专利名称：小型摩托车型车辆的车座安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及使用方便的小型摩托车型车辆的车座安装构造。
现有技术中的小型摩托车型车辆，车座是开闭式的，在车座下的收容部内可放置头盔等物。
这种车座的安装构造，例如有日本特开平10-203443号公报揭示的“小型摩托车型车辆的车座安装构造”。
上述公报的图2中，记载了这样的车座安装构造在驾驶者和乘座者兼用的开闭式车座16的下部，安装着第1コ字形配件58和第2コ字形配件59。第1コ字形配件58与安装在车身侧的第1车座锁定机构100啮合，第2コ字形配件59与第2车座锁定机构120啮合。
如上述公报的图11所示，在第1车座锁定机构100上，设有锁定爪104和通过推压该锁定爪104而将锁定爪104保持在锁定状态的中转臂108。另外，如上述公报的图13所示，在第2车座锁定机构120上设有锁定爪124，用第2钢丝绳136将中转臂108与锁定爪124连接起来。
上述技术中，车座16是大型车座，所以，在关闭车座16时，由于第1·第2コ字形配件58、59、第1·第2车座锁定机构100、120的尺寸精度或往车身上组装的精度、或者车座16的刚性等的影响，有时，第1コ字形配件58与第1车座锁定机构100的啮合、或者远离第1コ字形配件59的第2コ字形配件59与第2车座锁定机构120的啮合，不能切实进行。
这时，为了使上述2个部位完全啮合，要分别地从车座16的第1·第2コ字形配件58、59的上部按压，或者重新地打开或关闭车座16，使用不方便。
为此，本发明的目的是提供一种使用方便的小型摩托车型的车座安装构造。
为了实现上述目的，权利要求1记载的小型摩托车型车辆的车座安装构造，用可开闭的车座盖住用于收容头盔等物的收容部的开口，在车座的下面安装着若干个车座钩，在车身侧安装着分别与这些车座钩啮合的主锁定机构和至少一个副锁定机构，可用若干个锁定部件将车座锁住；其特征在于，用钢丝绳等的连接部件，将上述主锁定机构的锁定部件连接到副锁定机构的锁定部件上，主锁定机构被外力锁定时，与其连动地，副锁定机构也成为锁定状态。
当主锁定机构被外力锁定时，借助连接部件，与其连动地，至少一个副锁定机构成为锁定状态，可容易地一并进行若干个主、副锁定机构的锁定操作。另外，不受车座钩、主锁定机构及至少一个副锁定机构的尺寸偏差、组装偏差、车座刚性等的影响，可切实地进行若干个锁定部件的锁定。
图1是采用本发明车座安装构造的小型摩托车型车辆的侧面图。
图2是表示本发明小型摩托车型车辆的车座、行李箱和开锁构造的立体图。
图3是本发明的车座的底面图和行李箱的平面图。
图4是本发明的小型摩托车型车辆的车架的平面图。
图5是本发明的第1车座锁定机构的正面图。
图6是本发明的第2车座锁定机构的正面图。
图7是说明本发明车座安装构造的作用的第1作用图。
图8是说明本发明车座安装构造的作用的第2作用图。
下面，参照
本发明的实施形态。附图按照标记的朝向看。
图1是采用本发明车座安装构造的小型摩托车型车辆的侧面图。小型摩托车型车辆(以下称为“车辆”)10，由车架11、可转向地安装在车架11前部的头管12上的前叉13及前轮14、覆盖安装在车架11后部的图未示行李箱的上部的开闭式车座15、配置在车座15下方的动力单元16、安装在动力单元16后部的后轮17、装在动力单元16后端与车架11后端间的后缓冲单元18构成。
21是前罩，22是前挡泥板，23是把手，24是车身罩，25是打开车座15时的车座开锁用钥匙筒，26是底板，27是支脚，28是后挡泥板。
图2是表示本发明小型摩托车型车辆的车座、行李箱和开锁构造的立体图。车座15是称为双人座的细长大型车座，由驾驶者用的前部座面15a和乘座者用的后部座面15b前后相连而成。
31是作为收容部的行李箱，从下面叠合图未示的箱体，形成前部收容部32和后部收容部33。35是车座铰链，36是作为主锁定机构的第1车座锁定机构，37是作为副锁定机构的第2车座锁定机构，38是开锁机构，车座铰链35、第1·第2锁定机构36、37的构造后述。
