专利名称：履带拖拉机用车架连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于拖拉机领域，涉及一种履带拖拉机用车架连接装置。
背景技术：
目前，履带拖拉机的机体与车架的连接大致有两种方式，一种是刚性连接，其连接方式为:车架与机体之间通过平衡梁连接，即:平衡梁与车架和机体之间都是通过螺栓连接，所有的连接都是刚性的；另一种则是半刚性连接，即:平衡梁与机体之间为刚性连接，在平衡梁与车架之间的垂直方向上设置有橡胶减震器。由于履带拖拉机在行驶中振动较大，且振动方向各异，所以这两种连接方式都不能有效降低拖拉机的振动。因此，研制一种新型的车架与机体连接装置，实现履带拖拉机在水平和垂直方向有效地减震，必将受到用户的青睐。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便可靠、可以实现多个方向减震的履带拖拉机用车架连接装置。本实用新型的技术方案是:履带拖拉机用车架连接装置，包括:连接架减震器、连接架底座减震器、连接梁、连接架底座、垫圈、螺栓、连接架；其特征在于:两个连接架底座和两个连接架分别通过垫圈、螺栓对称连接在连接梁上，连接架在连接梁的上方，连接架底座在连接梁的下方；连接架减震器粘接在连接架上，连接架底座减震器粘接在连接架底座上。在连接架上设置有垫圈和螺栓，连接梁上两端带有法兰连接面。连接架减震器和连接架底座减震器均为半圆形。本实用新型采用上述技术方案后可达到如下有益效果:与常规结构相比，由于采用了两个半圆形的橡胶减震器，使得整个装置具有多方向减震功能；同时由于橡胶的可压缩性，使得相关连接件的加工精度要求较低，降低了加工成本。
图1为本实用新型履带拖拉机用车架连接装置的结构示意图；图2为实用新型履带拖拉机用车架连接装置的A-A结构剖视图。
具体实施方式
根据图1和图2所示，履带拖拉机用车架连接装置，包括:连接架减震器1、连接架底座减震器2、连接梁3、连接架底座4、垫圈5、螺栓6、连接架7。连接架减震器I粘接在连接架7上，连接架底座减震器2粘接在连接架底座4上，两个连接架底座4和两个连接架7分别通过垫圈5、螺栓6连接在连接梁3上；连接架7在连接梁3上方，连接架底座4在连接梁2下方；两个连接架底座4在连接梁3上对称安装；两个连接架7在联结梁3上对称安装。半圆形的连接架底座4和半圆形的连接架减震器I粘接在一起，半圆形的连接架7和半圆形的连接架底座减震器2粘接在一起，同时安装在圆形的连接梁3上。拖拉机在行驶中产生强烈振动，振动通过连接梁3传递到连接架减震器I和连接架底座减震器2上，连接架减震器I和连接架底座减震器2产生变形，变形能由于橡胶的阻尼性能而消耗，因而实现减震，同时降低了噪声；由于连接架减震器I和连接架底座减震器2是环形包在连接梁3的周围，使得整个装置在纵向的各个方向上都具有减震功能。连接梁3在连接车架与机体时，由于相关连接件比较多，只有保证较高的加工精度才能使相关零件正确连接，本实用新型使用了连接架减震器I和连接架底座减震器2作为连接件，由于橡胶具有可压缩性，对尺寸误差有一定的补偿作用，因此相关连接件的加工精度要求较低，从而降低了加工成本。
权利要求1..履带拖拉机用车架连接装置，包括:连接架减震器(I)、连接架底座减震器(2)、连接梁(3)、连接架底座(4)、垫圈(5)、螺栓(6)、连接架(7);其特征在于:两个连接架底座(4 )和两个连接架(7 )分别通过垫圈(5 )、螺栓(6 )对称连接在连接梁(3 )上，连接架(7 )在连接梁(3)的上方，连接架底座(4)在连接梁(3)的下方；连接架减震器(I)粘接在连接架(7 )上，连接架底座减震器(2 )粘接在连接架底座(4 )上。
2.根据权利要求1所述的履带拖拉机用车架连接装置，其特征在于:连接架(7)上设置有垫圈(5)和螺栓(6)，连接梁(3)上两端带有法兰连接面。
3.根据权利要求1所述的履带拖拉机用车架连接装置，其特征在于:连接架减震器(I)和连接架底座减震器(2)均为半圆形。
专利摘要履带拖拉机用车架连接装置，包括连接架减震器、连接架底座减震器、连接梁、连接架底座、垫圈、螺栓、连接架；两个连接架底座和两个连接架分别通过垫圈、螺栓对称连接在连接梁上，连接架在连接梁的上方，连接架底座在连接梁的下方；连接架减震器粘接在连接架上，连接架底座减震器粘接在连接架底座上。在连接架上设置有垫圈和螺栓，连接梁上两端带有法兰连接面。连接架减震器和连接架底座减震器均为半圆形。与常规结构相比，本装置由于采用了两个半圆形的橡胶减震器，使得整个装置具有多方向减震功能；同时由于橡胶的可压缩性，使得相关连接件的加工精度要求较低，降低了加工成本。
文档编号B62D24/02GK203047374SQ20122042387
公开日2013年7月10日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日
发明者王志超, 葛志伟, 靳润生, 冯海余, 李文娟 申请人:第一拖拉机股份有限公司