复合轴式两轮差速后驱装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种复合轴式两轮差速后驱装置，该复合轴式两轮差速后驱采用内、外轴同心装配方式，内轴固定安装在车架上主要用于承重，而套在内轴中部上的外轴实现差速驱动，共同构成两轮差速驱动装置。该两轮差速驱动装置可广泛用于三轮自行车、三轮人力车、轻便三轮摩托车和三轮滑板车以及需要两轮差速驱动的小型轻便性四轮车的差速驱动。该复合轴式两轮差速驱动装置主要包括两个后轮、内轴、外轴，两个超越离合器、两组支撑轴承和驱动链轮。
【专利说明】复合轴式两轮差速后驱装置
【技术领域】
[0001]一种复合轴式两轮差速后驱装置。
【背景技术】
[0002]三轮车是一种日常生活中广泛用于交通、运输、骑行工具，在这类工具中，如何实现两后轮的差速驱动是一项重要的技术要求；目前市场多采用单边轮驱动，或两后轮各驱动的方式，单边轮驱动的方式使驱动力分配永久偏向一方，不易掌握平衡，即骑行时易向单边驱动的另一侧跑偏，而两后轮各自驱动的方式需要两个动力源驱动器；市场上更多的是采用星行轮组与左右内半轴驱动的方式，其优点是不仅能实现差速驱动，而且转弯时两边通过差速驱动速度的均衡分布不影响转弯，但不足之处时体积较大，结构复杂，制造成本高，适用于机动车而不太适用于人力驱动或动力小而轻便的小型车辆。本申请提供一种内外复合轴共同作用，既使两后轮与车架的安装更加稳定、又能使两后轮实现差速驱动的装置，结构简单，制造方便，重量轻可广泛用于三轮结构的交通、运输和骑行工具，这种差速后驱装置尤其适用于人力驱动的三轮车上，也适应于前后四轮结构的户外娱乐用小型车辆的差速驱动。
实用新型内容
[0003]本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置可使两后轮与车架的安装更加稳定，提高承载力，同时差速驱动可使转向灵活、减少轮胎的摩擦损耗，制造、安装、保养和拆卸更加方便。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]本实用新型方案中所述的复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:复合轴式两轮差速后驱装置包括两个驱动轮、内轴、外轴，两个超越离合器、两组支撑轴承和驱动链轮；其中驱动链轮与外轴固定联接，内、外轴同心装配，内轴固定安装在车架上主要用于承重，而套在内轴中部上的外轴实现差速驱动，共同构成两轮差速驱动装置。
[0006]本实用新型方案中所述的复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述后轮一侧轮毂向外伸出，轮毂内装配有一组滚动轴承，两个后轮轮毂的伸出部分内装配一个超越
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[0007]本实用新型方案中所述的复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述两后轮通过一组滚动轴承安装在内轴的两端，内轴为一实心轴，两后轮轮毂伸出部分相对，即装配的超越离合器相对；所述外轴是一空心轴，套装在实心内轴的中部，两端与两驱动轮轮毂伸出部分内安装的超越离合器分别配合联接；所述驱动链轮固定安装在外轴中部；所述内轴两端安装在车架左右的支撑架上。
[0008]本实用新型相对现有技术的有益效果:
[0009]本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置的设计具有一定的新颖性，提供了一种新的三轮车两后轮差速驱动方式，不仅使三轮车的两后轮与车架的安装更加稳定可靠，有效地提高承载力，同时实现两后轮的差速驱动和运行，使三轮车的转向方便灵活，减少两后轮与地面的摩擦损坏。
[0010]本实用新型的【具体实施方式】由以下实施例及其附图详细给出。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置立体示意图。
[0012]图2为本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置左后轮剖面示意图
[0013]图3为本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置爆炸示意图。
[0014]图4为本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置剖面示意图。
【具体实施方式】
[0015]为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0016]如图1-4所示，该复合轴式两轮差速后驱装置包括两个驱动轮2和6 (含轮毂3和5)、内轴10、外轴8，两个超越离合器17、19、左右两组支撑轴承18、12和14、16和驱动链轮9 ;其中驱动链轮9与外轴8固定联接，内、外轴10、8同心装配，内轴10固定安装在车架1、7上(1、7为车架左右两侧的支撑架)，主要用于承重，而套在内轴10中部上的外轴8实现差速驱动，共同构成两轮差速驱动装置。
