车辆发动机罩护罩和支架系统的制作方法

任意和所有申请所要求的外国或国内优先权在与本申请一起提交的申请数据表中确认，其根据37CFR 1.57作为参考并入本文。

技术领域

本发明一般涉及配置为保护车辆的前端例如车辆的发动机罩的前边缘或者前饰板的一部分的车辆发动机罩护罩。

背景技术：

已研发了多种类型的车辆发动机罩护罩来保护车辆免与道路碎石、障碍接触，并且将气流从挡风玻璃偏转。这些设备通常也称为障碍护罩或者气流转向器。这样的设备在美国专利No.4929013、5112095、5755483、6027156、6752446、6910316、7156452和8651554中进行了描述，上述内容中的每个全部被并入本文。

一些车辆发动机罩护罩可在高速下引起过量的发动机罩颤振。此外，许多车辆的生产方式使得无法附连使用夹子或其他紧固件的发动机罩护罩。在发动机罩的前边缘实质上是水平的一些车辆模型中，需要被保护的是车辆的前饰板而不是发动机罩的前边缘。进一步，对车辆设计中燃料经济性的更大关注导致需要具有改进的空气动力学的前端车辆保护。

技术实现要素：

本文公开的是一种用在车辆的发动机罩上的发动机罩护罩的实施例，该发动机罩护罩包括背离(face away)发动机罩的保护表面、面向发动机罩的附连表面，附连表面包括沿附连表面的前边缘延伸的第一粘合带部分，和沿附连表面的后边缘延伸的第二粘合带部分，其中在附连表面两侧上的前边缘和后边缘之间没有粘合带延伸，至少部分穿过发动机罩护罩的长度延伸的基本水平的空气动力学转向器。

在一些实施例中，发动机罩护罩的前边缘可以配置为环绕发动机罩的前边缘。在一些实施例中，发动机罩护罩可以与发动机罩的底侧表面接触。在一些实施例中，发动机罩护罩不可以与发动机罩的底侧表面接触。

在一些实施例中，发动机罩护罩的前边缘可以配置为与发动机罩的前边缘间隔开。在一些实施例中，发动机罩护罩可以在发动机罩的前边缘后面间隔开小于3mm。

在一些实施例中，发动机罩护罩还可以包括基本位于附连表面的中心的在第一粘合带部分和第二粘合带部分之间延伸的第三粘合带部分。在一些实施例中，基本水平的空气动力学转向器可具有基本三角形的横截面。在一些实施例中，不需要夹子或支架将发动机罩护罩附连到发动机罩。在一些实施例中，转向器可延伸穿过发动机罩护罩的整个长度。

在一些实施例中，发动机罩护罩可进一步包括配置为将发动机罩护罩附连到发动机罩的附连夹，其中附连夹包括与发动机罩的顶侧接触的第一表面；与发动机罩的底侧接触的第二表面，其中第一表面和第二表面将弹力施加到发动机罩上；从第一表面延伸的附连表面；和搭扣附连销，其配置为将发动机罩护罩和附连表面夹在中间。在一些实施例中，附连夹可进一步包括从第二表面延伸的突片。在一些实施例中，发动机罩护罩可具有遵从发动机罩的轮廓配置的轮廓配置。

在一些实施例中，发动机罩护罩可进一步包括配置为将发动机罩护罩附连到发动机罩的附连夹，其中附连夹包括与发动机罩的外侧接触的第一表面；发动机罩的内侧接触的第二表面，其中第一表面和第二表面将弹力施加到发动机罩上，从第一表面延伸的附连表面，和配置为将发动机罩护罩和附连表面夹在中间的搭扣附连部分。

在一些实施例中，附连夹可进一步包括从第二表面延伸的突片。

在一些实施例中，发动机罩护罩可进一步包括配置为将发动机罩护罩附连到发动机罩的附连夹，其中附连夹包括与发动机罩的外侧接触的第一表面；与格栅的内侧接触的第二表面，第一表面和第二表面在附连夹的同侧，和配置为将发动机罩护罩和附连表面夹在中间的搭扣附连部分，其中附连夹配置为通过发动机罩和格栅被保持在所需位置。

在一些实施例中，发动机罩护罩可具有遵从发动机罩的轮廓结构的轮廓结构。

本文也公开了用于将发动机罩护罩附连到车辆的支架的实施例，所述支架包括第一节段，第一节段包括配置为接收将发动机罩护罩附连到第一节段的搭扣附连部分的孔；第二节段，其从第一节段基本横向延伸；远离第二节段延伸的远端凸缘；以及位于第一节段和第二节段之间的台阶特征。

