摩托车防滑煞车系统构造的制作方法
摩托车防滑煞车系统构造的制作方法
【专利摘要】一种摩托车防滑煞车系统构造，有车架单元及转向把手，该把手罩设车头盖，车头盖设仪表器，该把手安装防滑煞车系统单元，该把手的握把部有煞车拉把及煞车油泵，该系统单元，包括动力马达、煞车本体及控制器，动力马达及控制器连结于煞车本体，煞车本体有煞车油管结合部，该结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，该系统单元藉由支架固定于该把手的凹部内，该系统单元为车头盖包覆；可使碟煞卡钳油管由该把手直接向下连结于碟煞卡钳，使碟煞卡钳油管的弯折，藉由较长长度的碟煞卡钳油管平均式分散，该碟煞卡钳油管不会肇生过度弯折的缺失，确保该碟煞卡钳油管的供油量，使该系统单元确实的控制该碟煞卡钳作动。
【专利说明】
摩托车防滑煞车系统构造
【技术领域】
[0001]本发明有关一种摩托车防滑煞车系统构造，尤其指一种可避免防滑煞车系统的油管被过度弯折，进而可确保防滑煞车系统能正常运作的摩托车防滑煞车系统构造。
【背景技术】
[0002]在摩托车制造、贩卖及使用的市场上，高性能与高速度的崭新车型是维持该摩托车在市场上生命周期长短的重要因素，为因应此趋势，高性能的煞车系统不断的继续在研究改良，然而摩托车系藉由前、后轮与地面间的摩擦而产生移动，如果一昧的仅增加煞车力，并不能安全且迅速的停住车子，而令摩托车产生打滑的可能性。因此，早有业者于摩托车上设置防滑煞车系统A B S (Ant1-Lock Brake System，防滑煞车系统)，此系统系藉由控制液压煞车的油压，以避免摩托车在紧急煞车时发生车轮锁死的现象，而防止摩托车发生打滑的现象，以达到安全驾驶的目的。
[0003]如图1、2所示，该防滑煞车系统A B S的防滑煞车系统单元I通常系被安装在摩托车2车架单元21的头管211前方，该防滑煞车系统单元I以油管11分别连接设于转向把手22的煞车油泵12，与设于前避震器23侧的碟煞卡钳13上；藉此当驾驶人欲做煞车动作时，驾驶人只要拉动煞车拉把221即可使该煞车油泵12做作动，该煞车油泵12—作动即会使防滑煞车系统单元I作动，该防滑煞车系统单元I立即供应油来使该碟煞卡钳13作动，藉此来达成煞车的动作。
[0004]该防滑煞车系统藉由上述的构造，固然以能达成煞车及防打滑的目的。请再次参阅图1所示，该防滑煞车系统单元I系被安装在摩托车2车架单元21的头管211前方处，该防滑煞车系统单元I系藉由油管11来控制该碟煞卡钳13，而该碟煞卡钳13又系设于该前避震器23侧，并会随着该前避震器23作上下的移动，当该碟煞卡钳13随着该前避震器23作上下的移动时，会造成该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11形成过度弯折，严重时会造成该油管11因过度弯折而使油流量减少，进而造成该防滑煞车系统单元I无法有效控制该碟煞卡钳13作动。
[0005]然而，如于该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11保留一段长度，来作为该碟煞卡钳13随着该前避震器23作上下的移动时所需的移动长度，当该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11保留一段因应移动时的长度，该油管11必须以一大圆弧状方式配置于该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间，当该油管11系以一大圆弧状方式设置时，又会造成该摩托车2的前端部分的各另配件的配置造成严重的工程困难。
[0006]又、该防滑煞车系统单元I与该煞车油泵12之间油管11，当转向把手22转动时该油管11会肇生拉扯的现象，该拉扯现象严重时会使该油管11产生供油不顺畅的缺失。
[0007]因此如何能提供一种防滑煞车系统的构造，以有效来解决习用防滑煞车系统的构造所产生的缺失。
【发明内容】
[0008]本发明主要目的在于提供一种摩托车防滑煞车系统构造，藉此可克服习用摩托车防滑煞车系统构造，当该碟煞卡钳随着该前避震器作上下的移动时，会造成该防滑煞车系统单元与该碟煞卡钳之间油管形成过度弯折，造成该油管因过度弯折而使油流量减少，进而造成该防滑煞车系统单元无法有效控制该碟煞卡钳作动的缺失。
[0009]本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于:提供一种摩托车防滑煞车系统构造，该摩托车具有一车架单元及转向把手，该转向把手上罩设有车头盖，该车头盖上设置有仪表器，该转向把手上安装有防滑煞车系统单元，该转向把手的握把部设有煞车拉把及煞车油泵，该防滑煞车系统单元，包括有动力马达、煞车本体及控制器，该动力马达及控制器系连结于煞车本体上，该煞车本体设有煞车油管结合部，该煞车油管结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，该防滑煞车系统单元系藉由一支架来固定于该转向把手的凹部内，该防滑煞车系统单元并为车头盖所包覆。
