一种三轮车的制动传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种三轮车的制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，制动中轴包括第一制动中轴和第二制动中轴，第一制动中轴和第二制动中轴平行设置；第一制动中轴和第二制动中轴所述通过制动中轴连接件连接；前制动拉杆的后端、手刹拉索的后端和后制动拉杆的前端均安装在第二制动中轴上，第二制动中轴可绕其自身的轴心线转动。本实用新型的三轮车制动传动机构，制动中轴包括平行设置且连为一体的第一制动中轴和第二制动中轴，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。
【专利说明】一种三轮车的制动传动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动传动机构，特别是一种三轮车的制动传动机构。
【背景技术】
[0002]现有三轮车的制动传动机构包括前制动拉杆、手刹组件、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆。如制动拉杆的如端连接在二轮车脚踏板组件上，如制动拉杆的后端和后制动拉杆的前端均固定在制动中轴上的固定臂组件上，后制动拉杆的后端连接在三轮车后桥上的鼓刹机构上；手刹拉索的前端连接在手刹组件上，后端连接在制动中轴上的手刹拉索固定臂上。前制动拉杆和手刹拉索分别通过前制动拉杆固定臂组件和手刹拉固定臂组件给制动中轴施加向前的旋转力，从而带动后制动拉杆向前运动。三轮车制动时，驾驶员通过脚踏板组件带动前制动拉杆(或者通过三轮车停车制动时通过拉动手刹组件带动手刹拉索)向前运动，从而通过制动中轴带动后制动拉杆同向运动，后制动拉杆运动带动鼓刹机构限制后桥转动，进行三轮车的制动。
[0003]但是，在三轮车行车状态下，特别是高速行驶状态下，需要的制动时间短，上述结构的制动中轴的结构不够牢固，刚度不足、易产生变形，三轮车行车安全存在严重的安全隐串
■/Q1、O
实用新型内容
[0004]本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的三轮车制动传动机构容易变形的上述问题，提供一种结构牢固、不易发生变形的三轮车制动传动机构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]一种三轮车制动传动机构，包括前制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，所述制动中轴包括弟一制动中轴和弟~■制动中轴，所述弟一制动中轴和所述弟~■制动中轴平行设置；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴通过制动中轴连接件连接；所述前制动拉杆的后端、所述手刹拉索的后端和所述后制动拉杆的如端均安装在所述弟_■制动中轴上，所述第二制动中轴可绕其自身的轴心线向转动。上述结构的三轮车制动传动机构，手刹拉索的前端与三轮车的手刹组件铰接连接，前制动拉杆的前端与脚踏板组件铰接相连，后制动拉杆的后端与三轮车后桥上的鼓刹机构铰接相连。三轮车行驶过程中，驾驶员通过踩动脚踏板组件带动所述前制动拉杆向前移动，所述前制动拉杆带动所述第二制动中轴绕其自身的轴心线转动，所述第二制动中轴带动所述后制动拉杆向前移动，所述后制动拉杆带动鼓刹机构对三轮车后轮进行制动；上述脚刹制动主要用于车速过快时降低速度。三轮车停车制动时，拉动手刹组件，手刹组件带动手刹拉索向前运动，手刹拉索带动所述第二制动中轴转动，所述弟~■制动中轴带动后制动拉杆向如运动，后制动拉杆运动带动鼓刹机构限制后桥转动，进行三轮车的制动；上述手刹制动主要用于停车时防止三轮车滑动。本实用新型的三轮车制动传动机构，所述第一制动中轴和所述第二制动中轴平行设置并通过制动中轴连接件连为一体，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。
[0007]作为本实用新型的优选方案，所述手刹拉索通过手刹拉索固定臂安装在所述第二制动中轴上；所述手刹拉索固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与手刹拉索连接；所述前制动拉杆的后端通过前拉杆固定臂连接在所述第二制动中轴上；所述前拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述前制动拉杆的后端铰接；所述后制动拉杆的前端通过后拉杆固定臂连接在所述第二制动中轴上；所述后拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述后制动拉杆的前端铰接。