在一些实施例中，所述支架可进一步包括迈拉带(Mylar strip)。在一些实施例中，支架可配置为由车辆的格栅和发动机罩保持。在一些实施例中，远端凸缘可配置为遵循(confirm)格栅的下表面。在一些实施例中，第二节段可与车辆的发动机罩的内侧接触，其中第一表面和第二表面将弹力施加到发动机罩上。

附图说明

图1-3示出附连到车辆的车辆发动机罩护罩的实施例。

图4示出车辆发动机罩护罩的实施例的主视图。

图5A-B示出车辆发动机罩护罩的不同附连表面的视图。

图6-7示出车辆发动机罩护罩的实施例的横截面视图。

图8-10示出附连到车辆的车辆发动机罩护罩的可替换的实施例。

图11示出车辆护罩的可替换实施例的主视图。

图12A示出车辆护罩的可替换实施例的附连表面的视图。

图12B示出车辆护罩的可替换实施例的附连表面的视图。

图13示出将车辆发动机罩护罩附连到车辆发动机罩的附连夹的实施例。

图14示出附连夹的实施例。

图15示出用于附连夹的搭扣机构的实施例。

图16-19示出附连夹的实施例。

图20-23示出附连夹的另一个实施例。

具体实施方式

本文公开了车辆发动机罩护罩的实施例，其可用在多种不同车辆上以对车辆提供保护和/或审美改进。车辆可包括小轿车、卡车、SUVS和货车，但是特殊类型的车辆不限于公开内容。而且，公开的发动机罩护罩的实施例可互换地用于不同类型的车辆，或者可为某种结构和/或模式的车辆特别设计。例如，发动机罩护罩可特定用于雪佛兰西维拉多和吉普牧马人。

图1示出用于保护车辆200的外表面202的发动机罩护罩100的实施例。当车辆高速行驶时，碎石会撞击和损坏车辆的前端。车辆200的前端的那些与道路成一定角度的表面是最易受冲击的，因为来自碎石的潜在的撞击角度是最大的。在一些情况下，该区域是车辆发动机罩204的前边缘204a，并且在另一些情况下是车辆200的前饰板。公开的车辆发动机罩护罩100的某些实施例设计为保护车辆200的这些区域。因此，本文公开了发动机罩护罩100的实施例，其中发动机罩护罩100附连到车辆200的发动机罩204。

如图1所示，车辆200具有跨发动机罩204延伸的外表面202、前饰板和前格栅212。发动机罩204具有前边缘204a和具有轮廓的表面结构204b。发动机罩204也具有由宽度W_H隔开的第一侧边缘204c和第二侧边缘204d。前饰板也具有带有轮廓的表面结构206a。在一些情况下，前格栅212、前饰板或者发动机罩204可具有标志。虽然许多车辆发动机罩的形状与上面所描述的类似，但是可以理解的是特殊形状的发动机罩不限于本公开。

车辆发动机罩护罩100的一面是主体110。如图4所示，主体110具有长度L_MB和由前边缘112a、后边缘112b、第一侧边缘112c和第二侧边缘112d限定的外周边112。主体110也具有靠近第一侧边缘112c和第二侧边缘112d的侧部110a，但是在一些实施例中不包括侧部。长度L_MB从第一侧边缘112c延伸到第二侧边缘112d。当附连到车辆200时，主体110的前边缘112a可以是车辆发动机罩护罩100的最前侧部分，其中后边缘112可以是车辆发动机罩护罩100的最后侧部分。外周边112可以限定包括保护表面120的第一侧。保护表面120是车辆发动机罩护罩100的背离车辆外表面202的部分，以保护外表面202免受碎石损坏。与保护表面120相对且由厚度隔开的是包括附连表面130(图5A-B)的第一侧，后面要讨论的附连系统150连接到附连表面130。保护表面120和附连表面130均可具有轮廓结构122、132，分别如图6所示，它们的形状被设计为遵循发动机罩204的具有轮廓的表面结构204b或者前饰板的具有轮廓的表面结构206a。这样，保护表面120、附连表面130、以及车辆200外表面202的车辆发动机罩护罩100所附连的部分基本彼此等距。