[0010]本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于:藉由将该防滑煞车系统单元安装于该转向把手的凹部内，一方面可使该碟煞卡钳油管由转向把手上直接向下连结于碟煞卡钳上，使该碟煞卡钳油管系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳随着该前避震器上下移动时，使该碟煞卡钳油管产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管平均式予以分散，藉此该碟煞卡钳油管不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管的供油量，俾能使该防滑煞车系统单元确实的控制该碟煞卡钳作动，而能提升摩托车的行车安全；另一方面，可有效利用该转向把手的凹部的空间，可使该摩托车的头管部腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车空间及配置的利用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是习用摩托车防滑煞车系统配置示意图。
[0012]图2是习用防滑煞车系统分解示意图。
[0013]图3是本发明摩托车防滑煞车系统配置示意图。
[0014]图4是本发明摩托车防滑煞车系统配置另一角度的示意图。
[0015]图5是本发明摩托车防滑煞车系统构造前视示意图。
[0016]图6是本发明防滑煞车系统与支架分解示意图。
[0017]图7是本发明防滑煞车系统与支架组立示意图。
[0018]图8是本发明防滑煞车系统组立示意图。
【具体实施方式】
[0019]为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下；
[0020]首先，请参阅图3、4、5、6所示，该摩托车3车架单元31的前方设置有转向把手32，该转向把手32上罩设有车头盖33，该车头盖33具有前盖331与后盖332，该车头盖33的前盖331朝摩托车3的前方设置有一对成左右配置的方向灯组34，该车头盖33上设置有仪表器39。该转向把手32的凹部321安装有防滑煞车系统单元4，更明确的说，该支架5系被安装在该转向把手32的凹部321近底面的侧边上，另该转向把手32的握把部322设有煞车拉把35及煞车油泵36，该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33的前盖331、后盖332及该仪表器39所包覆。
[0021]请配合图6、7、8共同参阅，该防滑煞车系统单元4，包括一动力马达41、煞车本体42及一控制器43，该动力马达41及控制器43系连结于煞车本体42上；该动力马达41主要系提供煞车本体42动力，该煞车本体42具有煞车油管结合部421、第一连结孔422及第二连结孔423,该煞车油管结合部421系供碟煞卡钳油管44及煞车油泵油管45结合用，该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内。
[0022]如图4、6、7所示，该支架5具有固定部51及定位部52，该支架5系焊设于该转向把手32的凹部321上，该支架5系被安装在该转向把手32的凹部321近底面的侧边上，再藉由螺栓S穿设于该支架5的固定部51与该煞车本体42的第一连结孔422，以及该支架5的定位部52与该煞车本体42的第二连结孔423，来使该防滑煞车系统单元4与支架5连结，藉此来令该防滑煞车系统单元4得以稳固的定位于该转向把手32的凹部321内。如图6所示，该支架5与该煞车本体42之间介设有减震件6，即该支架5的固定部51与该煞车本体42的第一连结孔422，以及该支架5的定位部52与该煞车本体42的第二连结孔423间设有减震件6，来令该支架5与该煞车本体42形成挠性连结，藉由该减震件6的设置可减缓该防滑煞车系统单元4震动，进而可确保该防滑煞车系统单元4的运作。
[0023]请配合图3、4、6、8共同参阅，该防滑煞车系统单元4的煞车本体42的煞车油管结合部421分别连结碟煞卡钳油管44及煞车油泵油管45,该碟煞卡钳油管44 一端连接于该煞车本体42的煞车油管结合部421，另一端则连结设于碟煞卡钳7上，该煞车油泵油管45一端连接于该煞车本体42的煞车油管结合部421，另一端则系连接设于转向把手32上的煞车油泵36 ;藉此当摩托车3的驾驶人欲煞车时，该驾驶人拉动该煞车拉把35，藉由该煞车拉把35来促使该煞车油泵36作动，该煞车油泵36即会使该防滑煞车系统单元4作动，该防滑煞车系统单元4再令该碟煞卡钳7作动来制动该碟煞盘71，藉此来达到煞车的目的。
