履带车减震机构的制作方法

本实用新型涉及履带车技术领域，特别涉及一种履带车减震机构。

背景技术：

现有休闲代步车辆大部分都是以轮子旋转作为驱动使车辆行驶；而以履带作为驱动的车辆一般都用于军事、工程、农业等领域，如挖掘机等。履带的传动形式具有接触面积大，摩擦力大等特点，因而履带驱动形式的车辆更有利于复杂路面及恶劣天气的行驶，其越野能力更强，为适应复杂路况就要求车辆设有较好的减震及避震系统，但现有的履带车减震机构结构较为复杂，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，易于装配，减震效果好的履带车减震机构。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种履带车减震机构，包括车架、座椅支架，所述车架和所述座椅支架的一端活动连接，车架和座椅支架的另一端通过减震器连接，所述减震器的轴向两端分别与车架和座椅支架活动连接。

进一步地，车架、座椅支架和减震器呈三角设置。

作为一种实施方式，所述车架上设有防止减震器过度伸缩的限位机构。

进一步地，所述限位机构包括限位块和限位支撑杆，所述限位支撑杆的轴向一端设有所述限位块，限位支撑杆的另一端与车架可拆卸连接。

进一步地，限位块由弹性材料制成。弹性材料制成的限位块，在履带车产生震动时，座椅支架、车架与减震器之间的三角结构发生位移，座椅支架在接触电控箱时，提供缓冲，起到防撞效果。

进一步地，车架和座椅支架通过后铰链铰接。

进一步地，减震器和座椅支架通过上铰链铰接。

进一步地，减震器和车架通过下铰链铰接。

本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：本实用新型的履带车减震机构的结构简单，易于装配，减震效果好，有限位装置提高减震的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的履带车减震机构的结构示意图；

图2为本实用新型的履带车的剖视图。

附图标注：1、车架；2、下铰链；3、减震器；4、上铰链；5、座椅支架；6、后铰链；7、限位块；8、限位支撑杆。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

如图1和2所示，一种履带车减震机构，包括车架1、座椅支架5，车架1和座椅支架5的一端通过后铰链66铰接，车架1和座椅支架5的另一端通过减震器3连接，减震器3的轴向两端分别与车架1和座椅支架5活动连接，减震器3和座椅支架5通过上铰链4铰接，减震器3和车架1通过下铰链2铰接。车架1、座椅支架5和减震器3呈三角设置。

座椅支架5、车架1与减震器3之间相互以铰链的形式连接，形成了稳定的三角形，而且左右两边分别设有减震器3保证了座椅的稳定。由于减震器3有伸缩效果，当受力时，座椅支架5、车架1与减震器3构成的三角形一边长度发生变化，三个部件之间形成的夹角相应改变，座椅支架5与车架1之间发生相对位移。当履带车在不平整路面行驶时，随着震动的频率弹簧有规律的伸缩使座椅与车架1之间形成有规律的相对运动来减缓座椅受到的冲击为整车提供减震效果。

车架1上设有防止减震器3过度伸缩的限位机构。限位机构包括限位块7和限位支撑杆8，限位支撑杆8的轴向一端设有限位块7，限位支撑杆8的另一端与车架1可拆卸连接。

限位块7由弹性材料制成。弹性材料制成的限位块7，在履带车产生震动时，座椅支架5、车架1与减震器3之间的三角结构发生位移，座椅支架5在接触电控箱时，提供缓冲，起到防撞效果，并且限位块7的设置是为了防止减震器3收缩过猛超出伸缩范围而导致减震器3损坏。

限位块7下部设有限位支撑杆8，限位支撑杆8与车架1连接从而在减震收缩到限定范围之外时可以很好的吸收座椅对限位块7的冲击力。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。