在一些实施例中，保护表面轮廓结构122和附连表面轮廓结构132基本彼此厚度相等，而厚度贯穿主体110可基本恒定。应该注意到，车辆发动机罩护罩主体110可具有预制的轮廓形状，其与自然呈现其所位于的表面的形状的仅仅是平坦的、薄的材料的制品形成对比。此外，在许多实施例中，主体110的轮廓形状基本从前边缘112a到后边缘112b贯穿主体110的长度L_MB的大部分是对称的。然而，更接近侧边缘112c、112d并且在主体110的侧部110a处，轮廓形状经常改变成适应车辆外表面202的变化的轮廓。如可意识到的，主体110的轮廓形状可贯穿长度L_MB显著变化并且不需保持恒定的横截面形状。

在一些实施例中，发动机罩护罩主体110可包含沿保护表面120的长度延伸的空气动力学转向器(或者凸起部分)170。转向器170可以完全或部分延伸跨越主体110的长度。在一些实施例中，转向器170可以在主体长度的大约75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些实施例中，转向器170可在大于主体长度的大约75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些实施例中，转向器170可在小于主体长度的大约75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些实施例中，转向器170可在轮廓结构132上方延伸大约0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。在一些实施例中，转向器170可在轮廓结构132上方延伸小于大约0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。在一些实施例中，转向器170可在轮廓结构132上方延伸大于大约0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。如图所示，转向器170可以基本位于车辆发动机罩204的中心。而且，转向器170可沿转向器170的宽度在轮廓结构132的上方延伸相同距离。转向器170可提供改善的空气动力学，因此在长途行驶期间降低了燃料消耗。而且，转向器170可向下偏转空气穿过转向器170以将发动机罩护罩100的后边缘112b压在发动机罩204上。

如图5A-5B所示，车辆发动机罩护罩100的另一面是附连系统150。如前所述，附连系统150用于将车辆发动机罩护罩100的主体110结合到车辆的外表面202。许多类型的附连系统适于该目的。在一些实施例中，并且最好如图5A-B所见，附连系统150可分别包括第一粘合带部分150a、第二粘合带部分150b、第三粘合带部分150c和第四粘合带部分150d。每个粘合带部分150a-d可包括带的单个长度或者带的多个长度。而且，每个粘合带部分可具有厚度和带内衬154以保存和保护带部分粘合到车辆发动机罩护罩100要安装到的点的粘合度。附连系统150也可具有垫152，例如橡胶垫，其置于附连表面130上以在没有粘合带部分的点处为车辆发动机罩护罩100提供支撑，从而防止车辆的发动机罩204被刮擦。

在一些实施例中，第一粘合带部分150a可以布置得靠近车辆发动机罩护罩100的前边缘112a，而第二粘合带部分150b可以布置得靠近车辆发动机罩护罩100的后边缘112b。第三粘合带部分150c和第四粘合带部分150d分别如所示靠近第一侧边缘112c和第二侧边缘112d。因此，在所示的布置中，附连表面130的大部分和附连表面130的整个中心部分130a没有被粘合带部分覆盖。然而，本领域技术人员将意识到，更多或更少的粘合带部分可用于各种布置中。例如，在一些实施例中，额外的一片粘合带112e可用于基本在附连表面130的中心连接带部分150a、150b。

在附连系统150的一些实施例中，带部分150a和150b可分别取向为在主体110的大约中点处限定通道或切口。该切口可通过切掉带部分长度或者在带部分长度之间留出间隙而形成。该切口允许可能沿带部分150a、150b聚集的湿气从主体110排出。在一些实施例中，通道可以为约0.25英寸，但是特殊尺寸不限于本公开。此外，在带部分的各个带长度之间允许湿蒸气溢出并且由此帮助防止不期望的凝结物形成在主体110的附连表面130上。

在一些实施例中，如图5B所示，不使用粘合带部分150c和150d。图5B示出附连系统150的结构，其中主体110的第一侧边缘112c和第二侧边缘112d不包含在第一粘合带部分和第二粘合带部分之间沿第一侧边缘112c和第二侧边缘112d延伸的粘合带部分。在一些实施例中，已经发现当在主体110的端部112c、112d处不使用带部分时，通过多个热膨胀/收缩循环，附连系统150可提供更好的粘合性能。通常，与在从前边缘112a到后边缘112b的方向上发生的膨胀相比，主体110在方向160上从端部112c到端部112d膨胀和收缩更大距离。方向160也是主体110的基本沿长度方向并且平行于长度L_MB。作为热膨胀的结果，主体110沿方向160将力施加到附连系统150的粘合带部分上。该力可使得粘合带部分从发动机罩204分离。从前边缘112a到后边缘112b延伸且位于主体110的端部112c、112d的粘合带部分尤其易于分离，因为它们取向为基本垂直于力的方向160。通过使用术语“基本垂直”，意味着包括从力的方向160大于45度的取向。如图5A-B所示，端部112c、112d可与方向160呈约80度，但是特殊角度不受限制。在一些实施例中，角度可以为约40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。在一些实施例中，所述角度可以小于约40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。在一些实施例中，所述角度可以大于约40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。

