自行车的飞轮装置制造方法
【专利摘要】本实用新型系涉及一种自行车的飞轮装置，包含：一飞轮机构、一离合机构、及一变速机构，该飞轮机构可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该离合机构可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间，而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能，该变速机构通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。
【专利说明】自行车的飞轮装置
【技术领域】
[0001]本实用新型系关于一种自行车，特别是关于一种自行车的飞轮装置。
【背景技术】
[0002]自行车(又称为脚踏车)是一种以人力踩踏踏板的小型车辆，其通常具有一前一后连接于车架的二个轮子。自行车的车速主要是由骑士踩踏踏板所提供的助力以及煞车所造成的阻力来决定。
[0003]自行车平时在行进时可依靠车身与骑士的惯性以及因地面倾斜而提供的行进方向上的重力分量来替骑士省力。但若遇到上坡、逆风等因素或是紧急情况而造成自行车减速或停止之后，则必须重新费力踏车方能使自行车回复到原本的速度。
[0004]另外，一但自行车变为低速行进或停止时，会因不稳定而使车身摇摆或是向左右倾斜，而很有可能使骑士因此跌倒或是与两侧的车辆或行人发生擦撞而受伤。
[0005]鉴于以上所述，习知自行车在起步及提速时需骑士花费相当的力量来踩踏，并且在低速或停止时会出现车身不稳的情况。
实用新型内容
[0006]本实用新型的主要目的是提供一种自行车的飞轮装置，可适时辅助自行车的加速与减速并且维持自行车的稳定。
[0007]本实用新型为解决习知技术的问题所采用的技术手段系提供一种自行车的飞轮装置，系结合于一自行车，该自行车具有一车架、一主动车轮、及一从动车轮，该自行车的飞轮装置包含:一飞轮机构，可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该飞轮机构的一旋转轴线系实质平行于该主动车轮的一旋转轴线；一离合机构，可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间，而在连接状态时在该主动车轮与该飞轮机构之间传动一旋转动能；以及一变速机构，通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。
[0008]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该主动车轮系为该自行车的后轮。
[0009]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构系位于该车架的一下管与一座管之间。
[0010]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构的轮缘系向上超出该车架的一上管。
[0011]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该飞轮机构与该主动车轮系通过一传动带而传动。
[0012]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该离合机构包括一操纵件，操纵该离合机构切换为该连接状态或一断开状态。
[0013]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该变速机构包括一储能变速组件及一释能变速组件，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比，而该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比。
[0014]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比为一加速传动比。
[0015]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比为一加速传动比。
[0016]在本实用新型的一实施例中系提供一种自行车的飞轮装置，还包括一棘轮机构，通过该变速机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而使该飞轮机构与该主动车轮之间保持单向传动。
[0017]经由本实用新型所采用的技术手段，本实用新型的飞轮装置能够选择性储存及释放主动车轮的旋转动能，藉此帮助自行车的起步、提速、减速、及煞车，而节省骑士所花费的力量。此外，本实用新型的飞轮装置是以旋转方式储存动能，因此其旋转的角动量尚有助于自行车的平衡，使自行车能够随时保持稳定，维护行车安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为显示根据本实用新型的一实施例的一自行车的飞轮装置的侧视图。
[0019]图2a为显示根据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置于减速时的俯视图。
[0020]图2b为显示根据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置于停车时的俯视图。
