抗颠簸装置以及医疗车的制作方法

本发明涉及车辆改装领域，具体而言，涉及一种抗颠簸装置以及医疗车。

背景技术：

传统的载重车辆在其底盘上安装有车厢，当车辆载物行驶时厢体将受到来自底盘的扭力。

发明人在研究中发现，传统的载重车辆在行驶过程中至少存在如下缺点：

车厢与底盘为刚性连接，在车辆行驶过程中，转弯或者遇到路面不平的情况时，底盘产生的扭力将通过大梁和副大梁到车厢，如果车厢的强度不够，将造成车厢变形或损坏；进一步因为车厢的颠簸造成厢内设施的损坏，，且影响车厢与底盘的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种抗颠簸装置，以改善传统的载重车辆在行驶过程中受到外部冲击力时车厢易颠簸以及车厢与底盘的使用寿命短的问题。

本发明的目的在于提供一种医疗车，以改善传统的载重车辆在行驶过程中受到外部冲击力时车厢易颠簸以及车厢与底盘的使用寿命短的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供了一种抗颠簸装置，包括抗颠簸安装平台、端部支撑架、中间支撑架以及副大梁，其中：

所述端部支撑架设置有两个，两个所述端部支撑架沿所述抗颠簸安装平台的长度方向间隔设置，所述中间支撑架位于两个所述端部支撑架之间；每个所述端部支撑架包括第一安装组件、第一缓冲层以及第二安装组件，所述第一缓冲层位于所述第一安装组件和所述第二安装组件之间，所述第一安装组件与所述第二安装组件连接，所述第一安装组件与所述抗颠簸安装平台固定连接，所述第二安装组件与所述副大梁固定连接；所述中间支撑架包括第一支撑组件、第二支撑组件以及第二缓冲层，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件之间设置有所述第二缓冲层，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件连接，所述第一支撑组件固定安装于所述抗颠簸安装平台，所述第二支撑组件安装于所述副大梁上。

在本发明较佳的实施例中，所述抗颠簸安装平台包括外框架以及内支撑架，所述外框架呈矩形框状，所述内支撑架位于所述外框架内，所述内支撑架包括多根横杆以及水平设置的两根立杆，多根所述横杆水平设置，每根所述立杆垂直于所述横杆设置，且每根所述横杆与每根所述立杆与交叉处固定连接；每根所述横杆平行于所述外框架的长度方向设置，每根所述横杆与所述外框架固定连接，每根所述立杆与所述外框架固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述外框架的内侧设置有安装槽，所述横杆的两端分别插装于对应的所述安装槽内，所述立杆的两端分别插装于对应的所述安装槽内。

在本发明较佳的实施例中，所述第一支撑组件包括两个支撑单元，两个所述支撑单元沿所述抗颠簸安装平台的宽度方向间隔排布，每个所述支撑单元包括第一安装座以及第二安装座，所述第一安装座与所述第二安装座之间设置有所述第二缓冲层，所述第一安装座与所述第二安装座之间通过螺栓连接，所述第一安装座固定安装于所述抗颠簸安装平台上。

在本发明较佳的实施例中，所述第一安装座的底面设置为第一安装面，所述第二安装座包括第一连接板、第二连接板、连接块以及卡板，所述第一连接板包括垂直设置的第一板以及第二板，所述第二连接板包括垂直设置的第三板以及第四板，所述第一板和所述第三板平行间隔设置，所述第二板和所述第四板平行间隔设置，同一组所述支撑单元的所述第二板和所述第四板之间固定连接有一根所述副大梁，所述第三板的板面贴合在所述第一安装面上；所述连接块包括相对设置的折弯部以及位于两个所述折弯部之间的连接部，所述连接部与所述折弯部固定连接，所述连接部与所述折弯部垂直固定于所述第四板上，所述卡板位于两个所述折弯部之间，所述卡板、所述连接部以及所述第一安装座固定连接，所述连接部位于所述卡板与所述第一安装座之间；所述卡板与所述连接部之间设置有所述第二缓冲层。

在本发明较佳的实施例中，所述连接部、所述卡板以及所述第一安装座采用螺栓连接，所述第一安装座、所述连接部以及所述卡板上分别设置有供螺栓穿过的第一腰型孔，多个所述第一腰型孔对应设置，每个所述第一腰型孔的长度方向平行于所述抗颠簸安装平台的宽度方向。

