所述的定位块包括定位块一、定位块二、定位块三和定位块四；其中，所述的定位块一连接在模拟块一上，定位块二连接在模拟块七上，定位块三连接在模拟块六上，定位块四位于模拟块六和模拟块七之间，并通过底座连接在底板上；相应的每个定位块及零贴面定位块上均对应设置有压钳装置。

所述的卡板装置为两组，分别将汽车后纵梁卡接在模拟块六和模拟块七上；每组卡板装置包括卡板、连接座和翻转装置，连接座下端连接在底板上，上端通过翻转装置与卡板连接。

所述多个测量单元还包括第二测量单元、第三测量单元、第四测量单元、第五测量单元和第六测量单元；其中第六测量单元连接在靠近模拟块八的底板上，第五测量单元连接在靠近模拟块七的底板上，从第一测量单元到第五测量单元之间依次设有第二测量单元、第三测量单元和第四测量单元；每个测量单元包括测量连接底座、翻转装置和安装有检测销的测量板，测量连接底座下端连接在底板上，上端通过翻转装置与测量板连接。

采用以上检测模具后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车后纵梁夹紧固定在模拟块上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车后纵梁上的所有安装孔的位置度、面轮廓及边线轮廓，大大提高检测效率和检测精度。

附图说明

图1是本实用新型中汽车后纵梁的零件结构示意图。

图2是本实用新型汽车后纵梁的检测模具的主视结构示意图。

图3是本实用新型汽车后纵梁的检测模具的俯视结构示意图。

图4是本实用新型汽车后纵梁的检测模具的立体结构示意图。

其中：1、汽车后纵梁；2、底板；3、第一测量单元；4、第二测量单元；5、第三测量单元；6、第四测量单元；7、第五测量单元；8、第六测量单元；9、压钳装置；10、卡板装置；11、定位块一；12、定位块二；13、定位块三；14、定位块四；15、零贴面定位块；16、模拟块一；17、模拟块二；18、模拟块三；19、模拟块四；20、模拟块五；21、模拟块六；22、模拟块七；23、模拟块八。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

结合图1～图4所示的本实用新型汽车后纵梁的检测模具的结构示意图可知，它包括底板2、用于定位汽车后纵梁1并检测汽车后纵梁1面轮廓度的多个模拟块、用于防止汽车后纵梁1窜动的卡板装置10、用于将汽车后纵梁1锁紧在多个模拟块上的多个压钳装置9以及用于测量汽车后纵梁1上各个安装孔的多个测量单元。多个模拟块均连接在底板2上，并按照汽车后纵梁1的产品形状依次摆放。所述的压钳装置9分别位于汽车后纵梁1的左右两端和前后两侧，卡板装置10分别位于汽车后纵梁1的前后两侧。多个测量单元中其中一个用于测量汽车后纵梁1端部安装孔的第一测量单元3下端连接在底板2的一端，上端的检测销位于汽车后纵梁1端部的安装孔处。其余测量单元按汽车后纵梁1的产品形状依次放置，下端均连接在底板2上，上端通过翻转装置与下端连接，并且上端的检测销位于产品的各个安装孔处。用于汽车后纵梁1定位的零贴面定位块15安装在靠近第一测量单元3的一个测量单元上，并且每个压钳装置9压紧处的模拟块上均设有定位块。

所述的模拟块包括模拟块一16、模拟块二17、模拟块三18、模拟块四19、模拟块五20、模拟块六21、模拟块七22和模拟块八23。其中，模拟块一16位于汽车后纵梁1的自由端，模拟块八23位于汽车后纵梁1的中间位置。模拟块六21和模拟块七22位于靠近模拟块八23处的汽车后纵梁1中间折弯位置处，并且分别位于汽车后纵梁1的前后两侧。模拟块四19位于靠近模拟块六21处，模拟块五20位于靠近模拟块七22处。模拟块二17位于模拟块四19和模拟块一16之间，模拟块三18位于模拟块五20和模拟块一16之间。

所述的定位块包括定位块一11、定位块二12、定位块三13和定位块四14。其中，所述的定位块一11连接在模拟块一16上，定位块二12连接在模拟块七22上，定位块三13连接在模拟块六21上，定位块四14位于模拟块六21和模拟块七22之间，并通过底座连接在底板2上。相应的每个定位块及零贴面定位块15上均对应设置有压钳装置9。

所述的卡板装置10为两组，分别将汽车后纵梁1卡接在模拟块六21和模拟块七22上。每组卡板装置10包括卡板、连接座和翻转装置，连接座下端连接在底板2上，上端通过翻转装置与卡板连接。

所述多个测量单元还包括第二测量单元4、第三测量单元5、第四测量单元6、第五测量单元7和第六测量单元8。其中第六测量单元8连接在靠近模拟块八23的底板2上，第五测量单元7连接在靠近模拟块七22的底板2上，从第一测量单元3到第五测量单元7之间依次设有第二测量单元4、第三测量单元5和第四测量单元6。每个测量单元包括测量连接底座、翻转装置和安装有检测销的测量板，测量连接底座下端连接在底板2上，上端通过翻转装置与测量板连接。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。