在一些实施例中，在端部112c、112d处的粘合带部分具有足够的强度来保持附连的情况下，主体110可以在热膨胀期间搭扣扣合(buckle)，因为当主体110的其余部分膨胀时，粘合带部分可以物理地防止端部移动。如此，有利的是，配置附连系统150以便主体110的端部112c和112d不具有基本垂直的粘合带部分。值得注意的是，图5A-B中所示的特定实施例在前边缘112a处具有一些带部分150a，其基本垂直于主体110的长度方向。虽然这些带部分可以因更大的热膨胀性能而被移除，但已发现整体粘合性能被加强，因为当主体环绕前格栅212时主体110必须被固定到发动机罩204。此外，热膨胀并不是如在主体110的端部112c、112d处存在的那么严重的问题。值得注意的是，这些基本垂直的带部分被显示在主体110的最外侧部分上，与端部112c、112d相距的距离至少等于或大于主体110的前边缘和后边缘之间的距离。

在一些实施例中，代替使用粘合带的连续长度，带的两个分离长度可用于每一侧上并且从垫152分离。如图1中所见，主体110在垫152的基本位置处具有带有大半径曲线的积极形状(aggressively shaped)的轮廓。在例如这些位置中，带部分在始终保持良好的粘合性能的同时可以难以遵循所述轮廓。如此，在这些区域中使用多个带部分150b，与垫152结合，可以引起更好的粘合性能，同时确保发动机罩204始终相对于主体110被保护。图5B也示出了带部分150a的多个长度的布置的实施例，其用于沿发动机罩的前格栅212向下卷绕的基本垂直的长度。已经发现在具有该特点的区域使用多个部分提供了增强的粘合性能。

所示的实施例中使用的特定粘合剂可以是3M公司的双面自动等级泡沫芯丙烯酸带(型号5390)，但是特定带不限于本公开。带可以为大约2毫米厚和8毫米宽，但是可以使用其他厚度和宽度。例如，带部分可小于1毫米厚并且上至5毫米或者更厚。宽度也可以小于1毫米宽并且上至主体110的宽度，这取决于带部分的结构。通过使用附连系统150，应该意识到，车辆发动机罩护罩100可以配置成使得车辆发动机罩护罩100的主体110的任何部分均不与车辆200的外表面202接触。

图6和7示出车辆发动机罩护罩100的横截面基本在车辆发动机罩护罩100的中部以下的实施例的两种不同结构。具体地，图6示出了发动机罩护罩100的前边缘112a经过发动机罩204的边缘的实施例。因此，可以在前边缘112a的附连表面130和发动机罩204的边缘之间形成间隙或唇180。因此，发动机罩护罩100可以被认为“环绕”发动机罩204的前边缘。一旦车辆发动机罩护罩100已经安装到车辆200上，则具有边缘深度的唇可有助于隐藏附连系统150不被看见。而且，边缘深度可以通过引导气流经过保护表面120而增加车辆发动机罩护罩100的空气动力学特性。而且，在一些实施例中，发动机罩护罩100的前边缘112a可以环绕发动机罩204的内表面，由此将发动机罩204部分地夹在部分发动机罩护罩100之间。在一些实施例中，基本与发动机罩护罩100的前边缘112a相对的唇180的内表面可以与发动机罩204的前边缘204a接触，因此消除了唇180和发动机罩204的前边缘204a之间的任何间隙。

图7示出了发动机罩护罩100的前边缘112a的可替换结构。如所示的，发动机罩护罩100的前边缘112a不“环绕”发动机罩204的前边缘。相反，发动机罩护罩100的前边缘112a大约与发动机罩204的前边缘一样。这允许发动机罩护罩被用于没有任何空间要环绕的车辆，因为许多新车辆设计使用垫圈或者更紧密连接的表面。当图7示出延伸到发动机罩204的边缘的前边缘112a时，可以理解的是，前边缘112a能够从发动机罩204的前边缘稍微向后设置。例如，在一些实施例中，前边缘112a可以从发动机罩204的前边缘向后设置约1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。在一些实施例中，前边缘112a可以从发动机罩204的前边缘向后设置大于约1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。在一些实施例中，前边缘112a可以从发动机罩204的前边缘向后设置小于约1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。这使得发动机罩护罩100更易于使用者应用，因为发动机罩护罩100不必放置在完全正确的位置，并且一些误放是可以容忍的。此外，如果发动机罩护罩100经历热膨胀，例如在热天，其将不会延伸超过发动机罩的边缘。