在本发明较佳的实施例中，所述端部支撑架包括第一安装组件以及第二安装组件，所述第一安装组件包括横板、两个上支撑板以及包括两个相对设置的第一卡接板和第二卡接板，两个所述上支撑板沿所述抗颠簸安装平台的长度方向间隔设置，所述上支撑板包括两个上折弯板以及位于两个所述上折弯板之间的上连接直板，每个所述上折弯板包括第一直板部以及第二直板部，每个所述第一直板部与所述第二直板部的一侧连接，两个所述第二直板部的另一侧分别与所述上连接直板的相对的两侧连接，两个所述第一直板部的延伸方向相反；两个所述第一直板部与所述横板固定连接；每个所述上连接直板与所述第二卡接板固定连接；

所述第二安装组件包括下支撑板以及第三卡接板，所述下支撑板包括下连接直板以及相对设置的两个下折弯板，两个所述下折弯板安装于所述下连接直板的相对设置的两侧，每个所述下折弯板包括第一矩形板和第二矩形板，所述第一矩形板与所述第二矩形板倾斜设置，所述第二矩形板与所述下连接直板固定连接，两个所述折弯板位于所述下连接直板的相对的两侧；所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下连接直板以及所述第三卡接板沿直线方向依次设置，所述第一卡接板与所述第二卡接板之间设置有所述第一缓冲层，所述第二卡接板与所述下连接直板之间设置有所述第一缓冲层，所述下连接直板与所述第三卡接板之间设置有所述第一缓冲层，所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下连接直板以及所述第三卡接板通过螺栓固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述第一卡接板、所述第二卡接板、所述下连接直板以及所述第三卡接板上分别设置有第二腰型孔，多个所述第二腰型孔对应设置，每个所述第二腰型孔的长度方向平行于所述抗颠簸安装平台的宽度方向。

基于上述第二目的，本发明提供了一种医疗车，包括所述的抗颠簸装置，还包括方舱以及底盘，所述方舱安装在所述抗颠簸安装平台上，所述副大梁与所述底盘的大梁固定连接。

在本发明较佳的实施例中，医疗车，所述方舱设置为长方体形，所述方舱包括底板、顶板、前板、后板、左板以及右板，所述前板、左板、后板以及右板依次首尾连接围成上下开口结构，所述顶板盖装在所述上下开口结构的顶部，所述底板安装在所述上下开口结构的底部，所述底板与所述前板、所述后板、所述左板和所述右板的连接位置设置有包边，所述顶板与所述前板、所述后板、所述左板和所述右板的连接位置设置有包边，所述前板与所述左板，所述左板与所述后板、所述后板与所述前板的连接位置处设置有包边，所述方舱的八个角处分别设置有包角，每个所述包角包裹在汇集于同一顶点处的三条所述包边上。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本发明实施例提供了一种抗颠簸装置，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该抗颠簸装置具有缓冲的作用，在遇到路况不平整的路段或者转弯时，底盘产生的扭力通过大梁、副大梁将会向车厢传递，在力传递过程中，力会作用在第一缓冲层和第二缓冲层上，进而将力减弱甚至抵消掉，保证车辆平稳运行。具体如下：

本实施例提供的抗颠簸装置，抗颠簸安装平台和副大梁通过端部支撑架和中间支撑架连接起来，抗颠簸安装平台与副大梁之间为多点连接，既能够保证连接的强度，不易断裂，同时，多点连接的结构能够保证车辆在行驶过程中受到外部作用力后能够及时有效的将力吸收、传递出去，避免了车厢的颠簸和晃动，行驶更加平稳。在抗颠簸安装平台和副大梁之间通过设置缓冲层来实现缓冲作用，作用力经过第一缓冲层和第二缓冲层后，作用力减小甚至完全被吸收，整个车体的晃动小，行驶更加安全、平稳。

本实施例提供的医疗车，包括上述的抗颠簸装置，具有抗颠簸装置的所有优点，同时，也更好的保护了厢体内的医疗设备。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的抗颠簸装置的结构图；

