一种电动车内置调速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动车内置调速器，所述电动车内置调速器包括圆柱形的内置调速器把芯、套合于所述内置调速器把芯上的内置调速器上盖、盖合于所述内置调速器上盖上的内置调速器下盖、设置于所述内置调速器上盖和所述内置调速器下盖中的内置调速器滑块和扭矩弹簧，因此，本实用新型的电动车内置调速器安全系数高、防水效果好，避免了调速把因进水而导致电动车整车失灵的故障几率，也避免了原调速器装车后因加装开关而导致右车把过长，左右不协调的问题。
【专利说明】
—种电动车内置调速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种调速器，具体地说，涉及一种用于电动车的内置中控调速器。
【背景技术】
[0002]目前，如图1所示的市售电动车的车把，其调速器是设置在车把外，可是这种外置的调速器经常会发生脱落的现象，而且还容易发生进水导致电动车整车失灵的故障。另外，由于调速器单独设置在右车把的外侧，造成了右边带调速装置的车把过长，当需要按动开关时手指距离开关太远，影响操作，此外，这种结构更使得左右装车不协调，影响外观。
实用新型内容
[0003]为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种电动车内置调速器，以克服现有技术中的缺陷。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车内置调速器，所述电动车内置调速器包括圆柱形的内置调速器把芯、套合于所述内置调速器把芯上的内置调速器上盖、盖合于所述内置调速器上盖上的内置调速器下盖、设置于所述内置调速器上盖和所述内置调速器下盖中的内置调速器滑块和扭矩弹簧，其中，所述内置调速器把芯的左端环设有第一调速齿轮，所述第一调速齿轮的右侧环设有一凸台环；所述内置调速器上盖呈环形，所述内置调速器上盖套合在所述内置调速器把芯上，并卡设在所述调速齿轮和所述凸台环之间；所述内置调速器滑块包括一外环体和与所述外环体同心的内环体，所述内环体的外缘处环设有与所述第一调速齿轮相啮合的第二调速齿轮，所述外环体的外缘处设置有一弧形缺口，所述瓦型磁钢卡合于所述弧形缺口处；所述扭矩弹簧套合于所述内环体上，所述扭矩弹簧的一个端头插设于所述内置调速器下盖处，所述扭矩弹簧的另一个端头插固定于所述内环体上，所述内置调速器下盖为一环形壳体，所述内置调速器下盖的外缘处固定地设置有一霍尔元件，所述霍尔元件与所述瓦型磁钢相接触。
[0005]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述第一调速齿轮和所述凸台环之间设置有一卡槽，所述内置调速器上盖的内缘处设置有可卡合于所述卡槽中的卡托，以将所述内置调速器上盖卡合在所述第一调速齿轮和所述凸台环之间。
[0006]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述内置调速器上盖的外缘处径向均匀地间隔凸设有多个沉孔，所述内置调速器下盖的外缘处径向均匀地间隔分布有多个螺孔，螺丝水平地依次穿设于所述沉孔和所述螺孔中，以将所述内置调速器上盖和所述内置调速器下盖固定连接。
[0007]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述螺丝为十字盘头自攻螺丝。
[0008]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述弧形缺口对应的夹角小于90度。
[0009]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述内置调速器下盖的外缘处设置有一水平的弹簧定位孔，以容纳所述扭矩弹簧的一个端头。
[0010]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述弹簧定位孔与所述霍尔元件之间的夹角大于所述弧形缺口对应的夹角。