[0024]请参阅图3、4、5所示，本发明将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321近底端处，该防滑煞车系统单元4系位于仪表器39下方，该二方向灯组34之间，更具体的说，由该摩托车3的侧视来看该转向把手32、方向灯组34与该防滑煞车系统单元4等三构件形成部分重叠状配置，该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33及仪表器39予以包覆；藉由该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33及仪表器39予以包覆，藉此可令该防滑煞车系统单元4具有防尘防水效果；另藉由该转向把手32、方向灯组34与该防滑煞车系统单元4等三构件形成部分重叠状配置，可使该摩托车3的转向把手32 (车头部份)能紧致化；同时可有效利用该转向把手32的凹部321的空间，可使该摩托车3的头管部37 (即摩托车的前端部)腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车3空间及配置的利用性。
[0025]另本发明藉由将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内，由于该防滑煞车系统单元4系安装在该转向把手32的凹部321内，因该碟煞卡钳油管44系由转向把手32上直接向下连结于碟煞卡钳7上，因此该碟煞卡钳油管44系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳7随着该前避震器38上下移动时，该上下移动使该碟煞卡钳油管44产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管44平均方式予以分散该弯折，藉此该碟煞卡钳油管44不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管44的供油稳定，俾能使该防滑煞车系统单元4确实的控制该碟煞卡钳7作动，而能提升摩托车3的行车安全。
[0026]再者、本发明藉由将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内，由于该防滑煞车系统单元4系安装在该转向把手32的凹部321内，该与煞车油泵36连接的煞车油泵油管45，系直接位于该转向把手32的上，因此可以完全的配合该转向把手32的转动而转动，而不会产生拉扯现象，藉此可确保该煞车油泵油管45的供油的稳定性。
[0027]本发明的功效在于，藉由将该防滑煞车系统单元4安装于该转向把手32的凹部321内，一方面可使该碟煞卡钳油管44由转向把手32上直接向下连结于碟煞卡钳7上，使该碟煞卡钳油管44系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳7随着该前避震器38上下移动时，该上下移动的使该碟煞卡钳油管44产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管44平均方式予以分散该弯折，藉此该碟煞卡钳油管44不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管44的供油量，俾能使该防滑煞车系统单元4确实的控制该碟煞卡钳7作动，而能提升摩托车3的行车安全；另一方面，可有效利用该转向把手32的凹部321的空间，可使该摩托车3的头管部37 (即摩托车的前端部)腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车3空间及配置的利用性。
[0028]综上所述，本发明藉由上述的结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显然已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明申请。
[0029]附图标记列表
[0030]I防滑煞车系统单元11油管12煞车油泵
[0031]13碟煞卡钳
[0032]2摩托车21车架单元 211头管
[0033]22转向把手 221煞车拉把
[0034]23前避震器
[0035]3摩托车31车架单元 32转向把手
[0036]321凹部322握把部
[0037]33车头盖331前盖
[0038]332 后盖
[0039]34方向灯组
[0040]35煞车拉把 36煞车油泵[0041 ] 37头管部 38如避震器
[0042]39仪表器
[0043]4防滑煞车系统单元41动力马达
[0044]42煞车本体 421煞车油管结合部
[0045]422第一连结孔 423第二连结孔
[0046]43控制器44碟煞卡钳油管
[0047]45煞车油泵油管
[0048]5支架51固定部52定位部
[0049]6减震件
[0050]7碟煞卡钳71碟煞盘
[0051]S 螺栓
【权利要求】
