车辆、车辆的液压转向系统及其降温控制方法与流程

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆、一种车辆的液压转向系统及其降温控制方法。

背景技术：

汽车匹配的液压助力转向系统主要是通过增加管路的散热面积、转向器外壳面积、铁质油罐面积，然后依靠自然风和发动机风扇的运转来实现转向系统温度的降低。这就意味着传统的转向系统的散热只能依靠自然风和发动机风扇的运转来实现，在这种条件下，会导致转向系统温度急剧上升(尤其是工程用车，行驶速度低、工况恶劣，其转向系统工作温度经常保持在130摄氏度以上)，造成液压零件失效，转向沉重等故障。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的液压转向系统，能够根据转向油罐内的油液温度来调节电控硅油风扇的转速，从而可以降低液压转向系统的工作温度，避免系统工作温度过高而造成液压零件失效、转向沉重等故障。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。本发明的第三个目的在于提出一种车辆的液压转向系统的降温控制方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的一种车辆的液压转向系统。包括：转向油罐；油液温度检测单元，所述油液温度检测单元用于检测所述转向油罐内的油液温度；电控硅油风扇与风扇控制器，所述风扇控制器与所述电控硅油风扇相连以对所述电控硅油风扇进行控制；发动机控制器，所述发动机控制器分别与所述油液温度检测单元和所述风扇控制器相连，所述发动机控制器用于根据所述转向油罐内的油液温度通过所述风扇控制器调节所述电控硅油风扇的转速，以降低所述液压转向系统的工作温度。

根据本发明实施例的车辆的液压转向系统，通过油液温度检测单元检测转向油罐内的油液温度，并将检测到的油液温度发送至发动机控制器，发动机控制器根据接收到的转向油罐的油液温度，通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，来降低液压转向系统的工作温度，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，保证车辆稳定可靠运行。

根据本发明的一个实施例，当所述转向油罐内的油液温度小于预设的液压转向系统油液温度时，所述发动机控制器通过所述风扇控制器控制所述电控硅油风扇以第一转速怠速运转；当所述转向油罐内的油液温度大于或等于所述预设的液压转向系统油液温度时，所述发动机控制器通过所述风扇控制器控制所述电控硅油风扇以第二转速全速运转，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

根据本发明的一个实施例，所述油液温度检测单元包括油液温度传感器，所述油液温度传感器设置在所述转向油罐中。

根据本发明的一个实施例，所述的车辆的液压转向系统还包括转速传感器，所述转速传感器与所述发动机控制器相连，所述转速传感器用于将所述电控硅油风扇的实时转速反馈给所述发动机控制器，所述发动机控制器还用于根据所述电控硅油风扇的实时转速和所述转向油罐内的油液温度对所述电控硅油风扇的转速进行控制。

根据本发明的一个实施例，所述的车辆的液压转向系统还包括：水温传感器，所述水温传感器用于检测发动机的水温；进气温度传感器，所述进气温度传感器用于检测所述发动机的进气温度；其中，所述发动机控制器还分别与所述水温传感器和所述进气温度传感器相连以获取所述发动机的水温和所述发动机的进气温度，所述发动机控制器还用于根据所述发动机的水温、所述发动机的进气温度和所述转向油罐内的油液温度对所述电控硅油风扇的转速进行控制。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的一种车辆，其包括上述的车辆的液压转向系统。

根据本发明实施例的车辆，通过检测转向油罐内的油液温度，来调节电控硅油风扇的转速，从而实现液压转向系统的散热，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，能够稳定可靠运行。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的一种车辆的液压转向系统的降温控制方法，其中，所述车辆的液压转向系统包括转向油罐、电控硅油风扇和风扇控制器，所述风扇控制器与所述电控硅油风扇相连以对所述电控硅油风扇进行控制，所述降温控制方法包括以下步骤：检测所述转向油罐内的油液温度；根据所述转向油罐内的油液温度通过所述风扇控制器调节所述电控硅油风扇的转速，以降低所述液压转向系统的工作温度。

根据本发明实施例的车辆的液压转向系统的降温控制方法，通过检测转向油罐内的油液温度，然后根据转向油罐的油液温度，通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，来降低液压转向系统的工作温度，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，保证车辆稳定可靠运行。

根据本发明的一个实施例，根据所述转向油罐内的油液温度通过所述风扇控制器调节所述电控硅油风扇的转速，包括：判断所述转向油罐内的油液温度是否小于预设的液压转向系统油液温度；如果所述转向油罐内的油液温度小于所述预设的液压转向系统油液温度，则通过所述风扇控制器控制所述电控硅油风扇以第一转速怠速运转；如果所述转向油罐内的油液温度大于或等于所述预设的液压转向系统油液温度，则通过所述风扇控制器控制所述电控硅油风扇以第二转速全速运转，其中，所述第二转速大于所述第一转速。