[0021]图2c为显示根据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置于加速时的俯视图。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型所采用的具体实施例，将藉由以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。
[0023]以下根据图1至图2c，而说明本实用新型的实施方式。该说明并非为限制本实用新型的实施方式，而为本实用新型的实施例的一种。
[0024]如图1所示，依据本实用新型的一实施例的一自行车的飞轮装置2，系结合于一自行车1，该自行车I具有一车架11、一主动车轮12、及一从动车轮13，该飞轮装置2包含:一飞轮机构21，可旋转地设置于该主动车轮12与该从动车轮13之间的该车架11上，该飞轮机构21的一旋转轴线210系实质平行于该主动车轮12的一旋转轴线120 ;—离合机构22，可断开地连接在该飞轮机构21与该主动车轮12之间，而在连接状态时在该主动车轮12与该飞轮机构21之间传动一旋转动能；以及一变速机构23，通过该离合机构22而连接该飞轮机构21与该主动车轮12，而调整该主动车轮12与该飞轮机构21之间的该旋转动能的传动比。
[0025]本实用新型的一实施例的该自行车的飞轮装置，如图1所示，该主动车轮12为经使用者(图未示)踩踏该自行车I的一踏板14而旋转。详细而言，使用者踩踏该踏板14所产生的旋转动能经由一链轮15、一链条16而传动至该主动车轮12，而由该主动车轮12带动该自行车前进。当然，本实用新型并不限于此，在其它实施方式中，可采用该踏板齿轮15及该链条16之外的传动机构来传动旋转动能至该主动车轮12。[0026]如图1所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该主动车轮12系为该自行车I的后轮。当然，在其它实施方式中，该主动车轮12亦可为该自行车I的前轮，或是其它位置的车轮。
[0027]如图1所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21系位于该车架11的一下管111与一座管112之间。此种结构可使该自行车I与该飞轮装置2的整体重心位置维持在前后轮之间的车架11，以使该自行车I稳定而不容易翻倒。
[0028]如图1所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21的轮缘211系向上超出该车架11的一上管113。该飞轮机构21的尺寸(半径)愈大，则其转动惯量愈大，因此在旋转时会有愈大的角动量。如此，基于角动量守恒的关系，该飞轮机构21旋转时的角动量愈大，则使该自行车I愈能够保持平衡。
[0029]如图1所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该飞轮机构21与该主动车轮12系通过一传动带而传动。该传动带例如为一链条或一皮带，连接在该飞轮机构21与该主动车轮12之间，而使该飞轮机构21与该主动车轮12互相带动旋转。当然，在其它实施方式中，该飞轮机构21与该主动车轮12之间可通过其它机构而互相带动，例如:齿轮。
[0030]如图1所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该离合机构22包括一操纵件223，设置于该自行车I的一握把17，而用于操纵该离合机构22切换为该连接状态或一断开状态。当然，该操纵件223并不限于设置在该握把17，亦可以设置在其它位置，或是改用脚踏等方式对其进行操纵。
[0031]如图2a、图2b、及图2c所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该变速机构23包括一储能变速组件231及一释能变速组件232，该储能变速组件231系设置为调整自该主动车轮12传动至该飞轮机构21的传动比，而该释能变速组件232系设置为调整自该飞轮机构21传动至该主动车轮12的传动比。对应地，该离合机构22包括一第一离合组件221及一第二离合组件222。该第一离合组件221选择性使该变速机构23以该储能变速组件231连接该飞轮机构21与该主动车轮12，该第二离合组件222则选择性使该变速机构23以该释能变速组件232连接该飞轮机构21与该主动车轮12。
[0032]如图2a所示，依据本实用新型的一实施例的自行车的飞轮装置2，该储能变速组件231系设置为调整自该主动车轮12传动至该飞轮机构21的传动比为一加速传动比。详细而言，该储能变速组件231包括一连接于该主动车轮12的第一输入链轮231a、一连接于该飞轮机构21的第二输入链轮231b、以及一连接在该第一输入链轮231a与该第二输入链轮231b之间的输入链条231c。该第一输入链轮231a的齿数大于该第二输入链轮231b的齿数，因此当该主动车轮12通过该储能变速组件231与该飞轮机构21连接时，该主动车轮12可通过该第一输入链轮231a、该输入链条231c、及该第二输入链轮231b而带动该飞轮机构21旋转，并且该飞轮机构21的转速因该加速传动比而会大于该主动车轮12的转速。