1.一种摩托车防滑煞车系统构造，该摩托车具有一车架单元及转向把手，该转向把手上罩设有车头盖，该车头盖上设置有仪表器，该转向把手上安装有防滑煞车系统单元，该转向把手的握把部设有煞车拉把及煞车油泵，该防滑煞车系统单元，包括有动力马达、煞车本体及控制器，该动力马达及控制器连结于煞车本体上，该煞车本体设有煞车油管结合部，该煞车油管结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，其特征在于:该防滑煞车系统单元藉由一支架来固定于该转向把手的凹部内，并为车头盖及仪表器所包覆。
2.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体具有第一连结孔及第二连结孔，该支架具有定位部及固定部，该支架焊设于该转向把手的凹部上，再藉由螺栓穿设于支架的固定部与定位部及该煞车本体的第一连结孔及第二连结孔，来使该防滑煞车系统单元与支架连结。
3.如权利要求2所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体的第一连结孔与支架的固定部介设有减震件，藉由该减震件形成挠性连结。
4.如权利要求2所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体的第二连结孔与支架的定位部介设有减震件，藉由减震件形成挠性连结。
5.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该车头盖朝摩托车的前方设置有一对成左右配置的方向灯组，该防滑煞车系统单元与转向把手及方向灯组等三构件由摩托车侧视来看形成部分重叠。
6.如权利要求5所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该防滑煞车系统单元位于二方向灯组之间。
7.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该支架被安装在该转向把手的凹部近底面的侧边上。
8.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该车头盖具有前盖与后盖，该前盖朝摩托车的前方设置有一对成左右配置的方向灯组，该车头盖上设有仪表器，该防滑煞车系统单元被该车头盖的前盖、后盖及该仪表器所包覆。
【文档编号】B62L3/00GK104276247SQ201310286661
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2013年7月9日 优先权日:2013年7月9日
【发明者】朱培铭, 丁信志, 王韦雄, 陈玉坤 申请人:光阳工业股份有限公司
【专利摘要】一种摩托车防滑煞车系统构造，有车架单元及转向把手，该把手罩设车头盖，车头盖设仪表器，该把手安装防滑煞车系统单元，该把手的握把部有煞车拉把及煞车油泵，该系统单元，包括动力马达、煞车本体及控制器，动力马达及控制器连结于煞车本体，煞车本体有煞车油管结合部，该结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，该系统单元藉由支架固定于该把手的凹部内，该系统单元为车头盖包覆；可使碟煞卡钳油管由该把手直接向下连结于碟煞卡钳，使碟煞卡钳油管的弯折，藉由较长长度的碟煞卡钳油管平均式分散，该碟煞卡钳油管不会肇生过度弯折的缺失，确保该碟煞卡钳油管的供油量，使该系统单元确实的控制该碟煞卡钳作动。
【专利说明】
摩托车防滑煞车系统构造
【技术领域】
[0001]本发明有关一种摩托车防滑煞车系统构造，尤其指一种可避免防滑煞车系统的油管被过度弯折，进而可确保防滑煞车系统能正常运作的摩托车防滑煞车系统构造。
【背景技术】
[0002]在摩托车制造、贩卖及使用的市场上，高性能与高速度的崭新车型是维持该摩托车在市场上生命周期长短的重要因素，为因应此趋势，高性能的煞车系统不断的继续在研究改良，然而摩托车系藉由前、后轮与地面间的摩擦而产生移动，如果一昧的仅增加煞车力，并不能安全且迅速的停住车子，而令摩托车产生打滑的可能性。因此，早有业者于摩托车上设置防滑煞车系统A B S (Ant1-Lock Brake System，防滑煞车系统)，此系统系藉由控制液压煞车的油压，以避免摩托车在紧急煞车时发生车轮锁死的现象，而防止摩托车发生打滑的现象，以达到安全驾驶的目的。
[0003]如图1、2所示，该防滑煞车系统A B S的防滑煞车系统单元I通常系被安装在摩托车2车架单元21的头管211前方，该防滑煞车系统单元I以油管11分别连接设于转向把手22的煞车油泵12，与设于前避震器23侧的碟煞卡钳13上；藉此当驾驶人欲做煞车动作时，驾驶人只要拉动煞车拉把221即可使该煞车油泵12做作动，该煞车油泵12—作动即会使防滑煞车系统单元I作动，该防滑煞车系统单元I立即供应油来使该碟煞卡钳13作动，藉此来达成煞车的动作。