图2为对应图1的仰视图；

图3为对应图1的俯视图；

图4为本发明实施例的抗颠簸装置的端部支撑架的一视角示意图；

图5为本发明实施例的抗颠簸装置的端部支撑架的另一视角示意图；

图6为本发明实施例的抗颠簸装置的中间支撑架的一视角示意图；

图7为本发明实施例的抗颠簸装置的中间支撑架的另一视角示意图；

图8为本发明实施例的医疗车的结构图。

图标：抗颠簸安装平台100；外框架110；骨架111；横杆120；立杆130；端部支撑架200；第一安装组件210；横板211；上支撑板212；上折弯板2121；上连接直板2122；第一直板部2123；第二直板部2124；第一卡接板213；第二卡接板214；第二安装组件220；下支撑板221；下连接直板222；下折弯板223；第一矩形板2231；第二矩形板2232；第三卡接板224；第一缓冲层230；第二腰型孔240；安装杆250；中间支撑架300；支撑单元310；第一支撑组件320；第一安装座321；第一安装面3211；第二支撑组件330；第二安装座331；第一连接板332；第一板3321；第二板3322；第二连接板333；第三板3331；第四板3332；连接块334；折弯部3341；连接部3342；卡板335；隔板336；安装凹槽337；第二缓冲层340；第一腰型孔350；加强杆360；副大梁400；方舱500；包边510；包角520；底板530。

具体实施方式

车厢与底盘为刚性连接，在车辆行驶过程中，转弯或者遇到路面不平的情况时，车厢与底盘之间的相互作用力大，车辆易出现晃动，且影响车厢与底盘的使用寿命。

鉴于此，本发明设计者设计了一种抗颠簸装置以及医疗车，抗颠簸装置结构简单，能够有效的起到缓冲作用，且将抗颠簸装置应用到医疗车上，保证医疗车的运行的平稳性，更好的保护车辆和厢体内的医疗设备。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

抗颠簸装置实施例

请参阅图1－图3，本实施例提供了一种抗颠簸装置，在车辆行驶过程中，车辆受到外部冲击力时，抗颠簸装置能够有效将外部作用力吸收，使车辆的晃动小，更好的保护车厢和厢内精密的医疗设备。

本实施例提供的抗颠簸装置，包括抗颠簸安装平台100、端部支撑架200、中间支撑架300以及副大梁400，抗颠簸安装平台100和副大梁400平行设置，副大梁400的长度方向沿抗颠簸安装平台100的长度方向延伸，副大梁400位于抗颠簸安装平台100的底部，副大梁400与抗颠簸安装平台100通过端部支撑架200和中间支撑架300连接，端部支撑架200包括位于抗颠簸安装平台100的前端的前支撑架以及位于抗颠簸安装平台100的后端的后支撑架，副大梁400与抗颠簸安装平台100通过多点式连接，提高了整体的抗颠簸性能。

抗颠簸安装平台100包括外框架110以及内支撑架，外框架110呈矩形框状，内支撑架位于外框架110内，内支撑架包括多根横杆120以及水平设置的两根立杆130，多根横杆120水平设置，每根立杆130垂直于横杆120设置，且每根横杆120与每根立杆130与交叉处固定连接；每根横杆120平行于外框架110的长度方向设置，每根横杆120与外框架110固定连接，每根立杆130与外框架110固定连接。外框架110包括四根骨架111，四根骨架111依次首尾连接，每根骨架111的内侧设置有安装槽，横杆120的两端分别插装于对应的安装槽内，立杆130的两端分别插装于对应的安装槽内。实际加工时，立杆130设置有两根，两根立杆130沿横杆120的长度方向以过横杆120的长度方向的中点位置的轴线对称设置，该轴线垂直于横杆120的长度方向。横杆120和立杆130与交接位置可以采用焊接或者螺接的方式固定连接。

副大梁400设置有两根，两根副大梁400位于两根立杆130之间，副大梁400平行于立杆130设置，副大梁400设置为槽钢结构，具有槽底以及两个槽侧壁，两个槽侧壁位于槽底的长度方向的两侧。两根副大梁400相对设置，两根副大梁400的两个槽口相向设置。

请参阅图4－图5，前支撑架和后支撑架的结构相同，为了便于描述，在此对前支撑架进行详细描述。前支撑架靠近抗颠簸安装平台100的前端设置，前支撑架包括第一安装组件210、第一缓冲层230以及第二安装组件220，第一缓冲层230位于第一安装组件210和第二安装组件220之间，第一安装组件210与第二安装组件220连接，第一安装组件210与抗颠簸安装平台100固定连接，第二安装组件220与副大梁400固定连接。