此外，图6和7示出如上所述的空气动力学转向器170的横截面视图。如所示的，转向器170可以从发动机罩204延伸出以使用两个不同的腿172/174形成三角形横截面。在一些实施例中，腿172可以比腿174更长，因此在转向器170和车辆发动机罩护罩100的前部之间形成钝角的前表面，其允许空气流过转向器170，提供改善的空气动力学。而且，转向器170可以位于车辆发动机罩护罩100的背面附近，但是转向器170的特定位置不限于本公开。转向器170可具有最大高度93，并且特定高度不限于本公开。

一旦车辆发动机罩护罩100已被安装，则保护表面120位于车辆200的外表面202上方的支架高度(standoff height)。例如，支架高度可以大约是粘合带部分厚度和主体厚度的和。在主体110边缘被卷绕的情况下，边缘深度可以稍微小于该高度，以便粘合带部分从附连表面130突出到足以到达车辆200的发动机罩204或者前饰板。或者换种说法，粘合带部分的最小厚度T_AS至少与边缘深度相同或者超过边缘深度。因为车辆发动机罩护罩具有轮廓形状122、132，其遵循车辆发动机罩204或者前饰板的轮廓形状，所以支架高度可以跨转向器170外侧的主体110是相对恒定的。在一些实施例中，该结构将产生沿转向器170的外侧的主体在任意点的支架高度小于0.25英寸。由于该低支架高度，应该注意到，能够在对车辆的空气动力学具有最小的影响的情况下获得对发动机罩204或者前饰板的充分保护，同时也获得改进的车辆美学，其具有车辆发动机罩护罩100的公开的低廓线设计。此外，应该注意到，车辆发动机罩护罩100的空气动力学的低廓线设计将降低在高速行驶时过度的发动机罩摆动的可能性。

如前所述，主体110具有长度L_MB。在车辆发动机罩护罩100安装到车辆200的发动机罩204的情况下，主体长度L_MB的大小可以被设置为与由发动机罩的前侧边缘限定的发动机罩204的前边缘宽度基本匹配。然而，应该理解的是，主体110可以从发动机罩的侧边缘稍微插入以保证合适的间隙。在绝大多数的实施例中，主体的长度至少与车辆发动机罩护罩所适合的车辆发动机罩的前边缘的大部分宽度等长。此外，主体110的前边缘112a可具有边缘廓线，其与发动机罩204的前边缘204a的边缘廓线匹配。通过使用术语“边缘廓线”，其试图意味着当从俯视图看时发动机罩或者主体前边缘的轮廓线。在车辆200具有可干预车辆发动机罩护罩100的安装的标志的情况下，孔可以提供在主体110中以用于标志。在主体110附连到车辆200的前饰板的地方，主体110的长度L_MB可以按期望形成以确保合适的保护和美学外观。

图8-12B示出了发动机罩护罩100的另一种结构。虽然设计可以稍微不同于前面附图中所示的设计，但将理解的是，前面的发动机罩护罩100的不同特征的上述一般公开内容也适用于这些实施例。因此，为了清楚起见，附图标记相同。

护罩100的主体可由多种材料制成，例如丙烯酸、ABS塑料、或者其他合适的材料，并且特定材料不限于本公开。然而，本领域技术人员将会意识到在不背离本文提出的概念的情况下可以使用其他材料。这些材料允许主体110永久成型为将与车辆发动机罩204、前饰板、或者挡泥板的轮廓形状互补的实质上任意的轮廓形状。主体110材料的典型厚度是0.085英寸和0.1英寸。材料的厚度可以小于0.085英寸，例如0.05英寸，并且可以大于0.1英寸，例如0.15英寸或者0.25英寸。一旦被形成，这些厚度给予主体110足够的结构完整性以保持它们的成型的轮廓和形状。保护表面也可以被给予烟状外观或者具有镀铬或喷涂的抛光(painted finish)。在镀铬或喷涂的抛光的情况下，这可通过向保护表面120上施加膜而实现。

