专利名称：一种连轴式飞轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞轮，具体涉及一种应用于自行车上的连轴式飞轮机构。
背景技术：
飞轮一般由外圈、内圈、设置于外圈上的轮齿、设置于外圈内侧的棘齿，与设置于内圈上与棘齿相配合的棘爪组成。通过棘齿与棘爪的配合作用，实现飞轮的单向运行。目前，市场上存在一种自行车(专利号为201020688248. 9)，该自行车后轮为两个，轴(即本发明创造中的转轴)上安装有左飞轮与右飞轮，左右飞轮的交替工作，通过前后往复的踩踏脚踏板，实现车辆的前进，但该专利中的飞轮为整体式，通过飞轮内圈的螺纹或花键与轴进行连接固定，该方式中飞轮的零部件数量较多，结构较复杂，使用成本较高，而且，飞轮与轴为单独的两个整体，无法保证其连接的稳定性，运行稳定性能较差。·因此，一种可有效实现飞轮与转轴间的有效连接，提高稳定性，同时减少飞轮零部件的使用，简化飞轮结构，降低使用成本的连轴式飞轮机构亟待出现。
实用新型内容为解决传统的自行车飞轮的零部件数量较多，结构较复杂，使用成本较高，而且，飞轮与轴为单独的两个整体，无法保证其连接的稳定性，运行稳定性能较差等问题。本实用新型公开了一种连轴式飞轮机构，以达到有效实现飞轮与转轴间的有效连接，提高稳定性，同时减少飞轮零部件的使用，简化飞轮结构，降低使用成本的目的。为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下—种连轴式飞轮机构，应用于自行车上，包括转轴，以及安装于所述转轴上的两个飞轮；所述飞轮分别为左飞轮与右飞轮，所述飞轮包括轮齿、外圈、设置于所述外圈内侧的棘齿、与所述棘齿相匹配的棘爪、以及与所述棘爪相连接的卡簧，所述棘爪安装于所述转轴上。优选的，所述转轴上设置有用于放置卡簧的沟槽及用于安装所述棘爪的凹槽，所述卡簧与所述棘爪相连接，所述凹槽为至少一个。优选的，所述凹槽为对称设置的两个。优选的，所述转轴为车轮转轴或变速器输入轴。优选的，所述外圈的两侧还设置有用于轴向限位所述飞轮的挡板，所述挡板内径大于所述转轴的内径。优选的，所述转轴的两端为锥柱形结构。本实用新型公开的连轴式飞轮机构，应用于自行车上，包括转轴，以及安装于所述转轴上的两个飞轮；所述飞轮分别为左飞轮与右飞轮，所述飞轮包括轮齿、外圈、设置于所述外圈内侧的棘齿、与所述棘齿相匹配的棘爪、以及与所述棘爪相连接的卡簧，所述棘爪安装于所述转轴上。本实用新型通过直接将棘爪安装于转轴上，减少了传统飞轮内圈的使用，节省了零部件的使用数量，简化了飞轮的结构，降低了使用成本，同时，通过将棘爪直接安装于转轴上，实现了飞轮与转轴的一体性，在飞轮进行动力传递时，通过棘齿与棘爪的配合作用实现动力的直接传递，实现运行的稳定性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型公开的一种连轴式飞轮机构实施例I的结构示意图；图2为本实用新型公开的一种连轴式飞轮机构实施例I中A-A的剖视图；图3为本实用新型公开的一种连轴式飞轮机构实施例2的结构示意图； 图4为本实用新型公开的一种连轴式飞轮机构实施例3的结构示意图。图中的数字或字母所代表的相应部件的名称I、转轴 2、左飞轮 3、右飞轮 4、外圈 5、棘齿 6、棘爪 7、凹槽 8、卡簧
9、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型公开了一种连轴式飞轮机构，以达到有效实现飞轮与转轴间的有效连接，提高稳定性，同时减少飞轮零部件的使用，简化飞轮结构，降低使用成本的目的。实施例I如图1、2所示，一种连轴式飞轮机构，应用于自行车上，包括转轴1，以及安装于转轴I上的两个飞轮；分别为左飞轮2与右飞轮3，飞轮包括轮齿(未示出)、外圈4、设置于外圈4内侧的棘齿5、以及与棘齿5相匹配的棘爪6，以及与棘爪6相连接的卡簧8，棘爪6安装于转轴I上。通过直接将棘爪6安装于转轴I上，减少了传统飞轮内圈的使用，节省了零部件的使用数量，简化了飞轮的结构，降低了使用成本，同时，通过将棘爪6直接安装于转轴I上，实现了飞轮与转轴的一体性，在飞轮进行动力传递时，通过棘齿与棘爪的配合作用实现动力的直接传递，实现运行的稳定性。