用于商用车的侧挡板装置的制作方法

本发明涉及一种用于装配到商用车、优选载货车、尤其地鞍式牵引车处的侧挡板装置。

背景技术：

图14显示了一种用于鞍式牵引车的由实践已知的侧挡板装置的一部分。该侧挡板装置包括侧挡板元件2’和带有侧挡泥板隔板4.2’的后挡泥板。侧挡板元件2’和带有挡泥板隔板4.2’的后挡泥板是彼此分开的单构件。在此不利的是，在侧挡板元件2’与后挡泥板、尤其地其挡泥板隔板4.2’之间待维持的缝隙尺寸、尤其地对此所必需的用于维持缝隙尺寸的调节装置。对于现有技术此外可参照文件EP 0 619 217 A1。

技术实现要素：

本发明的目的是，实现一种借助于其可克服缝隙尺寸问题的可行性方案。

该目的可利用主权利要求的特征来实现。本发明的有利的改进方案可由本发明的优选的实施形式的以下的说明和从属权利要求得悉。

本发明实现了一种用于装配到商用车、优选载货车、尤其鞍式牵引车处的侧挡板装置。该侧挡板装置包括适宜地用于布置在商用车的前轮与后轮之间的侧挡板元件，和用于将侧挡板元件装配到商用车处的装配装置。

侧挡板元件尤其地特征在于，至少一个用于商用车的挡泥板装置(例如轮罩等等)的适宜地侧面的挡泥板隔板(例如挡泥板裙边)被集成到侧挡板元件中，从而使得尤其地侧挡板元件自身构造至少一个挡泥板隔板。

因此，该至少一个挡泥板隔板适宜地是侧挡板元件的一件式集成的部分且/或对此不是单独的构件。

通过使至少一个挡泥板隔板集成到侧挡板元件中，无间隙地实现在侧挡板元件与其挡泥板隔板之间的过渡，从而可适宜地取消间隙的尺寸维持和对此所需的调节装置(Einsteilleinrichtung)的要求。同样地，由此侧面可见的接缝或者缝隙可被减少或被避免。

可能的是，用于商用车的前挡泥板装置的前部的挡泥板隔板且/或用于商用车的后挡泥板装置的后部的挡泥板隔板被集成到侧挡板元件中，从而尤其地使得侧挡板元件自身构造前部的挡泥板隔板和/或后部的挡泥板隔板。

因此，前部的挡泥板隔板适宜地用于补充前挡泥板装置。

因此，后部的挡泥板隔板适宜地用于补充后挡泥板装置。

侧挡板元件作为适宜地一件式的构件从前部的挡泥板隔板延伸直至后部的挡泥板隔板且因此尤其地是侧面完整挡板。

侧挡板元件可具有一个或多个台阶孔。

可能的是，侧挡板元件包括前部的内部元件、例如内壳，其由侧挡板元件向内突出且用于构造成密封滑槽，优选地借助于与商用车的前挡泥板装置的重叠。备选地或补充地，侧挡板元件可包括后部的内部元件、例如内壳，其由侧挡板元件向内突出且同样用于构造密封滑槽，优选地借助于与商用车的后挡泥板装置的重叠。密封滑槽适宜地用于密封防止来自商用车轮胎的污染物和/或水。

该密封滑槽可尤其地设计成使得其满足用于防溅射系统的第109/2011号的规定(EU)。

前部的和/或后部的内部元件可被适宜地装配到侧挡板元件处。

可能的是，前部的内部元件与侧挡板元件一同形成优选在周缘方向上封闭的空腔结构且/或后部的内部元件与侧挡板元件一同形成优选在周缘方向上封闭的空腔结构。

可能的是，后部的挡泥板隔板的适宜地后部的端棱凹地和/或呈弧形地伸延，尤其地以便于适宜地匹配于商用车的轮胎/车轮形状。

侧挡板装置可适宜地一同包括后挡泥板装置。后挡泥板装置可优选在上部的靠后的区域中具有自己的且因此适宜地被集成的挡泥板隔板尾端(例如挡泥板裙边尾端)。备选地或补充地，后挡泥板装置可在前部的下方的侧面区域中无挡泥板隔板地实施。

可能的是，侧挡板元件的后部的挡泥板隔板和后挡泥板装置的挡泥板隔板尾端部分区段地重叠，从而优选地侧挡板元件的后部的挡泥板隔板延长且因此优选地向下补足后挡泥板装置的挡泥板隔板尾端。

挡泥板隔板尾端可从侧面外部向侧面内部伸延，从而尤其地实现用于后部的挡泥板隔板、优选用于后部的挡泥板隔板的上部的适宜地减少的角区域的空间。

由此可例如使得侧挡板元件的后部的挡泥板隔板的外表面相对于后挡泥板装置的挡泥板隔板尾端的外表面可大致齐平地定向成为可能。

同样可能的是，侧挡板元件的后部的挡泥板隔板的适宜地后部的端棱相对于后挡泥板装置的挡泥板隔板尾端的适宜地后部的端棱可大致齐平地定向。

可能的是，后挡泥板装置是用于装配到尤其多件式的后挡泥板结构的布置在其后的挡泥板元件处的前挡泥板元件(例如挡泥板四分之一外壳)。后挡泥板结构可例如包括前挡泥板元件、中间的挡泥板元件和后挡泥板元件。