安装

为了安装车辆发动机罩护罩100，上面描述的车辆发动机罩护罩100可以定位在车辆200的外表面202上方。车辆发动机罩护罩然后可与车辆200上的适当结构对齐，所述适当结构例如发动机罩204的前边缘204a和侧边缘204c、204d。一旦对齐，粘合带衬垫154可以从粘合带部分150a-150d移除。随后，压力可以在附连表面130的方向上被施加到主体110的保护表面120，以便粘合带部分150a-150d或者在一些部分被去除的情况下的粘合带部分150a-150d的任意组合完全接合车辆200的外表面202。一旦车辆发动机罩护罩100已经被安装，就可以去除可被装载到保护表面上的保护膜遮盖物。本领域技术人员可以意识到这样的安装不需要工具，并且车辆发动机罩护罩100的任何部分均不延伸到发动机罩204或者车辆的任意其他部分的下方，以确保到车辆200的稳固连接。而且，应该意识到，该类型的车辆发动机罩护罩100可以安装在任意类型的车辆上，即使那些不能接受传统的需要夹子或紧固件的车辆发动机罩护罩的车辆。

附连夹

虽然车辆发动机罩护罩100的上述公开实施例可以通过仅使用上述粘合带附连到车辆200，但是车辆发动机罩护罩100的实施例也可以通过使用附连夹(或支架)400附连到车辆200，如图13-14所示。附连夹400可用于替代或者与上述粘合带结合使用。

图13示出附连到发动机罩护罩100和车辆200的附连夹400，而图14只示出了附连夹400。如所示，附连夹400通常符合发动机罩204。

附连夹400可包括夹子部分402和附连部分404。夹子部分402配置为在转弯403处折叠到自身上以环绕发动机罩204的端部。因此，如所示，下部节段406可以提供朝向上部节段408的弹力且反之亦然，在合适的位置将附连夹400保持在发动机罩204上。下部节段406还可包括(例如从发动机罩204)向下延伸的突片410，使用者可以抓住突片以将附连夹400拉离车辆200。

上部节段408可以是基本平坦的/平面的。与转弯403相对的，上部节段408可包括从发动机罩204向上延伸离开的台阶特征412。跟随台阶特征412的是附连节段414，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些实施例中，附连节段414和上部节段408可以基本彼此平行，但是这不限于公开内容。附连节段414可包括基本位于附连节段414中心的孔416。孔416可以是基本圆形的，但是特定尺寸不限于本公开内容。

孔416的尺寸可以设计为适合销418，销可包括可分离头部420和基体424，两者可以在尺寸上大于孔416。头部420和基体424可包括搭扣机构，如图15所示。如所示，基体424可包含朝向头部420延伸的多个臂426(例如2、3、4、5、6或者7)。而且，头部420可包括薄节段428和球根端430。臂426配置为至少部分环绕球根端430，如图15所示，形成搭扣机构。然而，可以使用其他类型的附连机构，并且特定设计不限于本公开内容。

因此，如图13所示，销418配置为抵靠附连夹400将车辆发动机罩护罩100夹在中间，由此防止车辆发动机罩护罩100相对于发动机罩204移动。而且，在一些实施例中，迈拉膜422或者其他保护膜可用于发动机罩204的顶部上以保护其免被附连夹400的任意部分刮擦。

对本领域技术人员来说公开的附连夹400的实施例可具有多个优点。例如，附连夹400用于附连且不需要机械紧固件。而且，销418的搭扣特性是对使用螺纹螺母的典型夹子的改进。此外，附连夹400的一部分符合车辆发动机罩204，由此将附连夹400定位于车辆发动机罩护罩100，而典型的夹子需要在发动机罩中的洞以将夹子定位于任意护罩。

而且，由于公开的附连夹400是“浮动设计”，这与典型夹子相比允许对附连夹400和车辆发动机罩护罩100的未对齐具有明显更大的容忍。据此，附连夹400可以定位在发动机罩204的任意点并且不依赖于发动机罩204的底侧廓线。此外，当安装附连夹400时不需要工具，附连夹400不需要使用任何间隔装置，并且不需要扭矩紧固件。而且，附连夹400不需要绕发动机罩204的任意间隙，因为附连夹400与发动机罩204直接接触。

图16-20示出了附连夹500的其他实施例，其可用于将发动机罩护罩100附连到发动机罩204。附连夹500可用于替代或者结合上述的粘合带。如所示，附连夹500基本符合发动机罩204和/或格栅212。