根据本发明的一个实施例，所述的降温控制方法，还包括：检测所述电控硅油风扇的实时转速，以根据所述电控硅油风扇的实时转速和所述转向油罐内的油液温度对所述电控硅油风扇的转速进行控制。

根据本发明的一个实施例，所述的降温控制方法，还包括：检测发动机的水温，并检测所述发动机的进气温度，以根据所述发动机的水温、所述发动机的进气温度和所述转向油罐内的油液温度对所述电控硅油风扇的转速进行控制。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的车辆的液压转向系统的方框示意图；

图2为根据本发明一个实施例的车辆的液压转向系统的方框示意图；以及

图3为根据本发明实施例的车辆的液压转向系统的降温控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的车辆的液压转向系统、车辆的液压转向系统的降温控制方法以及车辆。

如图1所示，该车辆的液压转向系统包括转向油罐10、油液温度检测单元20、电控硅油风扇30、风扇控制器50以及发动机控制器40。

其中，油液温度检测单元20用于检测转向油罐10内的油液温度。根据本发明的一个实施例，油液温度检测单元20可包括油液温度传感器，油液温度传感器可以设置在转向油罐10中。当然，需要说明的是，在本发明的其他实施例中，油液温度传感器还可设置在转向器、转向管路或转向油泵等液压转向系统的零部件中，来对转向油罐10内的油液温度进行检测。

如图1所示，风扇控制器50与电控硅油风扇30相连以对电控硅油风扇30进行控制，发动机控制器40分别与油液温度检测单元20和风扇控制器50相连。其中，油液温度检测单元20将检测到的转向油罐10内的油液温度发送至发动机控制器40，发动机控制器40接收油液温度检测单元20检测的油液温度，并根据接收到的转向油罐10内的油液温度通过控制风扇控制器50，使得风扇控制器50来调节电控硅油风扇30的转速，以降低液压转向系统的工作温度。

因此，油液温度传感器可以将转向油罐10内的油液温度实时传送给发动机控制器40，从而实现对转向油罐10内的油液温度进行实时监控，可以避免了液压转向系统的工作温度过高而导致液压零件失效、转向沉重等故障。

其中，根据本发明的一个实施例，当转向油罐10内的油液温度小于预设的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50控制电控硅油风扇30以第一转速怠速运转；当转向油罐10内的油液温度大于或等于预设的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50控制电控硅油风扇30以第二转速全速运转，其中，第二转速大于第一转速。

需要说明的是，预设的液压转向系统油液温度可根据实际情况进行标定。第一转速和第二转速也是根据电控硅油风扇30的具体参数进行设定。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，上述的车辆的液压转向系统还包括：转速传感器60，转速传感器60与发动机控制器40相连，转速传感器60用于检测电控硅油风扇30的实时转速，并将电控硅油风扇30的实时转速反馈给发动机控制器40，发动机控制器40还用于根据电控硅油风扇30的实时转速和转向油罐10内的油液温度对电控硅油风扇30的转速进行控制。

具体地，下面对发动机控制器40根据电控硅油风扇30的实时转速和转向油罐10内的油液温度对电控硅油风扇30的转速进行控制的过程进行说明。例如，电控硅油风扇30此时正以怠速转速进行运转，转速传感器60将此时电控硅油风扇30的转速实时传送给发动机控制器40，当发动机控制器40接收到油液检测单元20检测的油液温度大于或等于预设的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50对电控硅油风扇30转速进行调节，使得电控硅油风扇30由当前怠速运转转换为全速运转。在电控硅油风扇30全速运转时，转速传感器60将此时电控硅油风扇30的转速实时传送给发动机控制器40，当发动机控制器40接收到油液检测单元20检测的油液温度小于预设的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50对电控硅油风扇30转速进行调节，使得电控硅油风扇30由当前全速运转转换为怠速运转。

