一种车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车架，包括上管、下管及中管；下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁围绕而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。该结构不仅便于加工，而且强度高。
【专利说明】一种车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车或电动车车架。
【背景技术】
[0002]车架是自行车或电动车的主要部分之一，其承载着主要的载荷，因此，车架的强度对于整个自行车或电动车来说非常重要，而现在的自行车或电动车又在向轻便的方向发展，其中，车架占据了整个车的主要重量，目前，减轻车架重量的方法主要有两种，一种是改变车架的材料，但现有的如碳纤维材料虽然重量轻，但价格昂贵，一种是减小车架管材的壁厚，但如果壁厚减小，其强度又难以保证。
[0003]现有的车架主要由头管、上管、下管、中管、上叉和下叉组成。根据测试，上管和下管承受的力较大，其中上管和下管的两端受力为最大，因此，现有有将上管和下管两端的管壁做成大于中部的管壁厚度，如在申请号为201220135013.4授权公告日为2012.11.21的专利文献中公开了一种自行车车架，其上管两端的管壁厚度大于中间管壁厚度，下管两端的管壁厚度大于中间管壁的厚度，该结构虽然既保证了车架的强度，也减轻了车架的重量，但上管和下管需要多次拉伸成型，因此,加工的难度大,成本高。
【发明内容】
[0004]为了降低加工难度，降低成本，提高车架的强度，本实用新型提供了一种车架。
[0005]为达到上述目的，包括上管、下管及中管；下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁围绕而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。
[0006]上述结构，将上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁各部分的壁厚设置成不同，并根据下管的受力情况，将左下管壁和右下管壁的壁厚设置成最厚，将左管壁和右管壁的厚度设置成最薄，同时，在下管的长度方向，各部分的厚度都是一样的，因此，在加工时，不需要经过多次拉伸成型，从而降低了加工难度，减少了耗材，降低了成本，同时又能保证车架的强度。
[0007]作为改进，中管的中部设有向前的弧形凹槽。对于自行车来说，踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离越短，传动速度越快，因此，在中管的中部设置弧形凹槽，后轮能向前安装，使得踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离短，从而提高了传动速度。
[0008]作为改进，中管的中部向前弯曲形成弧形管。该结构能使后轮向前安装，使得踏板轴中心与后轮中心轴之间的距离短，从而提高了传动速度。
[0009]作为改进，下管的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。
[0010]作为改进，上管截面从上自中部逐渐变大后自中部向下逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。[0011]作为改进，在中管的下端连接有五通，在中管上连接有上叉，在五通上连接有下叉，上叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，下叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。设置成该结构，自行车或电动车在运行过程中风阻小。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为上管的截面图。
[0014]图3为下管的截面图。
[0015]图4为上叉的截面图。
[0016]图5为下叉的截面图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步详细说明。
[0018]如图1所示，自行车包括车架、前叉、前轮8及后轮9。
[0019]车架包括头管1、上管2、下管3、中管4、五通5、上叉6及下叉7。上管2的前端连接在头管I上，上管2的后端连接在中管4上；下管3的前端连接在头管I上，下管3的后端连接在五通5上；中管4的下端连接在五通5上；上叉6的前端连接在中管4上；下叉7的前端连接在五通5上。
[0020]前叉连接在头管I上。前轮8安装在前叉上。后轮9安装在上叉和下叉的后端。
[0021]如图2所示，上管2截面从上自中部逐渐变大后自中部向下逐渐变小，以减小风阻。
[0022]如图3所示，下管3的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，以减小风阻；下管3的截面依次由上部管壁31、左管壁32、左下管壁33、下部管壁34、右下管壁35及右管壁36围绕而成，其中，左管壁32和右管壁36的壁厚相等，左下管壁33和右下管壁35的壁厚相等，左下管壁33的壁厚大于上部管壁31的壁厚，上部管壁31的壁厚大于下部管壁34的壁厚，下部管壁34的壁厚大于左管壁32的壁厚，即左下管壁和右下管壁的厚度最厚，左管壁和右管壁的壁厚最薄。该管壁厚度是根据下管的受力情况设计的，使得在加工时，不需要经过多次拉伸成型，从而降低了加工难度，减少了耗材，降低了成本，同时又能保证车架的强度。
[0023]如图4和图5所示，上叉6的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，下叉7的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，以减小风阻。
[0024]如图1所示，中管4的中部设有向前的弧形凹槽41。这样，后轮9能向前安装，使得踏板轴中心与后轮9中心轴之间的距离短，从而提高传动速度。当然，也可以将中管设置成弯曲弧形管。
【权利要求】
1.一种车架，包括上管、下管及中管；其特征在于:下管的截面依次由上部管壁、左管壁、左下管壁、下部管壁、右下管壁及右管壁围绕而成，其中，左管壁和右管壁的壁厚相等，左下管壁和右下管壁的壁厚相等，左下管壁的壁厚大于上部管壁的壁厚，上部管壁的壁厚大于下部管壁的壁厚，下部管壁的壁厚大于左管壁的壁厚。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:中管的中部设有向前的弧形凹槽。
3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:中管的中部向前弯曲形成弧形管。
4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:下管的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。
5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:上管截面从上自中部逐渐变大后自中部向下逐渐变小。
6.根据权利要求1所述的车架，其特征在于:在中管的下端连接有五通，在中管上连接有上叉，在五通上连接有下叉，上叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小，下叉的截面从下自中部逐渐变大后自中部向上逐渐变小。
【文档编号】B62K19/06GK203714096SQ201320849564
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】黄可俭 申请人:广州市银三环机械有限公司