[0033]如图2c所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2，该释能变速组件232系设置为调整自该飞轮机构21传动至该主动车轮12的传动比为一加速传动比。相似地，该释能变速组件232包括一连接于该飞轮机构21的第一输出链轮232a、一连接于该主动车轮12的第二输出链轮232b、以及一连接在该第一输出链轮232a与该第二输出链轮232b之间的输出链条232c。该第一输出链轮232a的齿数大于该第二输出链轮232b的齿数，因此当该主动车轮12通过该释能变速组件232与该飞轮机构21连接时，该飞轮机构21可通过该第一输出链轮232a、该输出链条232c、及该第二输出链轮232b而带动该主动车轮12旋转，并且该主动车轮12的转速因该加速传动比而会大于该飞轮机构21的转速。
[0034]如图2a、图2b、及图2c所示，依据本实用新型的实施例的自行车的飞轮装置2还包括一棘轮机构24，通过该变速机构23而连接该飞轮机构21与该主动车轮12。该棘轮机构24系为使得旋转运动保持单一方向的一机械机构，用以防止传动机构逆转，藉此使该飞轮机构21与该主动车轮12之间保持单向传动。对应于该变速机构23，该棘轮机构24包括一输入棘轮241及一输出棘轮242。输入棘轮241通过该储能变速组件231而连接该飞轮机构21与该主动车轮12，使得能量的传递维持自该主动车轮12传向该飞轮机构21，而不会因为该主动车轮12的转速变慢，反而变成由该飞轮机构21将能量传回该主动车轮12。相似地，输出棘轮242通过该释能变速组件232而连接该飞轮机构21与该主动车轮12，使得该飞轮机构21释放能量给该主动车轮12时，不会因该主动车轮12转速变快，反而造成由该主动车轮12将能量传回该飞轮机构21。
[0035]藉由上述结构，如图2a所示，在欲减速该自行车I时，经操作该离合机构22而使该主动车轮12通过该变速机构的该储能变速组件231连接该飞轮机构21。藉此，该主动车轮12的旋转动能通过该储能变速组件231传动至该飞轮机构21，使该主动车轮12因旋转动能减少而转速下降，从而降低该自行车I的行进速度。
[0036]如图2b所示，在该自行车I为低速或停止时，则经操作该离合机构22而断开该主动车轮12与该飞轮机构21之间的连接。藉此，即便在该主动车轮12及该从动车轮13为静止的情况中，藉由该飞轮机构21旋转的角动量，仍可使该自行车I易于保持稳定。
[0037]如图2c所示，在该自行车I为加速或起步时，则经操作该离合机构22而使该飞轮机构21通过该变速机构的该释能变速组件232连接该主动车轮12。藉此，该飞轮机构21的旋转动能通过该释能变速组件232传动至该主动车轮12，使该主动车轮12因旋转动能增加而转速上升，从而提升该自行车I的行进速度或是帮助该自行车I自停止状态起步。
[0038]以上的叙述仅为本实用新型的较佳实施例说明，凡精于此项技艺者当可依据上述的说明而作其它种种的改良，然而这些改变仍属于本实用新型的创作精神及所界定的专利范围中。
【权利要求】
1.一种自行车的飞轮装置，系结合于一自行车，该自行车具有一车架、一主动车轮、及一从动车轮，其特征在于，该自行车的飞轮装置包含: 一飞轮机构，可旋转地设置于该主动车轮与该从动车轮之间的该车架上，该飞轮机构的一旋转轴线系平行于该主动车轮的一旋转轴线； 一离合机构，可断开地连接在该飞轮机构与该主动车轮之间；以及 一变速机构，通过该离合机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而调整该主动车轮与该飞轮机构之间的该旋转动能的传动比。
2.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该主动车轮系为该自行车的后轮。
3.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该飞轮机构系位于该车架的一下管与一座管之间。
4.如权利要求3所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该飞轮机构的轮缘系向上超出该车架的一上管。
5.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该飞轮机构与该主动车轮系通过一传动带而传动。
6.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该离合机构包括一操纵件，操纵该离合机构切换为该连接状态或一断开状态。
7.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该变速机构包括一储能变速组件及一释能变速组件，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比，而该储能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比。
8.如权利要求7所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该储能变速组件系设置为调整自该主动车轮传动至该飞轮机构的传动比为一加速传动比。
9.如权利要求7所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，该释能变速组件系设置为调整自该飞轮机构传动至该主动车轮的传动比为一加速传动比。
10.如权利要求1所述的自行车的飞轮装置，其特征在于，还包括一棘轮机构，通过该变速机构而连接该飞轮机构与该主动车轮，而使该飞轮机构与该主动车轮之间保持单向传动。
【文档编号】B62M1/10GK203567891SQ201320517076
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月13日
【发明者】吴宜家, 郑咏尹 申请人:吴宜家, 郑咏尹