如图18所示，附连夹500可包括夹子部分504和附连部分502。夹子部分504可包括至少两个转弯/弯曲503，使得端部突片(或远端凸缘)506基本在遵从格栅212的底表面的方向上弯曲。然而，如图16所示，端部突片506可以不直接抵靠格栅212遵从，但是可以基本(例如自格栅212)向下延伸。因此，当使用发动机罩204时，发动机罩204可以将附连夹500抵靠格栅212的底表面按压，这可提供更牢固的附连。

格栅212和发动机罩204可以将附连部502的基本垂直部分夹在中间以将附连夹500保持在适当位置。在一些实施例中，紧固件可用于将格栅212附连到发动机罩204。该紧固件可以或可以不延伸穿过附连夹500的任意部分。在一些实施例中，格栅212和发动机罩204之间的力可足够将附连夹500保持就位，而无需任何其他附连组件。此外，端部突片506可额外帮助防止附连夹500的任意移动。使用者可以抓住端部突片506以将附连夹500拉离车辆200。

与转弯503相对的是下部节段502，其可以是基本平坦的/平面的，随后是从发动机罩204向上延伸的台阶特征512。在台阶特征512之后的是上部节段514，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些实施例中，下部节段502和上部节段408可以基本彼此平行，但这不限于公开内容。如以上参考附连夹500所述，上部节段514可包括基本位于上部节段414中心的孔。孔可以是基本圆形的，但是特定尺寸不限于本公开内容。

孔的尺寸可以设计成适合销。销可以与关于图15如上所述的销相同，但是可以理解的是，特定的附连销不限于本公开内容。

对本领域技术人员来说公开的附连夹500的实施例可具有多个优点。例如，附连夹500不需要单独的机械紧固件。而且，关于图15如上所述，销418的搭扣特性是对使用螺纹螺母的典型夹子的改进。此外，附连夹500的一部分符合车辆发动机罩204，由此将附连夹500定位于车辆发动机罩护罩100，而典型的夹子需要在发动机罩中的洞以将夹子定位于任意护罩。

而且，由于公开的附连夹500是“浮动设计”，这允许与典型夹子相比对附连夹500和车辆发动机罩护罩100的未对齐具有明显更大的容忍。据此，附连夹500可以定位在发动机罩204上的任意点处并且不依赖于发动机罩204的底侧廓线。此外，当安装附连夹500时不需要工具，附连夹500不需要使用任意间隔装置，并且不需要扭矩紧固件。而且，附连夹500不需要绕发动机罩204的任意间隙，因为附连夹500与发动机罩204直接接触。

图20-23示出了附连夹600的其他实施例，其可用于将发动机罩护罩100附连到发动机罩204。附连夹600可用于替代或者结合上述的粘合带。如所示，附连夹600基本符合发动机罩204和/或格栅212。

附连夹600可包括夹子部分602和附连部分604。夹子部分602可包括至少两个弯曲/转弯603，使得端部突片606基本符合格栅212的底表面。这可不同于可向下延伸且远离格栅212的附连夹500的端部突片506。

因此，格栅212和发动机罩204可以将附连部604的基本垂直部分夹在中间以将附连夹600保持就位。在一些实施例中，紧固件可用于将格栅212附连到发动机罩204。该紧固件可以或可以不延伸穿过附连夹600的任意部分。在一些实施例中，格栅212和发动机罩204之间的力可足够将附连夹600保持就位，而无需任意其他附连组件。此外，端部突片606可额外帮助防止附连夹600的任意移动。使用者可以抓住端部突片606以将附连夹600拉离车辆200。

与转弯603相对的是下部节段608，其可以是基本平坦的/平面的，随后是从发动机罩204向上延伸离开的台阶特征612。在台阶特征612之后的是上部节段614，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些实施例中，下部节段608和上部节段614可以基本彼此平行，但这不限于本公开内容。如以上参考附连夹600所述，上部节段614可包括基本位于上部节段614中心的孔。该孔可以是基本圆形的，但是特定尺寸不限于本公开内容。

所述孔的尺寸可以设计成适合销。销可以与关于图15如上所述的销相同，但是可以理解的是，特定的附连销不限于本公开内容。

而对本领域技术人员来说，公开的附连夹600的实施例可具有多个优点。例如，附连夹600不需要机械紧固件。而且，关于图15如上所述，销418的搭扣特性是对使用螺纹螺母的典型夹子的改进。此外，附连夹600的一部分符合车辆发动机罩204，由此将附连夹600定位于车辆发动机罩护罩100，而典型的夹子需要在发动机罩中的洞以将夹子定位于任意护罩。