该机构适用于三轮四轮自行车或电动自动车，通过设置左右两个飞轮，采用两个飞轮的交替工作实现车辆的运行，同时将两个飞轮设置于转轴上，实现了转轴与两个飞轮间的一体性，达到了一轴双飞的作用，提高运行的稳定性。转轴I上设置有用于安装棘爪6的凹槽7，以及用于放置卡簧8的沟槽(未示出)，卡簧8与棘爪6相连接。棘爪6通过卡簧8的作用一端伸出凹槽外侧，在飞轮正转时棘爪6与棘齿5卡接带动转轴同步运转，当飞轮反转时，棘齿5转动下压棘爪6，棘爪6通过卡簧的伸缩作用被压缩进凹槽内，实现飞轮的空转。凹槽7为对称设置的两个，通过对称设置两个凹槽，使得飞轮上存在两侧卡接固定，实现传动连接的稳定性。其中凹槽的数量还可为为I个或多个，具体视情况而定，在此不做限制。其中转轴可为车轮转轴，或是变速器输入轴，将飞轮设置于变速器输入轴上，动力通过变速器、差速器传递给车轮转轴。本实用新型的转配方法如下首先将棘爪6与卡簧8连接并安装于凹槽7内固定，后经转轴I 一侧将飞轮套设于棘爪位置处，通过棘爪与棘齿卡接定位。实施例2如图3所不,其余与实施例I相同，不同之处在于，外圈4的两侧还设置有用于轴向限位飞轮的挡板9，挡板9内径大于转轴I的内径。通过设置挡板9，在飞轮运转时，一旦
出现外圈向一侧偏移的现象，通过挡板的限位作用，可避免棘齿与棘爪的分离，保证转动连接的稳定性。除设置挡板外，还可设置一个或多个挡块等，具体实施方式
不做限制。挡板9内径略大于转轴I的内径。这样在飞轮空转时避免出现挡板与转轴间的摩擦与卡死等问题，保证行驶安全。实施例3如图4所示，其余与实施例I相同，不同之处在于，转轴I的两端为锥柱形结构。通过将转轴的两端设计成锥柱形，便于飞轮的安装，提高装配效率。本实用新型公开的连轴式飞轮机构，应用于自行车上，包括转轴，以及安装于所述转轴上的两个飞轮；所述飞轮分别为左飞轮与右飞轮，所述飞轮包括轮齿、外圈、设置于所述外圈内侧的棘齿、与所述棘齿相匹配的棘爪、以及与所述棘爪相连接的卡簧，所述棘爪安装于所述转轴上。本实用新型通过直接将棘爪安装于转轴上，减少了传统飞轮内圈的使用，节省了零部件的使用数量，简化了飞轮的结构，降低了使用成本，同时，通过将棘爪直接安装于转轴上，实现了飞轮与转轴的一体性，在飞轮进行动力传递时，通过棘齿与棘爪的配合作用实现动力的直接传递，实现运行的稳定性。以上为对本实用新型实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种连轴式飞轮机构，应用于自行车上，其特征在于，包括转轴，以及安装于所述转轴上的两个飞轮；所述飞轮分别为左飞轮与右飞轮，所述飞轮包括轮齿、外圈、设置于所述外圈内侧的棘齿、与所述棘齿相匹配的棘爪、以及与所述棘爪相连接的卡簧，所述棘爪安装于所述转轴上。
2.根据权利要求I所述的连轴式飞轮机构，其特征在于，所述转轴上设置有用于放置卡簧的沟槽及用于安装所述棘爪的凹槽，所述卡簧与所述棘爪相连接，所述凹槽为至少一个。
3.根据权利要求2所述的连轴式飞轮机构，其特征在于，所述凹槽为对称设置的两个。
4.根据权利要求1-3任一项所述的连轴式飞轮机构，其特征在于，所述转轴为车轮转 轴或变速器输入轴。
5.根据权利要求4所述的连轴式飞轮机构，其特征在于，所述外圈的两侧还设置有用于轴向限位所述飞轮的挡板，所述挡板内径大于所述转轴的内径。
6.根据权利要求5所述的连轴式飞轮机构，其特征在于，所述转轴的两端为锥柱形结构。
专利摘要本实用新型公开的连轴式飞轮机构，应用于自行车上，包括转轴，以及安装于所述转轴上的两个飞轮；所述飞轮分别为左飞轮与右飞轮，所述飞轮包括轮齿、外圈、设置于所述外圈内侧的棘齿、与所述棘齿相匹配的棘爪、以及与所述棘爪相连接的卡簧，所述棘爪安装于所述转轴上。本实用新型通过直接将棘爪安装于转轴上，减少了传统飞轮内圈的使用，节省了零部件的使用数量，简化了飞轮的结构，降低了使用成本，同时，通过将棘爪直接安装于转轴上，实现了飞轮与转轴的一体性，在飞轮进行动力传递时，通过棘齿与棘爪的配合作用实现动力的直接传递，实现运行的稳定性。
文档编号B62M23/00GK202703834SQ20122036220
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月25日 优先权日2012年7月25日
发明者黄建辉 申请人:张家港市九鼎机械有限公司