[0011]作为对本实用新型的所述电动车内置调速器的进一步说明，优选地，所述内置调速器把芯、内置调速器上盖、内置调速器下盖、内置调速器滑块和扭矩弹簧的中心均处于同一水平线上。
[0012]由此可见，本实用新型的电动车内置调速器由于将调速器内置，使得防水效果更好，直接避免了调速把因进水而导致电动车整车失灵的故障几率，同时因为内置调速器，使得安装位置缩短，避免了原调速器装车后因加装开关而导致右车把过长，左右不协调的问题，本实用新型将调速把和开关合二为一，更符合人体工程学，另外，由于调速器的整体装置置于车把把座内，可完美解决电动车调速把脱落的致命缺陷，提供了更高的安全系数。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为现有技术的电动车车把的结构图；
[0014]图2为本实用新型的电动车车把的结构图；
[0015]图3为本实用新型的电动车内置调速器的分解结构示意图；
[0016]图4为本实用新型的电动车内置调速器的剖视图；
[0017]图5为图4的A-A截面剖视图；
[0018]图6A和图6B为本实用新型的电动车内置调速器的工作原理图。
[0019]附图标记说明如下:
[0020]内置调速器把芯1、内置调速器上盖2、内置调速器下盖3、内置调速器滑块4、瓦型磁钢5、扭矩弹簧6、霍尔元件7、十字盘头自攻螺丝8、第一调速齿轮11、凸台环12、卡槽13、沉孔21、螺孔31、弹簧定位孔32、外环体41、内环体42、第二调速齿轮421、弧形缺口 411。
【具体实施方式】
[0021]为了使审查员能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。
[0022]首先，请同时参考图3、图4和图5，图3为本实用新型的电动车内置调速器的分解结构示意图，图4为本实用新型的电动车内置调速器的剖视图，图5为图4的A-A截面剖视图。如图3、图4和图5所示，本实用新型的电动车内置调速器包括圆柱形的内置调速器把芯1、套合于内置调速器把芯I上的内置调速器上盖2、盖合于内置调速器上盖2上的内置调速器下盖3、设置于内置调速器上盖2和内置调速器下盖3中的内置调速器滑块4和扭矩弹簧6，其中，内置调速器把芯1、内置调速器上盖2、内置调速器下盖3、内置调速器滑块4和扭矩弹簧6的中心均处于同一水平线上。
[0023]对于内置调速器把芯I，其左端环设有第一调速齿轮11，第一调速齿轮11的右侧环设有一可防止水和尘土进入调速器中的凸台环12，此外，第一调速齿轮11和凸台环12之间设置有一卡槽13。
[0024]内置调速器上盖2呈环形，内置调速器上盖2套合在内置调速器把芯I上，内置调速器上盖2的内缘处设置有卡托21，卡托21可卡合于卡槽13中，从而实现将内置调速器上盖2卡合在第一调速齿轮11和凸台环12之间。
[0025]内置调速器下盖3为一环形壳体，内置调速器下盖3的外缘处固定地设置有一霍尔元件7，内置调速器下盖3的外缘处径向均匀地间隔分布有多个螺孔31，内置调速器上盖2的外缘处径向均匀地间隔凸设有多个沉孔21，通过十字盘头自攻螺丝8水平地依次穿过沉孔21和螺孔31中，从而将内置调速器上盖2和内置调速器下盖3固定连接。
[0026]设置于内置调速器上盖2和内置调速器下盖3中的内置调速器滑块4包括一外环体41和与外环体41同心的内环体42，内环体42的外缘处环设有与第一调速齿轮11相啮合的第二调速齿轮421，外环体41的外缘处设置有一弧形缺口 411，瓦型磁钢5卡合于弧形缺口 411处，瓦型磁钢5与设置于内置调速器下盖3上的霍尔元件7相接触。在本实用新型中，弧形缺口 411对应的夹角小于90度。
[0027]扭矩弹簧6套合于内环体42上，扭矩弹簧6的一个端头插设于内置调速器下盖3的外缘处设置的弹簧定位孔32中，弹簧定位孔32与霍尔元件7之间的夹角大于弧形缺口411对应的夹角。扭矩弹簧6的另一个端头插固定于内环体42上。
[0028]由此，本实用新型的电动车内置调速器在调速过程中，首先，如图6A所示，在初始位置时，瓦型磁钢5的起始I点靠近霍尔元件7，此时霍尔输出电压在0.8?0.9V。接着，如图6B所示，逆时针方向旋转内置调速器把芯I，参考图6B可见，瓦型磁钢5从起始I点开始，到终止II点依次靠近霍尔元件7，当II点靠近霍尔元件7时，输出电压最大，达到4.3V，由此可见，通过旋转内置调速器把芯1，使得霍尔输出电压在0.8V?4.3V的范围调整，从而实现调整电动车的速度。