该开锁机构38由上述的车座开锁用钥匙筒25、作为连接部件的第1钢丝绳45、作为连接部件的第2钢丝绳46构成。开锁用钥匙筒25用于保持杆43，将钥匙42插入钥匙孔41内，可以使杆43旋转。第1钢丝绳45用于连接杆43和第1锁定机构36。第2钢丝绳46用于连接第1车座锁定机构36和第2车座锁定机构37。
图3是本发明的车座的底面图和行李箱的平面图。
行李箱31如前所述，是形成前部收容部32和后部收容部33的部件，在前右角(前部右侧部。图中所示的方向(Fr是前，Rr是后，L是左，R是右，下同)以驾驶者为基准。)备有用于安装下部铰链板51的伸出部53，在前部备有发动机检查窗54(通常用图未示的盖盖住)。在后部备有收容第2钢丝绳46(见图2)的凹槽55，在中央左侧备有小的开56。
前部收容部32浅，后部收容部33深而大。
在车座15的下面侧，安装着作为车座钩的第1コ字形配件58、同样地作为车座钩的第2コ字形配件59、与下部铰链板51共同构成车座铰链35的上部铰链板61。
第1コ字形配件58沿车宽方向延伸，第2コ字形配件59沿车身长度方向(车身前后方向)延伸，二者相互直交。
图4是本发明的小型摩托车型车辆的车架的平面图。
62是铰链支架，是用于螺固上述车座铰链35(见图2)的部件。
63是车座止动托架，是用于安装第1车座锁定机构36的部件。
64是门形撑杆，其左右脚部65、65通过支架11a、11a安装在车架11的后部，在这些脚部65、65上架设着矩形桥板66，从桥板66的前缘突出左右2个小零件67、67。
这些小零件67、67，是用于安装第2车座锁定机构37的部件。
结果，第1车座锁定机构36的锁定爪74(见图5)的开闭方向，是车身长度方向。第2车座锁定机构37的锁定爪95(见图6)的开闭方向是车宽方向。
图5是本发明的第1车座锁定机构的正面图。第1车座锁定机构36由箱体72、锁定爪74、中转部件76和拉伸螺旋弹簧77构成。箱体72备有U字形槽71。锁定爪74作为锁定部件，通过销73可旋转地安装在该箱体72上。中转部件76通过销75可旋转地安装在箱体72上，用于将该锁定爪74保持在锁定位置。拉伸螺旋弹簧77设在锁定爪74和中转部件76之间，将锁定爪74往开锁侧拉，将中转部件76朝反时针旋转方向拉。
锁定爪74的上爪81和下爪82形成为“ヲ”字形，在下部臂部83上，备有用于安装第2钢丝绳46的一端的第2钢丝绳固定部84、和用于安装拉伸螺旋弹簧77的一端的弹簧固定部85。
中转部件76备有峰部86、倾斜部86a、第1钢丝绳固定部88和弹簧固定部89。倾斜部86a设在峰部86上，用于抵接形成在锁定爪74的下爪82上的下部突出部87。第1钢丝绳固定部88用于安装第1钢丝绳45的前端。弹簧固定部89用于安装拉伸螺旋弹簧77的另一端。
用安装在车座15(见图3)上的第1コ字形配件58将锁定爪74的下爪82压下，锁定爪74就朝锁定侧旋转。
在设在车架11上的车座止动托架63上，用螺栓B1安装着第1车座锁定机构36，在该第1车座锁定机构36上载置着行李箱31，用螺栓B2固定着。
图6是本发明的第2车座锁定机构的正面图。第2车座锁定机构37由箱体93、锁定爪95、中转部件97和拉伸螺旋弹簧98构成。箱体93备有U字形槽92。锁定爪95作为锁定部件，通过销94可旋转地安装在箱体93上。中转部件97通过销96可旋转地安装在箱体93上，用于使锁定爪95旋转。拉伸螺旋弹簧98设在锁定爪95和中转部件97上，将锁定爪95往开锁侧拉，将中转部件97往反时针旋转方向拉。99是朝图里侧突设的止挡块，用于限制锁定爪95的顺时针方向旋转。B3、B3是第2车座锁定机构37的安装螺栓。
锁定爪95的上爪101和下爪102形成为反“く”形，锁定爪95是下部备有弹簧固定部103的部件，该弹簧固定部103用于安装拉伸螺旋弹簧98的一端。