[0017]如图2和图3所示，本实用新型技术方案中所述后轮以左侧后轮为例，轮毂3的右侧(即内侧)向外伸出，轮毂两边呈不对称状，轮毂3内装配有一组滚动轴承18和12，而轮毂3右侧伸出部分内装配一个超越离合器19 ;右侧轮毂5与左侧轮毂3结构相同，而轮毂伸出部分向左侧(即内侧)。
[0018]如图1?4所示，本实用新型复合轴式两轮差速后驱装置，所述两后轮轮毂3、5分别通过安装在轮毂内的左右两组滚动轴承18、12和14、16装配在实心内轴10的两端，两后轮轮毂伸出部分相对，即装配在左右两轮毂伸出部分的超越离合器19、17相对；所述外轴8是一空心轴，套装在内轴10的中部并与相对的两个超越离合器19、17配合；所述驱动链轮9固定安装在外轴8上；所述内轴10的左右两端固定安装在车架左右两侧的支撑架I和7上。
[0019]复合轴式两轮差速后驱装置的工作原理:
[0020]如图1?4所示，根据以上复合轴式差速后驱的组成和结构，其工作原理如下:当后驱装置装配完成后，即可将实心轴10的两端固定安装在车架的下部的支撑架1、7上，实心内轴10在整个运行过程中起支撑作用而不转动；当后驱获得如图1、图2中链条(或驱动带)4所示方向的驱动力时，分四种情况运行:第一种情况时车辆直线运动，在这种情况下进行驱动时，链条4带动固定连接在管式外轴8上的链轮9，链轮9带动管式外轴8呈如图所示的方向旋转，这个方向转动时，固定安装在左右两轮毂3、5内侧中间的超越离合器19、17与管式外轴8两端处于逆止状态，超越离合器19、17分别带动左右两轮毂3、5呈如图纸所示方向转动，进而带动两后轮2、6同方向转动，从面驱动车辆前行；车辆依靠惯性或下坡无须驱动时，链条4保持不动，链轮4和管式外轴8亦保持不动，这时左右两个超越离合器19,17与管式外轴8两端的配合呈分离状态，两轮毂3、5转动即两后轮2、6前行而不受影响。第二种情况时车辆在驱动行进中左转弯时，右后轮6和右轮毂5转动速度快而左后轮2和左轮毂3转动慢，这时右边超越离合器17与管式外轴8右端的配合呈分离状态而左边超越离合器19与管式外轴8左端的配合呈逆止状态，驱动左轮毂3转动即左后轮2前行，即两后轮呈差速转动从而实现驱动行进时的转弯；第三种情况时车辆在驱动行进中右转弯时，左后轮5和左轮毂3转动速度快而右后轮6和左轮毂5转动慢，这时左边超越离合器19与管式外轴8左端的配合呈分离状态而右边超越离合器17与管式外轴8右端的配合呈逆止状态，驱动右轮毂5转动即右后轮6前行，即两后轮同样呈差速转动从而实现驱动行进时的转弯；第四种情况是依靠惯性或下坡时无须驱动而转弯时，左右两个超越离合器19、17与管式外轴8的两端均处于分离状态，左右轮毂3、5即左右两轮2、6以不同转速各自转动而不相互影响，从而实现差速转弯前行。
[0021]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰可成为等效实施方案，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:复合轴式两轮差速后驱装置包括两个驱动轮、内轴、外轴、两个超越离合器、两组支撑轴承和驱动链轮；其中驱动链轮与外轴固定联接，内、外轴同心装配，内轴固定安装在车架上主要用于承重，而套在内轴中部上的外轴实现差速驱动，共同构成两轮差速驱动装置。
2.根据权利要求1所述的一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述驱动轮一侧轮毂向外伸出，轮毂内装配有一组滚动轴承；轮毂的伸出部分内装配一个超越离合器。
3.根据权利要求2所述的一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述两驱动轮轮毂伸出部分相对，通过一组滚动轴承安装在内轴的两端，内轴为一实心轴。
4.根据权利要求1所述的一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述外轴是一空心轴，套装在内轴的中部，两端与两驱动轮轮毂伸出部分内安装的超越离合器分别配合联接。
5.根据权利要求1所述的一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述驱动链轮固定安装在外轴中部。
6.根据权利要求1所述的一种复合轴式两轮差速后驱装置，其特征在于:所述内轴两端安装在车架左右的支撑架上。
【文档编号】B62M23/00GK203793558SQ201420024719
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】张晓敏 申请人:张晓敏