进一步的，第一安装组件210包括横板211、两个上支撑板212以及包括两个相对设置的第一卡接板213和第二卡接板214，两个上支撑板212沿抗颠簸安装平台100的长度方向间隔设置，上支撑板212包括两个上折弯板2121以及位于两个上折弯板2121之间的上连接直板2122，每个上折弯板2121包括第一直板部2123以及第二直板部2124，每个第一直板部2123与第二直板部2124的一侧连接，两个第二直板部2124的另一侧分别与连接直板的相对的两侧连接，两个第一直板部2123的延伸方向相反；两个第一直板部2123与横板211固定连接；每个上连接直板2122与第二卡接板214固定连接；上支撑板212的板面垂直于第一卡接板213的板面，结构强度更高，不易折断。

第二安装组件220包括下支撑板221以及第三卡接板224，下支撑板221包括下连接直板222以及相对设置的两个下折弯板223，两个下折弯板223安装于下连接直板222的相对设置的两侧，每个下折弯板223包括第一矩形板2231和第二矩形板2232，第一矩形板2231与第二矩形板2232倾斜设置，第二矩形板2232与下连接直板222固定连接，两个折弯板位于下连接直板222的相对的两侧；第一卡接板213、第二卡接板214、下连接直板222以及第三卡接板224沿直线方向依次设置，第一卡接板213与第二卡接板214之间设置有第一缓冲层230，第二卡接板214与下连接直板222之间设置有第一缓冲层230，下连接直板222与第三卡接板224之间设置有第一缓冲层230，第一卡接板213、第二卡接板214、下连接直板222以及第三卡接板224通过螺栓固定连接。下支撑板221与两根副大梁400固定连接，具体的，在下支撑板221的沿抗颠簸安装平台100的长度方向的两侧分别安装一根安装杆250，安装杆250的两端分别插装在两个副大梁400的槽内，抵紧在副大梁400的槽底的内壁上，可以通过螺接或者焊接的方式固定了连接。下支撑板221与副大梁400为一个整体，下支撑板221与上支撑板212通过螺栓连接，上支撑板212与抗颠簸安装平台100为一个整体。

进一步的，第一卡接板213、第二卡接板214、下连接直板222以及第三卡接板224上分别设置有第二腰型孔240，多个第二腰型孔240对应设置，每个第二腰型孔240的长度方向平行于抗颠簸安装平台100的宽度方向，在第一卡接板213和第二卡接板214之间设置有第一缓冲层230，在第二卡接板214和下连接直板222之间设置有第一缓冲层230，在下连接直板222和第三卡接板224之间设置有第一缓冲层230，在车辆行驶过程中，遇到路况不平的情况以及转弯的情况时，安装在抗颠簸安装平台100上的车厢与上支撑板212为一体结构，下支撑板221与副大梁400为一体结构，副大梁400与底盘为一体结构，且上支撑板212与下支撑板221之间通过螺栓连接，螺栓位于第二腰型孔240内，底盘产生的扭力向车厢传递过程中，第一缓冲层230发生形变，使得车厢受到作用力能够相对于底盘出现小角度的转动和倾斜，进而将部分力吸收，实现缓冲的作用，同时，第一缓冲层230具有一定的形变能力，当倾斜和转动至一定位置后，第一缓冲层230不会发生形变，具有限位的作用，保证车辆安全平稳的行驶。