中转部件97备有颚部105、第2钢丝绳固定部106和弹簧固定部107。颚部105与锁定爪95的下爪102抵接。第2钢丝绳固定部106用于安装第2钢丝绳46的另一端。弹簧固定部107用于安装拉伸螺旋弹簧98的另一端。
用第2钢丝绳46拉中转部件97的下部时，中转部件97的颚部105将锁定爪95的下爪102压下，锁定爪95朝锁定侧(反时针方向)旋转。
上述第2车座锁定机构37也可以设置若干个，这时，用钢丝绳连接各第2车座锁定机构37的中转部件97，或者用钢丝绳分别连接第1车座锁定机构36(见图5)的锁定爪74(见图5)和各第2车座锁定机构37的中转部件97。
下面说明上述车座安装构造的作用。
图7(a)、(b)是说明本发明车座安装构造的作用的第1作用图。
在图7(a)中，为了关闭车座，用手将车座按下时，安装在车座下部的第1コ字形配件58如箭头a所示地下降，与第1车座锁定机构36的锁定爪74的下爪82抵接。另外，如图7(b)所示，第1コ字形配件58如箭头b所示地下降时，借助下爪82的如箭头c所示的下降，锁定爪74以销73为中心如箭头d所示那样旋转，锁定爪74的下部突出部87，与中转部件76的峰部86抵接。随之，锁定爪74的下部臂部83如箭头e所示地拉动第2钢丝绳46。
拉动第2钢丝绳46时，第2车座锁定机构37的中转部件97的第2钢丝绳固定部106，如箭头f所示被张拉，中转部件97如箭头g所示地旋转。然后，中转部件97的颚部105将锁定爪95的下爪102压下，这样，锁定爪95如箭头h所示地旋转。
这时，设在车座下部的第2コ字形配件59也如箭头j所示那样，与第1コ字形配件58约同样地下降。
图8(a)、(b)是说明本发明车座安装构造的作用的第2作用图。
在图8(a)中，从图7(b)的状态，进一步使第1コ字形配件58如箭头m所示地下降时，锁定爪74进一步如箭头n所示地旋转，锁定爪74的下部突出部87越过中转部件76的峰部86。这时，中转部件76以销75为中心如箭头p所示地旋转。另外，随着锁定爪74的旋转，下部臂部83如箭头q所示地，更加张拉第2钢丝绳46。
张拉第2钢丝绳46时，如箭头r所示地，中转部件97的第2钢丝绳固定部106被拉动，第2车座锁定机构37的中转部件97，如箭头s所示地进一步旋转。然后，中转部件97的颚部105将锁定爪95的下爪102进一步压下，这样，锁定爪95如箭头t所示那样进一步旋转。
这时，设在车座下部的第2コ字形配件59，如箭头u所示地，与第1字形配件58约同样地下降。
在图8(b)中，锁定爪74的下部突出部87越过峰部86后，拉伸螺旋弹簧77的拉伸力使中转部件76如箭头v所示地旋转，中转部件76的倾斜部86a与下方突出部87相接。
这样，中转部件76的倾斜部86a起到止挡的作用，限制锁定爪74的顺时针方向旋转。即，在第1车座锁定机构36中，锁定爪74成为与第1コ字形配件58啮合着的锁定状态。
这时，在第2车座锁定机构37中，与中转部件97连接着的第2钢丝绳46保持着被张拉状态，锁定爪95通过中转部件97限制顺时针方向的旋转。即，锁定爪95成为与第2字形配件59啮合着的锁定状态。
另外，要将第1コ字形配件58与第1车座锁定机构36、第2コ字形配件59与第2车座锁定机构37的两方成为开锁状态时，在图2中，将钥匙42插入钥匙筒25的钥匙孔41内并转动，使杆43旋转。
这样，在图8(b)中，第1钢丝绳45被张拉，中转部件76朝着箭头v相反的方向旋转，中转部件76的峰部86越过锁定爪74的下部突出部87，所以，成为图8(a)的状态。锁定爪74在拉伸螺旋弹簧77的拉力作用下，朝着箭头n相反的方向旋转，锁定爪74的上爪81从第1コ字形配件58上脱开。
这样，第1コ字形配件58与第1车座锁定机构36的啮合，成为开锁状态。
借助上述锁定爪74的朝箭头n相反方向的旋转，在图8(a)中，第2钢丝绳46被朝着箭头q相反的方向张拉。这样，第1车座锁定机构37的中转部件97，朝着箭头s相反的方向旋转，随着颚部105的上升，锁定爪95的下爪102与颚部105相接，锁定爪95朝着箭头t相反的方向旋转，锁定爪95的上爪101从第2コ字形配件59上脱开。