上述结构的三轮车制动传动机构，前制动拉杆、手刹拉索和后制动拉杆均通过固定臂固定在所述第二制动中轴上，前制动拉杆或者手刹拉索带动所述第二制动中轴转动形成省力杠杆，同时所述第二制动中轴转动带动所述后制动拉杆向前运动行程大，制动传动更容易实现，装置安全性更高；进一步地，通过上述结构的三轮车制动传动机构安装方便，零部件磨损时可以方便更换，装置维修方便。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述后拉杆固定臂包括第一后拉杆固定臂和第二后拉杆固定臂，所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别连接一个所述后制动拉杆；所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别位于所述第二制动中轴的两端。上述结构的三轮车制动传动机构，安装在三轮车底部时，所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂连接的两个所述后制动拉杆分别连接三轮车后轮的两侧的鼓刹机构；可以实现三轮车后轮的双侧制动，制动中轴和受力均衡，装置制动效果好、安全系数高，且制动过程中，三轮车的后轮轴不易损坏。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述前拉杆固定臂和所述手刹拉索固定臂位于所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂的内侧。上述结构的三轮车制动传动机构，所述前拉杆固定臂和所述手刹拉索固定臂位于所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂的内侧，制动的距离小、扭矩小，提高了三轮车的制动效果和行车安全性，同时降低了对制动中轴材料性能的要求。
[0010]作为本实用新型的优选方案，所述制动中轴连接件为金属连接片，所述金属连接片上设有两个通孔；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴分别穿过所述两个通孔；所述金属连接片至少包括两组，其中两组分别位于所述制动中轴的两端且所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片。上述结构的制动中轴连接件，结构简单、价格低廉；设置至少两组所述制动中轴连接件，并分别位于所述制动中轴的两端，所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片，可以增大制动中轴的承重能力，冋时缓冲如制动拉杆和后制动拉杆对所述制动中轴的如后拉力，减小制动中轴的变形程度，提高三轮车制动转动的效果，提高三轮车的行车安全性。
[0011]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0012]1、本实用新型的三轮车制动传动机构，制动中轴包括平行设置且制动中轴连接件连为一体的第一制动中轴和第二制动中轴，可以提高制动中轴的整体抗变形能力、增加制动中轴的刚度，同时还能降低对制动中轴材料性能的要求，提高了三轮车制动传动机构的性能和三轮车行车安全系数。
[0013]2、本实用新型的三轮车制动传动机构，前制动拉杆、手刹拉索和后制动拉杆均通过固定臂固定在所述第二制动中轴上，前制动拉杆、手刹拉索带动所述第二制动中轴转动形成省力杠杆，同时所述第二制动中轴转动带动所述后制动拉杆向前运动行程大，制动传动更容易实现，装置安全性更高；进一步地，通过上述结构的三轮车制动传动机构安装方便，零部件磨损时可以方便更换，装置维修方便。
[0014]3、本实用新型的二轮车制动传动机构，设直手动和脚动制动方式，制动方式灵活；同时在后轮上设置双侧制动，制动传动机构的制动效果好，提高了三轮车行车的安全性。
[0015]4、本实用新型的三轮车制动传动机构，制动中轴连接件结构简单、价格低廉；设置至少两组所述制动中轴连接件，并分别位于所述制动中轴的两端，制动中轴连接稳固且可以增大制动中轴的承重能力；所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片，可以缓冲如制动拉杆和后制动拉杆对所述制动中轴的如后拉力，减小制动中轴的变形程度，提高三轮车制动转动的效果，提高三轮车的行车安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例1的安装结构示意图。
[0018]图中标记:1-脚踏板组件，2-前制动拉杆，3-前拉杆固定臂，4-制动中轴分配轴固定座，5-第一后拉杆固定臂,6-后制动拉杆,7-后桥,8-定位套筒,9-金属连接片三,10-手刹拉索固定臂，11-第二后拉杆固定臂，12-第二制动中轴，13-第一制动中轴，14-金属连接片一，15-金属连接片二，16-金属连接片四，17-车架分配轴固定座。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示,本实施例的三轮车制动传动机构,包括前制动拉杆2、后制动拉杆6和制动中轴；