[0004]该防滑煞车系统藉由上述的构造，固然以能达成煞车及防打滑的目的。请再次参阅图1所示，该防滑煞车系统单元I系被安装在摩托车2车架单元21的头管211前方处，该防滑煞车系统单元I系藉由油管11来控制该碟煞卡钳13，而该碟煞卡钳13又系设于该前避震器23侧，并会随着该前避震器23作上下的移动，当该碟煞卡钳13随着该前避震器23作上下的移动时，会造成该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11形成过度弯折，严重时会造成该油管11因过度弯折而使油流量减少，进而造成该防滑煞车系统单元I无法有效控制该碟煞卡钳13作动。
[0005]然而，如于该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11保留一段长度，来作为该碟煞卡钳13随着该前避震器23作上下的移动时所需的移动长度，当该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间油管11保留一段因应移动时的长度，该油管11必须以一大圆弧状方式配置于该防滑煞车系统单元I与该碟煞卡钳13之间，当该油管11系以一大圆弧状方式设置时，又会造成该摩托车2的前端部分的各另配件的配置造成严重的工程困难。
[0006]又、该防滑煞车系统单元I与该煞车油泵12之间油管11，当转向把手22转动时该油管11会肇生拉扯的现象，该拉扯现象严重时会使该油管11产生供油不顺畅的缺失。
[0007]因此如何能提供一种防滑煞车系统的构造，以有效来解决习用防滑煞车系统的构造所产生的缺失。
【发明内容】
[0008]本发明主要目的在于提供一种摩托车防滑煞车系统构造，藉此可克服习用摩托车防滑煞车系统构造，当该碟煞卡钳随着该前避震器作上下的移动时，会造成该防滑煞车系统单元与该碟煞卡钳之间油管形成过度弯折，造成该油管因过度弯折而使油流量减少，进而造成该防滑煞车系统单元无法有效控制该碟煞卡钳作动的缺失。
[0009]本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于:提供一种摩托车防滑煞车系统构造，该摩托车具有一车架单元及转向把手，该转向把手上罩设有车头盖，该车头盖上设置有仪表器，该转向把手上安装有防滑煞车系统单元，该转向把手的握把部设有煞车拉把及煞车油泵，该防滑煞车系统单元，包括有动力马达、煞车本体及控制器，该动力马达及控制器系连结于煞车本体上，该煞车本体设有煞车油管结合部，该煞车油管结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，该防滑煞车系统单元系藉由一支架来固定于该转向把手的凹部内，该防滑煞车系统单元并为车头盖所包覆。
[0010]本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于:藉由将该防滑煞车系统单元安装于该转向把手的凹部内，一方面可使该碟煞卡钳油管由转向把手上直接向下连结于碟煞卡钳上，使该碟煞卡钳油管系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳随着该前避震器上下移动时，使该碟煞卡钳油管产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管平均式予以分散，藉此该碟煞卡钳油管不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管的供油量，俾能使该防滑煞车系统单元确实的控制该碟煞卡钳作动，而能提升摩托车的行车安全；另一方面，可有效利用该转向把手的凹部的空间，可使该摩托车的头管部腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车空间及配置的利用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是习用摩托车防滑煞车系统配置示意图。
[0012]图2是习用防滑煞车系统分解示意图。
[0013]图3是本发明摩托车防滑煞车系统配置示意图。
[0014]图4是本发明摩托车防滑煞车系统配置另一角度的示意图。
[0015]图5是本发明摩托车防滑煞车系统构造前视示意图。
[0016]图6是本发明防滑煞车系统与支架分解示意图。
[0017]图7是本发明防滑煞车系统与支架组立示意图。
[0018]图8是本发明防滑煞车系统组立示意图。
【具体实施方式】
[0019]为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下；