而且，由于公开的附连夹600是“浮动设计”，这与典型夹子相比允许对附连夹600和车辆发动机罩护罩100的未对齐具有明显更大的容忍。据此，附连夹600可以定位在发动机罩204上的任意点处并且不依赖于发动机罩204的底侧廓线。此外，当安装附连夹600时不需要工具，附连夹600不需要使用任意间隔装置，并且不需要扭矩紧固件。而且，附连夹600不需要绕发动机罩204的任意间隙，因为附连夹600与发动机罩204直接接触。

与侧护罩配合

此外，车辆发动机罩护罩100可通过使用侧护罩补充。例如，侧护罩可在挡泥板处在车辆发动机罩护罩100的每一侧上安装到车辆200。该布置提供了延伸超过发动机罩204的宽度W_H的连续的护罩外观。与车辆发动机罩护罩100相似，侧护罩具有如上所述的主体和附连系统。而且，侧护罩可构造成与车辆发动机罩护罩100相似，前面对车辆发动机罩护罩100的描述以其整体并入到侧护罩中。

从前面的描述中，可以注意到公开了具有创造性的车辆发动机罩护罩及附连方法。尽管以一定程度的特殊性描述了若干组件、技术和方面，但显然的是在不背离本发明的精神和范围的情况下，许多改变可用于本文如上所述的特定设计、结构和方法中。

在本公开的各实施方式的背景下描述的某些特征也可以结合在单个实施方式中实施。相反地，在单个实施方式的背景下描述的多个特征也可以在多个独立的实施方式或者多个实施方式的任意适当的子组合中实施。而且，虽然上述特征可以出现在特定组合中，但是在某些情况下来自所要求保护的组合的一个或多个特征可以从组合中分离出来，并且所述组合可以被要求保护为任意子组合或者任意子组合的变型。

而且，虽然方法可以以特定顺序在附图中或者在说明书中加以描述，但是这样的方法不需要以所示的特定顺序或者连续的顺序执行，并且不需要执行所有方法，以获得期望的结果。没有描述或说明的其他方法可以并入示例性的方法和过程中。例如，可以在所描述的任意方法之前、之后、同时、或其之间执行一个或多个额外的方法。而且，在其他实施方式中可以将方法重新排列或重新排序。而且，在如上所述的实施方式中的多种系统组件的分离不应该被理解为在所有实施方式中都需要这样的分离，并且应该被理解为所描述的组件和系统通常可以在单个产品中被一体形成或者被封装到多个产品中。此外，其他实施方式在本公开的范围内。

条件语言，例如“可”、“能够”、“可能”或者“可以”，除非另有特别声明或者在所用的背景中理解，通常意图表示某些实施例包括或者不包括某些特征、元素、和/或步骤。因此，这样的条件语言通常不意味着暗示特征、元素和/或步骤以任意方式被一个或多个实施例所需要。

例如短语“X、Y和Z中的至少一个”的连接语言，除非另有特别声明或者在所用的背景中理解，通常用于表示项目、术语等可以是X、Y或Z。因此，这样的连接语言通常不意图暗示某些实施例需要具有至少一个X、至少一个Y和至少一个Z。

本文使用的程度语言，例如本文使用的术语“大约”、“约”、“基本”、“充分”表示接近仍然执行期望的功能或获得期望的结果的所述值、量、或者特性的值、量、或者特性。例如，术语“大约”、“约”、“基本”和“充分”可以指在小于或等于所述量的10％、5％、1％、0.1％以及0.01％内的量。如果所述量是0(例如没有，不具有)，则上述范围可以是特定范围，并且不在所述值的特定百分比内。例如，在小于或等于所述量的10wt./vol.％、5wt./vol.％、1wt./vol.％、0.1wt./vol.％以及0.01wt./vol.％内。

结合附图描述了一些实施例。附图按比例绘制，但是这样的比例不应被限制，因为非示出的尺寸和比例可以预期且在公开的发明的范围内。距离、角度等仅是示意性的且不必呈现与所说明的设备的实际尺寸和布局的准确的关系。组件可以被增加、移除和/或重新布置。而且，本文公开的与多个实施例相关的任意特定特征、方面、方法、性质、特性、质量、属性、元素等可用在本文阐述的所有其他实施例中。此外，可以意识到本文描述的任意方法可使用适于执行所述步骤的任意设备来实现。

虽然详细描述了多个实施例及其变型，但是对本领域技术人员来说使用这些的其他改变和方法是显而易见的。因此，应该理解，在不背离本文中唯一且具有创造性的内容或权利要求的保护范围的情况下，多种应用、修改、材料和替代可成为等价物。