[0022]制动中轴包括相互平行设置的第一制动中轴13和第二制动中轴12，第一制动中轴13和第二制动中轴12通过金属连接片连接为一体；金属连接片上设有两个通孔，第一制动中轴13和第二制动中轴12分别穿过金属连接片上的两个通孔内，第二制动中轴12在通孔内可绕其自身的轴心线转动；
[0023]金属连接片包括金属连接片一 14、金属连接片二 15、金属连接片三9和金属连接片四16，金属连接片一 14和金属连接片四16分别位于第二制动中轴12的两端；
[0024]第二制动中轴12上设有前拉杆固定臂3、手刹拉索固定臂10、第一后拉杆固定臂5和第二后拉杆固定臂11 ;第一后拉杆固定臂5位于金属连接片一 14的外侧,第二后拉杆固定臂11位于金属连接片四16的外侧；前拉杆固定臂3位于金属连接片一 14和金属连接片二 15之间的位置，手刹拉索固定臂10位于金属连接片三9和金属连接片四16之间的位置；
[0025]前拉杆固定臂3的活动端与前制动拉杆2的后端铰接，手刹拉索固定臂10的活动端连接手刹拉索的后端，手刹拉索前端与手刹组件相连；第一后拉杆固定臂5的活动端和第二后拉杆固定臂11的活动端分别各自铰接一个后制动拉杆6。
[0026]上述三轮车制动传动机构，所述制动中轴通过分配轴固定座4安装在车架上，如图2所示。制动中轴上设有两个制动中轴分配轴固定座4，车架的两边焊接有两个与制动中轴分配轴固定座4对应的车架分配轴固定座17，车架分配轴固定座17和制动中轴分配轴固定座4通过螺栓连接。
[0027]如图2所示，分配轴固定座4上设有两个通孔，第一制动中轴13通过焊接固定在分配轴固定座4前端的通孔内；第二制动中轴12位于两个分配轴固定座4后端的通孔内，第二制动中轴12可以在通孔内绕其自身的轴心线转动；
[0028]第二制动中轴12上焊接有两个定位套筒8，两个定位套筒8位于两个分配轴固定座4的内侧，两个定位套筒8配合限制第二制动中轴12相对分配轴固定座4(或车架)的左右移动。
[0029]上述结构的三轮车制动传动机构，前拉杆固定臂3连接的前制动拉杆2连接三轮车的脚踏板组件1，为三轮车的脚动制动装置；手刹拉索固定臂10通过手刹拉索连接三轮车的手刹组件，为三轮车的手动制动装置；第一后拉杆固定臂5的活动端和第二后拉杆固定臂11的活动端分别铰接的两个后制动拉杆6分别连接三轮车两个后桥7上的鼓刹机构，实现三轮车的双侧制动，图1中F1、F2和F3为脚踏板刹车时，制动传动装置力的传递示意图。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种二轮车制动传动机构，包括如制动拉杆、手刹拉索、制动中轴和后制动拉杆，其特征在于: 所述制动中轴包括弟一制动中轴和弟~■制动中轴，所述弟一制动中轴和所述弟~■制动中轴平行设置；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴通过制动中轴连接件连接； 所述前制动拉杆的后端、所述手刹拉索的后端和所述后制动拉杆的前端均安装在所述第二制动中轴上，所述第二制动中轴可绕其自身的轴心线转动。
2.根据权利要求1所述的三轮车制动传动机构，其特征在于: 所述手刹拉索通过手刹拉索固定臂安装在所述第二制动中轴上，所述手刹拉索固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与手刹拉索连接； 所述前制动拉杆的后端通过前拉杆固定臂安装在所述第二制动中轴上；所述前拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述前制动拉杆的后端铰接； 所述后制动拉杆的前端通过后拉杆固定臂安装在所述第二制动中轴上；所述后拉杆固定臂的一端固定在所述第二制动中轴上，另一端与所述后制动拉杆的前端铰接。
3.根据权利要求2所述的三轮车制动传动机构，其特征在于: 所述后拉杆固定臂包括第一后拉杆固定臂和第二后拉杆固定臂，所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别连接一个所述后制动拉杆； 所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂分别位于所述第二制动中轴的两端。
4.根据权利要求3所述的三轮车制动传动机构，其特征在于: 所述前拉杆固定臂和所述手刹拉索固定臂位于所述第一后拉杆固定臂和所述第二后拉杆固定臂的内侧。
5.根据权利要求2?4任意一项所述的三轮车制动传动机构,其特征在于: 所述制动中轴连接件为金属连接片，所述金属连接片上设有两个通孔；所述第一制动中轴和所述第二制动中轴分别穿过所述两个通孔； 所述金属连接片至少包括两组，其中两组分别位于所述制动中轴的两端且所述前拉杆固定臂和所述后拉杆固定臂之间的位置至少设有一组所述金属连接片。
【文档编号】B62L1/00GK203958515SQ201420431121
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】张茳坪 申请人:四川兆润摩托车制造有限公司