前副车架及其横梁稳定杆支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种前副车架及其横梁稳定杆支架，其能实现产品轻量化的要求。其中前副车架横梁稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特点是，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。
【专利说明】前副车架及其横梁稳定杆支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及前副车架及其横梁稳定杆支架。
【背景技术】
[0002]横向稳定杆是汽车悬架中的一种重要的组成部分，它的作用是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
[0003]如图1所示，前副车架包括前横梁2、后横梁8、两边梁4、前防撞盒1、控制臂前安装孔5、控制臂后安装孔6、横向稳定杆支架7以及转向架安装孔9。前悬的横向稳定杆一般在副车架有左右两个安装点，因此横向稳定杆安装支架必须满足一定的刚度和强度要求。
[0004]随着日益严格的汽车排放标准，对于前副车架横向稳定杆支架的设计来讲，除了原来刚度强度性能要求外，对重量目标也提出了更高的要求，性能要求与重量目标存在矛盾，从而对前副车架横向稳定杆支架设计提出了更高的要求。
[0005]传统的横向稳定杆安装支架如图1和图2所示，由一片钢板冲压而成，其包括前侧侧壁11、后侧侧壁12以及外侧侧壁13，其上侧、底侧以及内侧侧壁为开放形状，各侧壁的底部具有翻边16，外侧侧壁13的顶部有凹坑14，起到局部加强作用，两侧壁上有横梁稳定杆安装孔15，通过翻边16与副车架后横梁8相焊。
[0006]传统的横向稳定杆支架，在强度计算中容易出现应力集中(图2中的焊接起弧收弧处，即翻边16与后横梁8搭接处)、刚度偏低。为了满足性能要求一般需要把钢板加厚到
3.5mm左右，从而造成结构增重，与结构的轻量化设计要求不符。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种前副车架及其横梁稳定杆支架，其能实现产品轻量化的要求。
[0008]为实现所述目的的前副车架横梁稳定杆支架，由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特点是，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。
[0009]所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。
[0010]所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。
[0011]所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，所述钢板的厚度为2.0mm。
[0012]为实现所述目的的前副车架，包括后横梁、横向稳定杆以及在后横梁两端分别设置的横向稳定杆支架，横向稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边焊接前副车架的后横梁，其特点是，横向稳定杆支架还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。
[0013]所述的前副车架，其进一步的特点是，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。
[0014]所述的前副车架，其进一步的特点是，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。
[0015]所述的前副车架，其进一步的特点是，所述钢板的厚度为2.0mm。
[0016]前述技术方案可以将横向稳定杆支架做薄，因此可以满足产品轻量化的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是前副车架的示意图。
[0018]图2是传统横向稳定杆支架的立体图。
[0019]图3是本实用新型实施例中横向稳定杆支架的示意图。
【具体实施方式】
[0020]如图3所示，本实用新型实施例的横向稳定杆安装支架如图3所示，由一片钢板冲压而成，其包括前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23，还包括上侧侧壁29和内侧侧壁27，前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23的底部具有翻边26，前、后侧壁上有横梁稳定杆安装孔25，参照图1通过翻边26与副车架后横梁8相焊。
[0021]上侧侧壁29和前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23相接成一体，内侧侧壁27自上侧侧壁29向下翻边，内侧侧壁27与前、后侧壁21、22的内侧焊接，并且内侧侧壁27的底部还与后横梁8焊接。
[0022]在内侧侧壁27的倒角处或者折弯处，与前、后侧壁21、22之间分别形成有缺口 28。
[0023]在上侧侧壁29和前、后侧壁21、22的倒角处或者折弯处分别形成有局部加强筋24。
[0024]在本实用新型实施例中，横向稳定杆安装支架除了通过翻边26与后横梁8焊接夕卜，还通过内侧侧壁27与后横梁8焊接。
[0025]参照图1和图3，前述实施例是以后横梁8的右侧的横向稳定杆安装支架为例进行说明，但前述说明同时也适合于左侧的横向稳定杆安装支架，其中内侧侧壁是比外侧侧壁更靠近后横梁8内侧的侧壁。
[0026]图3中新设计的横向稳定杆支架与图2传统的横向稳定杆支架相比新支架的上部、内侧封闭。缺口 28可以明显改善产品的工艺性，同时也消除了局部应力集中。
[0027]内侧侧壁27与横向稳定杆支架自身以及横梁8均焊接，这样横向稳定杆支架就形成一个封闭的盒子，具有更好的整体性。
[0028]发明人对新支架的刚度和强度进行校核，计算结果表明新结构各个方向的刚度都有提高，且原来传统支架起收弧焊处的应力集中现象基本消除。满足同样的强度刚度要求支架的厚度由原来的3.5mm降到2.0mm。
[0029]改动后的设计方案具有质量轻、定位方便、工艺简单易加工、易装配等优点。
【权利要求】
1.一种前副车架横梁稳定杆支架，由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特征在于，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。
2.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。
3.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。
4.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，所述钢板的厚度为2.0mm0
5.一种前副车架，包括后横梁、横向稳定杆以及在后横梁两端分别设置的横向稳定杆支架，横向稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边焊接前副车架的后横梁，其特征在于，横向稳定杆支架还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。
6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。
7.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。
8.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述钢板的厚度为2.0mm。
【文档编号】B62D21/10GK203497001SQ201320607830
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】唐希文, 王成龙, 范巍 申请人:上海汇众汽车制造有限公司