也就是说，在本发明的实施例中，上述的车辆的液压转向系统的工作过程为：转向油罐10内的温度传感器将油液温度实时传送给发动机控制器40，发动机控制器40接收并判断转向油罐10内的油液温度，根据转向油罐10内的油液温度通过风扇控制器50调整电控硅油风扇30的转速。同时通过转速传感器60将风扇的实时转速反馈回发动机控制器40，当转向油罐10内的油液温度小于发动机控制器40中预先设定的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50来控制电控硅油风扇30以较低怠速运转；当转向油罐10内的油液温度大于等于发动机控制器40中预先设定的液压转向系统油液温度时，发动机控制器40通过风扇控制器50来控制电控硅油风扇30以全速运转，直至转向油罐10内的油液温度降至预先设定的液压转向系统油液温度以下，从而降低液压转向系统的工作温度。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，上述的车辆的液压转向系统还包括水温传感器70和进气温度传感器80。其中，水温传感器70用于检测发动机的水温，进气温度传感器80用于检测发动机的进气温度，发动机控制器40还分别与水温传感器70和进气温度传感器80相连以获取发动机的水温和发动机的进气温度，发动机控制器40还用于根据发动机的水温、发动机的进气温度和转向油罐10内的油液温度对电控硅油风扇30的转速进行控制。即言，在本发明的一个具体实施例中，对电控硅油风扇30的转速进行控制时，不仅要考虑转向油罐10内的油液温度这参数，还要考虑发动机的水温和发动机的进气温度这两个参数，即发动机控制器40是基于转向油罐10内的油液温度、发动机的水温、发动机的进气温度这三个参数来控制电控硅油风扇30的转速，可使得发动机工作在最佳温度下。

综上所述，根据本发明实施例的车辆的液压转向系统，通过油液温度检测单元检测转向油罐内的油液温度，并将检测到的油液温度发送至发动机控制器，发动机控制器根据接收到的转向油罐的油液温度，通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，来降低液压转向系统的工作温度，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，保证车辆稳定可靠运行。

本发明第二方面实施例还提出了一种车辆，其包括上述实施例中描述的液压转向系统。

根据本发明实施例的车辆，通过检测转向油罐内的油液温度，来调节电控硅油风扇的转速，从而实现液压转向系统的散热，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，能够稳定可靠运行。

图3为根据本发明实施例的车辆的液压转向系统的降温控制方法的流程图，其中，该车辆的液压转向系统可以为上述实施例描述的液压转向系统。如图3所示，该车辆的液压转向系统的降温控制方法包括以下步骤：

S1,检测转向油罐内的油液温度；

在本发明的一个实施例中，可通过设置在转向油罐内的温度传感器来实时检测油液温度。

S2，根据转向油罐内的油液温度通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，以降低液压转向系统的工作温度。

由此可知，在本发明的实施例中，可通过设置在转向油罐内的油液温度传感器来实时检测转向油罐内的油液温度，从而通过对转向油罐内的油液温度进行实时监控来调节电控硅油风扇的转速，可以避免了液压转向系统的工作温度过高而导致液压零件失效、转向沉重等故障。

根据本发明的一个实施例，在步骤S2中，根据转向油罐内的油液温度通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，包括：判断转向油罐内的油液温度是否小于预设的液压转向系统油液温度；如果转向油罐内的油液温度小于预设的液压转向系统油液温度，则通过风扇控制器控制电控硅油风扇以第一转速怠速运转；如果转向油罐内的油液温度大于或等于预设的液压转向系统油液温度，则通过风扇控制器控制电控硅油风扇以第二转速全速运转，其中，第二转速大于第一转速。

其中，需要说明的是，预设的液压转向系统油液温度可根据实际情况进行标定。第一转速和第二转速也是根据电控硅油风扇的具体参数进行设定。

根据本发明的一个实施例，上述的车辆的液压转向系统的降温控制方法还包括：检测电控硅油风扇的实时转速，以根据电控硅油风扇的实时转速和转向油罐内的油液温度对电控硅油风扇的转速进行控制。

具体而言，通过设置在转向油罐中的温度传感器将油液温度实时传送给发动机控制器，发动机控制器接收并判断转向油罐内的油液温度，根据转向油罐内的油液温度通过风扇控制器调整电控硅油风扇的转速。同时通过转速传感器将风扇的实时转速反馈回发动机控制器，以实现对电控硅油风扇的转速进行闭环控制。

根据本发明的一个实施例，上述的车辆的液压转向系统的降温控制方法还包括：检测发动机的水温，并检测发动机的进气温度，以根据发动机的水温、发动机的进气温度和转向油罐内的油液温度对电控硅油风扇的转速进行控制。

即言，对电控硅油风扇的转速进行控制时，不仅要考虑转向油罐内的油液温度这参数，还要考虑发动机的水温和发动机的进气温度这两个参数，即发动机控制器可基于转向油罐内的油液温度、发动机的水温、发动机的进气温度这三个参数来控制电控硅油风扇的转速，可使得发动机工作在最佳温度下。

根据本发明实施例的车辆的液压转向系统的降温控制方法，通过检测转向油罐内的油液温度，然后根据转向油罐内的油液温度，通过风扇控制器调节电控硅油风扇的转速，来降低液压转向系统的工作温度，不仅能够使得发动机工作在最佳温度下，还能满足转向系统散热需求的前提下有效降低风扇功率消耗，达到降低油耗、噪声的目的，避免转向系统工作温度过高而造成的液压零件失效、转向沉重等故障，保证车辆稳定可靠运行。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。