[0020]首先，请参阅图3、4、5、6所示，该摩托车3车架单元31的前方设置有转向把手32，该转向把手32上罩设有车头盖33，该车头盖33具有前盖331与后盖332，该车头盖33的前盖331朝摩托车3的前方设置有一对成左右配置的方向灯组34，该车头盖33上设置有仪表器39。该转向把手32的凹部321安装有防滑煞车系统单元4，更明确的说，该支架5系被安装在该转向把手32的凹部321近底面的侧边上，另该转向把手32的握把部322设有煞车拉把35及煞车油泵36，该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33的前盖331、后盖332及该仪表器39所包覆。
[0021]请配合图6、7、8共同参阅，该防滑煞车系统单元4，包括一动力马达41、煞车本体42及一控制器43，该动力马达41及控制器43系连结于煞车本体42上；该动力马达41主要系提供煞车本体42动力，该煞车本体42具有煞车油管结合部421、第一连结孔422及第二连结孔423,该煞车油管结合部421系供碟煞卡钳油管44及煞车油泵油管45结合用，该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内。
[0022]如图4、6、7所示，该支架5具有固定部51及定位部52，该支架5系焊设于该转向把手32的凹部321上，该支架5系被安装在该转向把手32的凹部321近底面的侧边上，再藉由螺栓S穿设于该支架5的固定部51与该煞车本体42的第一连结孔422，以及该支架5的定位部52与该煞车本体42的第二连结孔423，来使该防滑煞车系统单元4与支架5连结，藉此来令该防滑煞车系统单元4得以稳固的定位于该转向把手32的凹部321内。如图6所示，该支架5与该煞车本体42之间介设有减震件6，即该支架5的固定部51与该煞车本体42的第一连结孔422，以及该支架5的定位部52与该煞车本体42的第二连结孔423间设有减震件6，来令该支架5与该煞车本体42形成挠性连结，藉由该减震件6的设置可减缓该防滑煞车系统单元4震动，进而可确保该防滑煞车系统单元4的运作。
[0023]请配合图3、4、6、8共同参阅，该防滑煞车系统单元4的煞车本体42的煞车油管结合部421分别连结碟煞卡钳油管44及煞车油泵油管45,该碟煞卡钳油管44 一端连接于该煞车本体42的煞车油管结合部421，另一端则连结设于碟煞卡钳7上，该煞车油泵油管45一端连接于该煞车本体42的煞车油管结合部421，另一端则系连接设于转向把手32上的煞车油泵36 ;藉此当摩托车3的驾驶人欲煞车时，该驾驶人拉动该煞车拉把35，藉由该煞车拉把35来促使该煞车油泵36作动，该煞车油泵36即会使该防滑煞车系统单元4作动，该防滑煞车系统单元4再令该碟煞卡钳7作动来制动该碟煞盘71，藉此来达到煞车的目的。
[0024]请参阅图3、4、5所示，本发明将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321近底端处，该防滑煞车系统单元4系位于仪表器39下方，该二方向灯组34之间，更具体的说，由该摩托车3的侧视来看该转向把手32、方向灯组34与该防滑煞车系统单元4等三构件形成部分重叠状配置，该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33及仪表器39予以包覆；藉由该防滑煞车系统单元4系被该车头盖33及仪表器39予以包覆，藉此可令该防滑煞车系统单元4具有防尘防水效果；另藉由该转向把手32、方向灯组34与该防滑煞车系统单元4等三构件形成部分重叠状配置，可使该摩托车3的转向把手32 (车头部份)能紧致化；同时可有效利用该转向把手32的凹部321的空间，可使该摩托车3的头管部37 (即摩托车的前端部)腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车3空间及配置的利用性。
[0025]另本发明藉由将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内，由于该防滑煞车系统单元4系安装在该转向把手32的凹部321内，因该碟煞卡钳油管44系由转向把手32上直接向下连结于碟煞卡钳7上，因此该碟煞卡钳油管44系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳7随着该前避震器38上下移动时，该上下移动使该碟煞卡钳油管44产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管44平均方式予以分散该弯折，藉此该碟煞卡钳油管44不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管44的供油稳定，俾能使该防滑煞车系统单元4确实的控制该碟煞卡钳7作动，而能提升摩托车3的行车安全。
[0026]再者、本发明藉由将该防滑煞车系统单元4系藉由一支架5来固定于该转向把手32的凹部321内，由于该防滑煞车系统单元4系安装在该转向把手32的凹部321内，该与煞车油泵36连接的煞车油泵油管45，系直接位于该转向把手32的上，因此可以完全的配合该转向把手32的转动而转动，而不会产生拉扯现象，藉此可确保该煞车油泵油管45的供油的稳定性。