可能的是，侧挡板元件的后部的挡泥板隔板的上部的角区域被减少、例如被倒棱。

侧挡板元件的后部的挡泥板隔板适宜地从上部的角区域连续地延伸直至侧挡板元件的下部的角区域。

用于装配侧挡板元件的装配装置优选额外地用于装配后挡泥板装置。因此，该装配装置适宜地形成用于侧挡板元件和后挡泥板装置的组合支架。

该装配装置可例如包括轴承结构(例如装配凸缘、锻造凸缘、装配板、装配块等等)和例如通过摩擦焊接可被装配在该轴承结构处的用于支撑侧挡板元件和后挡泥板装置的横梁。该轴承结构优选包括至少两个在高度方向上彼此间隔的用于横梁的安装构造(例如可通过长孔结构、至少两个空隙或另一合适的安装结构实现)，即上部的安装构造和下部的安装构造，从而使得带有后挡泥板装置的横梁可高度可变地支撑在轴承结构处，然而侧挡板元件优选高度恒定地借助于装配装置保持支撑。

侧挡板元件的后部的挡泥板隔板和后挡泥板装置的挡泥板隔板尾端可适宜地部分区段地重叠，不取决于所实现的是带有后挡泥板装置的横梁是到下部的安装构造还是到上部的安装构造处的装配。

由此使得后挡泥板装置且因此后挡泥板结构可在高度方向上可变地构造成为可能，尤其对于不同的轮胎大小和/或鞍式连接器高度而言。

须提及，前部和/或后部的挡泥板或者挡泥板结构如通常那样同样可具有例如至少局部横跨车轮滚动面的弯曲的基本结构，连同如本文中所公开的挡泥板隔板和/或挡泥板隔板尾端。

还须提及，侧挡板装置可具有用于掀开和合上侧挡板元件的摆动装置。

本发明不局限于一种侧挡板装置，而是同样包括带有至少一个如本文中所公开的侧挡板装置的商用车、优选载货车、尤其鞍式牵引车。

附图说明

本发明的先前所说明的优选的实施形式和特征可彼此组合。本发明的其它有利的改进方案在从属权利要求中被公开或由本发明的优选的实施形式的以下说明结合附图得出。

图1显示了根据本发明的一实施形式的侧挡板装置的侧视图，

图2显示了侧挡板装置的透视图，

图3显示了侧挡板装置的后部分的透视图，

图4显示了由上方朝向侧挡板装置的俯视图，

图5显示了侧挡板装置的侧视图，

图6显示了侧挡板装置的侧视图，

图7显示了沿着图6的线A-A的截面图，

图8显示了沿着图6的线B-B的截面图，

图9显示了带有侧挡板元件的装配装置和侧挡板装置的后挡泥板装置的透视图，

图10显示了侧挡板装置的装配装置的透视图，

图11显示了侧挡板装置的后挡泥板装置的透视图，

图12显示了在第一高度位置中的侧挡板装置的后挡泥板装置与侧挡板元件之间的过渡区域的详细视图，

图13显示了在第二高度位置中的侧挡板装置的后挡泥板装置与侧挡板元件之间的过渡区域的详细视图，以及

图14显示了根据现有技术的后挡泥板装置和侧挡板元件的侧视图。

附图标记清单

1 侧挡板装置

2 侧挡板元件

3 装配装置

4.1 前部的挡泥板隔板

4.2 后部的挡泥板隔板

5 台阶孔

6.1 前部的内部元件

6.2 后部的内部元件

7 轴承结构

8 横梁

10.1 前挡泥板装置

10.2 后挡泥板装置

11 挡泥板隔板尾端

E 角区域

N 商用车

A1 后部的挡泥板隔板的外表面

A2 挡泥板隔板尾端的外表面

K1 前部的密封滑槽

K2 后部的密封滑槽

S1 后部的挡泥板隔板的端棱

S2 挡泥板隔板尾端的端棱。

具体实施方式

图1显示了带有根据本发明的一实施形式的侧挡板装置1的商用车N、尤其鞍式牵引车的侧视图，而图2和3显示了侧挡板装置1的不同的透视图。

商用车N包括用于局部横跨商用车N的前轮的车轮滚动面的前挡泥板装置10.1(例如轮罩)和用于局部横跨商用车N的后轮的车轮滚动面的后挡泥板装置10.2(例如轮罩)。

侧挡板元件2在前挡泥板装置10.1与后挡泥板装置10.2之间延伸且用于改善商用车N的空气动力学环流且用于商用车安装件(例如油箱等等)的侧面覆盖。

前部的、侧面外部的挡泥板隔板4.1(挡泥板裙边)为了侧面补充前挡泥板装置10.1被集成到侧挡板元件2中。此外，后部的挡泥板隔板4.2为了侧面补充后挡泥板装置10.2被集成到侧挡板元件2中。因此，侧挡板元件2自身构造前部的挡泥板隔板4.1和后部的挡泥板隔板4.2。侧挡板元件2从前部的挡泥板隔板4.1延伸直至后部的挡泥板隔板4.2且因此形成侧面完整挡板。由此可避免间隙且因此避免用于在尺寸上维持间隙的调节装置。