这样，第2コ字形配件59与第2车座锁定机构37的啮合，成为开锁状态。
如以上图5和图6中所说明的那样，本发明的小型摩托车型车辆10(见图1)中，用可开闭的车座15(见图2)，盖住用于收容头盔等物的行李箱31(见图2)的开口，在车座15的下面安装着若干个第1第2コ字形配件58、59，在车架11侧，安装着分别与这些第1·第2コ字形配件58、59啮合的第1车座锁定机构36和至少一个第2车座锁定机构37，可用若干个锁定部件将车座15锁住；其特征在于，通过中转部件97，用第2钢丝绳46将第一车座锁定机构36的锁定爪74连接到第2车座锁定机构37的锁定爪95上，用手按下车座15这样的外力将第1车座锁定机构36锁住时，与之连动地，第2车座锁定机构37也成为锁定状态。
这样，不象已往那样要分别地进行若干个第1·第2车座锁定机构36、37的锁定操作，而可以容易地一并进行。
另外，当第1·第2コ字形配件58、59或第1车座锁定机构36及第2车座锁定机构37的各构成部件有尺寸偏差、或组装偏差等时，已往会产生若干个锁定部件中的某一个不能锁定的情形，而本发明中，只要将第1车座锁定机构36锁住，就可以锁住至少一第2车座锁定机构，不受尺寸偏差、组装偏差、车座15的刚性或大小引起的第1·第2コ字形配件58、59的高度差等的影响，可切实地进行若干个锁定部件、即第1コ字形配件58与第1车座锁定机构36、第2コ字形配件59与第2车座锁定机构37的锁定。
因此，不必在若干个锁定部件中的某一个不能锁定时反复几次地关闭车座，提高车座15的使用便利性。
另外，已往那样的通过张拉钢丝绳而开锁的车座锁定机构中，为了防止不正当张拉钢丝绳，设置了防盗用的防护物，而本发明中，只要张拉第2钢丝绳46就可以将第2车座锁定机构37锁住，所以不需要上述的防盗用防护物。
因此，可减少零部件数目，降低零部件费用。
另外，本发明中，是采用钢丝绳作为连接部件，但并不限于此，也可以采用杆、链、绳、线、或带状物等。
另外，权利要求1中记载的外力，不限于人力，也可以利用重力(即，使车座自然倒下)或马达、螺线管、促动器等产生的力。
本发明具有以下效果。
权利要求1记载的小型摩托车型车辆的车座安装构造，用钢丝绳等的连接部件，将主锁定机构的锁定部件连接到副锁定机构的锁定部件上，当主锁定机构被外力锁住时，与其连动地，副锁定机构也成为锁定状态，所以，不必象已往那样分别地进行若干个主、副锁定机构的锁定操作，可容易地一并进行。
另外，不受车座钩、主锁定机构及副锁定机构的尺寸偏差、组装偏差、车座的刚性等的影响，可切实地进行若干个锁定机构的锁定。
因此，不必象已往那样当若干个锁定部件中的某一个不能锁定时，要几次地关闭车座，提高车座的使用便利性。
权利要求
1．小型摩托车型车辆的车座安装构造，用可开闭的车座盖住用于收容头盔等物的行李箱的开口，在车座的下面安装着若干个车座钩，在车身侧安装着分别与这些车座钩啮合的主锁定机构和至少一个副锁定机构，可用若干个锁定部件将车座锁住；其特征在于，用钢丝绳等的连接部件，将上述主锁定机构的锁定部件连接到副锁定机构的锁定部件上，主锁定机构被外力锁定时，与之连动地，副锁定机构也成为锁定状态。
全文摘要
用第2钢丝绳46通过中转部件97将第1车座锁定机构36的锁定爪74连接到第2车座锁定机构37的锁定爪95上,用手按下车座15这样的外力,可将第1车座锁定机构36锁定,与其连动地,第2车座锁定机构37成为锁定状态。这样,可容易地一并进行若干个第1、第2车座锁定机构的锁定操作。并且,不受第1、第2コ字形配件、第1、第2车座锁定机构的各尺寸偏差、组装偏差及车座刚性等的影响,可切实地进行若干个锁定部件的锁定。因此,不象现有技术那样当若干个锁定部件中的某一个不能锁定时,要反复几次地关闭车座,可提高车座的使用便利性。
文档编号B62J1/00GK1311122SQ0110893
公开日2001年9月5日 申请日期2001年2月28日 优先权日2000年2月29日
发明者河本秀一, 远城贞通, 立石清一 申请人:本田技研工业株式会社