[0029]因此，如图2所示，本实用新型的电动车内置调速器由于将调速器内置，使得防水效果更好，直接避免了调速把因进水而导致电动车整车失灵的故障几率，同时因为内置调速器，使得安装位置缩短，避免了原调速器装车后因加装开关而导致右车把过长，左右不协调的问题，本实用新型将调速把和开关合二为一，更符合人体工程学，另外，由于调速器的整体装置置于车把把座内，可完美解决电动车调速把脱落的致命缺陷，提供了更高的安全系数。
[0030]需要声明的是，上述实用新型内容及【具体实施方式】意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种电动车内置调速器，其特征在于，所述电动车内置调速器包括圆柱形的内置调速器把芯(I)、套合于内置调速器把芯(I)上的内置调速器上盖(2)、盖合于内置调速器上盖(2)上的内置调速器下盖(3)、设置于内置调速器上盖(2)和内置调速器下盖(3)中的内置调速器滑块(4)和扭矩弹簧￠)，其中， 内置调速器把芯(I)的左端环设有第一调速齿轮(11)，第一调速齿轮(11)的右侧环设有一凸台环(12)； 内置调速器上盖(2)呈环形，内置调速器上盖(2)套合在内置调速器把芯(I)上，并卡设在调速齿轮(11)和凸台环(12)之间； 内置调速器滑块(4)包括一外环体(41)和与外环体(41)同心的内环体(42)，内环体(42)的外缘处环设有与第一调速齿轮(11)相啮合的第二调速齿轮(421)，外环体(41)的外缘处设置有一弧形缺口(411)，瓦型磁钢(5)卡合于弧形缺口(411)处； 扭矩弹簧(6)套合于内环体(42)上，扭矩弹簧(6)的一个端头插设于内置调速器下盖(3)处，扭矩弹簧(6)的另一个端头固定于内环体(42)上； 内置调速器下盖(3)为一环形壳体，内置调速器下盖(3)的外缘处固定地设置有一霍尔元件(7)，霍尔元件(7)与瓦型磁钢(5)相接触。
2.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，第一调速齿轮(11)和凸台环(12)之间设置有一卡槽(13)，内置调速器上盖(2)的内缘处设置有可卡合于卡槽(13)中的卡托(21)，以将内置调速器上盖(2)卡合在第一调速齿轮(11)和凸台环(12)之间。
3.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，内置调速器上盖(2)的外缘处径向均匀地间隔凸设有多个沉孔(21)，内置调速器下盖(3)的外缘处径向均匀地间隔分布有多个螺孔(31)，螺丝(8)水平地依次穿设于沉孔(21)和螺孔(31)中，以将内置调速器上盖(2)和内置调速器下盖(3)固定连接。
4.如权利要求3所述的电动车内置调速器，其特征在于，螺丝(8)为十字盘头自攻螺丝。
5.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，弧形缺口(411)对应的夹角小于90度。
6.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，内置调速器下盖(3)的外缘处设置有一水平的弹簧定位孔(32)，以容纳扭矩弹簧￠)的一个端头。
7.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，弹簧定位孔(32)与霍尔元件(7)之间的夹角大于弧形缺口(411)对应的夹角。
8.如权利要求1所述的电动车内置调速器，其特征在于，内置调速器把芯(I)、内置调速器上盖(2)、内置调速器下盖(3)、内置调速器滑块(4)和扭矩弹簧￠)的中心均处于同一水平线上。
【文档编号】B62K11/14GK204095994SQ201420520511
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2014年9月11日
【发明者】董元进 申请人:温州市奔达摩托车配件厂