此外，两个台阶孔5被集成到侧挡板元件2中。

装配装置3用于将侧挡板元件2装配到商用车N处且额外地用于支撑后挡泥板装置10.2。因此，装配装置3是用于侧挡板元件2和后挡泥板装置10.2的组合支架。

后挡泥板装置10.2是用于装配到多件式的后挡泥板结构的布置在其后的挡泥板元件处的前挡泥板元件(例如挡泥板四分之一外壳)。后挡泥板结构包括前挡泥板元件10.2、中间的挡泥板元件和后挡泥板元件。

后挡泥板装置10.2在其上面的后部的侧面区域中包括自身的集成的挡泥板隔板尾端11，其中，后挡泥板装置10.2在其前部的下面的侧面区域中部分区段地无挡泥板隔板地实施。挡泥板隔板尾端11从侧面外部向内伸延，从而实现了在其中容纳有后部的挡泥板隔板4.2、尤其其上部的减少的角区域E的位置。侧挡板元件2的后部的挡泥板隔板4.2、尤其上部的减少的角区域E和后挡泥板装置10.2的挡泥板隔板尾端11部分区段地重叠，从而创造了侧面封闭的挡泥板隔板过渡。

挡泥板隔板4.2在侧挡板元件2的大致整个背侧高度上延伸。挡泥板隔板4.2的端棱S1成型成凹的，以便于如此匹配于商用车车轮的形状。

图4显示了由上方朝向侧挡板元件2和后挡泥板装置10.2的俯视图。

后部的挡泥板隔板4.2的外表面A1相对于挡泥板隔板尾端11的外表面A2至少几乎齐平地定向。

图5显示了朝向侧挡板元件2和后挡泥板装置10.2的侧视图。

后部的挡泥板隔板4.2的端棱S1相对于挡泥板隔板尾端11的端棱S2至少几乎齐平地定向。

由此可实现视觉上统一地起作用的挡泥板隔板走向。

图6显示了侧挡板装置1的另一侧视图。

图7显示了沿着图6的线A-A的截面图。

由图7可尤其地得悉，前部的内部元件6.1被装配到侧挡板元件2处，该内部元件从侧挡板元件2向内突出且用于构造密封滑槽K1，尤其借助于与前挡泥板装置10.1的部分的重叠。前部的内部元件6.1与侧挡板元件2形成优选在周缘方向上封闭的空腔结构。

图8显示了沿图6的线B-B的截面图。

由图8可尤其地得悉，后部的内部元件6.2也被装配到侧挡板元件2处，该内部元件从侧挡板元件2向内突出且用于构造密封滑槽K2，尤其借助于与后挡泥板装置10.2的部分的重叠。后部的内部元件6.2与侧挡板元件2也形成优选在周缘方向上封闭的空腔结构。

图9显示了尤其装配装置3的透视图。

装配装置3包括轴承结构(例如锻造凸缘)7和例如通过摩擦焊接被装配到其处的用于支撑侧挡板元件2和后挡泥板装置10.2的横梁8。

图10显示了仅轴承结构7和横梁8的透视图，而图11显示了仅后挡泥板装置10.2的透视图。

轴承结构7包括至少两个用于横梁8的在高度方向上彼此间隔的安装构造(例如可通过长孔结构、包括孔的孔图或另一合适的安装结构实现)，其为了清晰性起见统一设有附图标记7.1。横梁7且因此后挡泥板装置10.2可高度可变地保持，与之相反侧挡板元件2通过装配装置3高度恒定地保持支撑。

后部的挡泥板隔板4.2和挡泥板隔板尾端11实施且布置成使得其部分区段地重叠，不取决于所实现的是带有挡泥板装置10.2的横梁8到上部的安装构造7.1还是到下部的安装构造7.1处的装配。

后部的挡泥板结构由此可被用于不同的轮胎/车轮大小和/或鞍式连接器高度。

图12显示了在第一高度位置中的后部的挡泥板隔板4.2与挡泥板隔板尾端11之间的过渡区域的详细视图，而图13显示了在第二高度位置中的过渡区域。

在图12中，横梁8被装配到上面的安装构造7.1处，从而使得后挡泥板装置10.2向上偏移地布置。

在图13中，横梁8被装配到下面的安装构造7.1处，从而使得后挡泥板装置10.2向下偏移地布置。

本发明不局限于上面所说明的优选的实施形式。而是可实现多个同样使用该发明思想且因此落到保护范围中的变体和变型。此外，本发明还要求对从属权利要求的对象和特征的保护，不取决于所参照的特征和权利要求。