[0027]本发明的功效在于，藉由将该防滑煞车系统单元4安装于该转向把手32的凹部321内，一方面可使该碟煞卡钳油管44由转向把手32上直接向下连结于碟煞卡钳7上，使该碟煞卡钳油管44系为一长度较长的油管，当该碟煞卡钳7随着该前避震器38上下移动时，该上下移动的使该碟煞卡钳油管44产生的弯折，可藉由该较长长度的碟煞卡钳油管44平均方式予以分散该弯折，藉此该碟煞卡钳油管44不会肇生过度弯折的缺失，进而可确保该碟煞卡钳油管44的供油量，俾能使该防滑煞车系统单元4确实的控制该碟煞卡钳7作动，而能提升摩托车3的行车安全；另一方面，可有效利用该转向把手32的凹部321的空间，可使该摩托车3的头管部37 (即摩托车的前端部)腾出空间来做其他部品的配设，进而可提升该摩托车3空间及配置的利用性。
[0028]综上所述，本发明藉由上述的结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显然已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明申请。
[0029]附图标记列表
[0030]I防滑煞车系统单元11油管12煞车油泵
[0031]13碟煞卡钳
[0032]2摩托车21车架单元 211头管
[0033]22转向把手 221煞车拉把
[0034]23前避震器
[0035]3摩托车31车架单元 32转向把手
[0036]321凹部322握把部
[0037]33车头盖331前盖
[0038]332 后盖
[0039]34方向灯组
[0040]35煞车拉把 36煞车油泵[0041 ] 37头管部 38如避震器
[0042]39仪表器
[0043]4防滑煞车系统单元41动力马达
[0044]42煞车本体 421煞车油管结合部
[0045]422第一连结孔 423第二连结孔
[0046]43控制器44碟煞卡钳油管
[0047]45煞车油泵油管
[0048]5支架51固定部52定位部
[0049]6减震件
[0050]7碟煞卡钳71碟煞盘
[0051]S 螺栓
【权利要求】
1.一种摩托车防滑煞车系统构造，该摩托车具有一车架单元及转向把手，该转向把手上罩设有车头盖，该车头盖上设置有仪表器，该转向把手上安装有防滑煞车系统单元，该转向把手的握把部设有煞车拉把及煞车油泵，该防滑煞车系统单元，包括有动力马达、煞车本体及控制器，该动力马达及控制器连结于煞车本体上，该煞车本体设有煞车油管结合部，该煞车油管结合部藉由碟煞卡钳油管及煞车油泵油管，分别与碟煞卡钳及煞车油泵连结，其特征在于:该防滑煞车系统单元藉由一支架来固定于该转向把手的凹部内，并为车头盖及仪表器所包覆。
2.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体具有第一连结孔及第二连结孔，该支架具有定位部及固定部，该支架焊设于该转向把手的凹部上，再藉由螺栓穿设于支架的固定部与定位部及该煞车本体的第一连结孔及第二连结孔，来使该防滑煞车系统单元与支架连结。
3.如权利要求2所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体的第一连结孔与支架的固定部介设有减震件，藉由该减震件形成挠性连结。
4.如权利要求2所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该煞车本体的第二连结孔与支架的定位部介设有减震件，藉由减震件形成挠性连结。
5.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该车头盖朝摩托车的前方设置有一对成左右配置的方向灯组，该防滑煞车系统单元与转向把手及方向灯组等三构件由摩托车侧视来看形成部分重叠。
6.如权利要求5所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该防滑煞车系统单元位于二方向灯组之间。
7.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该支架被安装在该转向把手的凹部近底面的侧边上。
8.如权利要求1所述的摩托车防滑煞车系统构造，其中，该车头盖具有前盖与后盖，该前盖朝摩托车的前方设置有一对成左右配置的方向灯组，该车头盖上设有仪表器，该防滑煞车系统单元被该车头盖的前盖、后盖及该仪表器所包覆。
【文档编号】B62L3/00GK104276247SQ201310286661
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2013年7月9日 优先权日:2013年7月9日
【发明者】朱培铭, 丁信志, 王韦雄, 陈玉坤 申请人:光阳工业股份有限公司
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