在车辆的前端和后端都设置有端部支撑架200，整个车厢的结构稳定性好，在倾斜以及转动过程中受力更加平衡，更加安全。

实际加工时，第一缓冲层230优选设置为橡胶层，受力好，变形能力强，且稳定可靠。

请参阅图6－图7，进一步的，中间支撑架300设置有两组支撑单元310，每个支撑单元310包括第一支撑组件320、第二支撑组件330以及第二缓冲层340，两个支撑单元310沿抗颠簸安装平台100的宽度方向间隔排布，第一支撑组件320包括第一安装座321，第二支撑组件330包括第二安装座331，第一安装座321与第二安装座331之间设置有第二缓冲层340，第一安装座321与第二安装座331之间通过螺栓连接，第一安装座321固定安装于抗颠簸安装平台100上。第一安装座321的底面设置为第一安装面3211，第二安装座331包括第一连接板332、第二连接板333、连接块334以及卡板335，第一连接板332包括垂直设置的第一板3321以及第二板3322，第二连接板333包括垂直设置的第三板3331以及第四板3332，第一板3321和第三板3331平行间隔设置，第二板3322和第四板3332平行间隔设置，同一组支撑单元310的第二板3322和第四板3332之间固定连接有一根副大梁400，具体的，副大梁400的槽底位于第二板3322和第四板3332之间，优选采用螺栓将第二板3322、第四板3332和副大梁400螺接固定。第三板3331的板面贴合在第一安装面3211上；连接块334包括相对设置的折弯部3341以及位于两个折弯部3341之间的连接部3342，连接部3342与折弯部3341固定连接，连接部3342与折弯部3341垂直固定于第四板3332上，优选设置为，两个折弯部3341和连接部3342都设置为板状结构，折弯部3341的板面垂直于第四板3332的板面设置，折弯部3341的侧面贴合在第四板3332的板面上，连接部3342的板面贴合在第一安装面3211上，进一步的，连接部3342与两个折弯部3341一体成型，采用一块板弯折制成，结构牢固，整体性好，受力好。卡板335位于两个折弯部3341之间，卡板335、连接部3342以及第一安装座321固定连接，连接部3342位于卡板335与第一安装座321之间；卡板335与连接部3342之间设置有第二缓冲层340。连接部3342、卡板335以及第一安装座321采用螺栓连接，第一安装座321、连接部3342以及卡板335上分别设置有供螺栓穿过的第一腰型孔350，多个第一腰型孔350对应设置，每个第一腰型孔350的长度方向平行于抗颠簸安装平台100的宽度方向。

车辆行驶过程中，遇到路况不平的情况以及转弯的情况时，安装在抗颠簸安装平台100上的车厢与第一安装座321为一体结构，第二安装座331与副大梁400为一体结构，副大梁400与底盘为一体结构，且第一安装座321与第二安装座331之间通过螺栓连接，螺栓位于第一腰型孔350内，底盘产生的扭力向车厢传递过程中，第二缓冲层340发生形变，使得车厢受到作用力能够相对于底盘出现小角度的转动和倾斜，进而将部分力吸收，实现缓冲的作用，同时，第二缓冲层340具有一定的形变能力，当倾斜和转动至一定位置后，第二缓冲层340不会发生形变，具有限位的作用，保证车辆安全平稳的行驶。实际加工时，第二缓冲层340优选设置为橡胶层，受力好，变形能力强，且稳定可靠。

第一安装座321与抗颠簸安装平台100螺接，第二安装座331包括两个卡板335，还包括一个隔板336，隔板336平行于折弯部3341的板面设置，隔板336位于两个折弯部3341的中间位置，隔板336的一侧面与连接部3342的板面贴合，隔板336与对应的连接部3342之间形成了一个安装凹槽337，两个卡板335分别位于两个安装槽内，每个卡板335与连接板和第一安装座321通过螺栓连接。每个卡板335与连接部3342之间设置有第二缓冲层340。

通过将中间支撑架300设置为两个独立这只的支撑单元310，每个支撑单元310都能够单独作用，车辆的缓冲效果更好，不易产生干涉，使用过程中更加安全可靠。

进一步的，为了增强副大梁400的强度，在两个支撑单元310之间设置有加强杆360，加强杆360的两端分别插装在对应的副大梁400的槽内，与副大梁400的槽内壁接触。

医疗车实施例

请参阅图8，本实施例提供了一种医疗车，包括上述实施例提供的抗颠簸装置，还包括方舱500以及底盘，方舱500安装在抗颠簸安装平台100上，副大梁400与底盘固定连接。底盘与副大梁400的连接方式采用现有技术即可，在此不进行详细描述。方舱500与抗颠簸安装平台100采用螺接的方式固定连接，固定方式简单可靠，同时，将方舱500的底板530与抗颠簸安装平台100固定连接，整体性更好，缓冲效果更好。

进一步的，方舱500设置为长方体形，方舱500包括底板530、顶板、前板、后板、左板以及右板，前板、左板、后板以及右板依次首尾连接围成上下开口结构，顶板盖装在上下开口结构的顶部，底板530安装在上下开口结构的底部，底板530与前板、后板、左板和右板的连接位置设置有包边510，顶板与前板、后板、左板和右板的连接位置设置有包边510，前板与左板，左板与后板、后板与前板的连接位置处设置有包边510，方舱500的八个角处分别设置有包角520，每个包角520包裹在汇集于同一顶点处的三条包边510上。通过包边510和包角520的设计，整个方舱500的结构稳定，不易变形，在车辆行驶过程中，由于增加了抗颠簸装置，方舱500的使用更加安全，使用的寿命更长。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。