全地形车履带张紧装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种全地形车履带张紧装置，属于履带张紧装置；旨在提供一种张紧调节方便、可适用于橡胶履带的张紧装置。它包括调节装置；所述调节装置由连接架（3）、通过销轴（7）连接在该连接架上的张紧轮座（6）、设在该张紧轮座上的连接螺套（5）、设在该张紧轮座两端的两个张紧轮（2）、设在连接架（3）上的调整座（4）、一端通过螺纹与连接螺套（5）连接另一端设在该调整座上的调节杆（1）构成。本实用新型具有结构简单、操作快捷、省力方便、所需工具简单、可靠性好等优点；是一种用于调节全地形车橡胶履带的张紧装置。
【专利说明】全地形车履带张紧装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种履带张紧装置，尤其涉及一种全地形车履带张紧装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，履带式工程车辆的履带均为单轨链组合式金属履带，其张紧装置通常采由张紧油缸和缓冲弹簧构成的滑块式结构。而履带式全地形车是一种用于山地、雪地、沼泽、河滩、沙漠、沟壑等地形的水陆两栖多功能新型特种越野车，为了不损伤路面，通常采用橡胶履带；因此传统的滑块式张紧机构不能用于张紧全地形车的橡胶履带，亟需一种张紧调节方便、可适用于橡胶履带的张紧装置。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种张紧调节方便、可适用于橡胶履带的全地形车履带张紧装置。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:它包括调节装置；所述调节装置由连接架、通过销轴连接在该连接架上的张紧轮座、设在该张紧轮座上的连接螺套、设在该张紧轮座两端的两个张紧轮、设在连接架上的调整座、一端通过螺纹与连接螺套连接另一端设在该调整座上的调节杆构成。
[0005]在调节杆上靠近调整座的一端有通过压套和螺栓压紧的呈L状的锁止片；该锁止片上有与调节杆相适配且呈多边形结构的内孔。
[0006]与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，通过转动调节杆即可使张紧轮座绕销轴转动，从而带动安装在其上的张紧轮沿张紧轮座转动弧线的作偏心摆动，最终现对履带松紧度的调节。本实用新型具有结构简单、操作快捷、省力方便、所需工具简单、可靠性好等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是图1中的A— A剖视图；
[0009]图3是图1中的B向视图；
[0010]图4是本实用新型张紧轮座的外形结构示意图。 [0011]图中:调节杆1、张紧轮2、连接架3、调整座4、连接螺套5、张紧轮座6、销轴7、锁止片8、压套9、螺栓10、垫片11、螺母12、销孔13、连接孔14。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明:
[0013]如图1~4所示:带有两个销孔13和两个连接孔14的张紧轮座6通过销轴7设在连接架3上、并由螺母12锁紧；两个张紧轮2设在张紧轮座6的两端，该张紧轮座可绕该销轴7转动。连接螺套5通过两个连接孔14设在张紧轮座6上，呈十字轴状且径向设有调节孔的调整座4支承在连接架3上、该调整座可绕自身轴线转动；调节杆I 一端通过螺纹与连接螺套5连接、另一端穿过所述调节孔与调整座4活动连接。
[0014]为了锁定调节位置，在调节杆I上靠近调整座4的一端有套在调节杆I上并通过压套9、垫片11和螺栓10压紧的锁止片8 ;该锁止片呈L状结构，该锁止片上有与调节杆I相适配且呈多边形结构的内孔。
[0015]工作原理:转动调节杆I即可使螺套5在该调节杆上移动，从而带动张紧轮座6绕销轴7转动，在张紧轮座6的带动下两张紧轮2沿该张紧轮座转动的弧线作偏心摆动，从而实现对履带的调节。调节完毕后，用螺栓10通过压套9将锁止片8固定在调节杆I上，使锁止片8与调整座4的侧面贴合即可将调节杆I锁定。
【权利要求】
1.一种全地形车履带张紧装置；包括调节装置；其特征在于:所述调节装置由连接架(3 )、通过销轴(7 )连接在该连接架上的张紧轮座(6 )、设在该张紧轮座上的连接螺套(5 )、设在该张紧轮座两端的两个张紧轮(2)、设在连接架(3)上的调整座(4)、一端通过螺纹与连接螺套(5)连接另一端设在该调整座上的调节杆(I)构成。
2.根据权利要求1所述的全地形车履带张紧装置，其特征在于:在调节杆(I)上靠近调整座(4)的一端有通过压套(9)和螺栓(10)压紧的呈L状的锁止片(8)。
3.根据权利要求2所述的全地形车履带张紧装置，其特征在于:锁止片(8)上有与调节杆(I)相适配且呈多边形结构的内孔。
【文档编号】B62D55/30GK203460969SQ201320466523
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2013年8月1日
【发明者】吕黔, 高山铁, 杨荣贵, 韦天山, 郑喻 申请人:贵州詹阳动力重工有限公司