一种客车的全承载式车身的制作方法

本实用新型涉及一种客车的全承载式车身。

背景技术：

拥有全承载式车身的大客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载式车身结构，使大客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了拥有全承载式车身的大客车独一无二的产品优势。现有全承载式车身的龙门式骨架的立柱与横梁之间大多通过三角架实现固定连接，三角架与立柱及横梁的接触面小，强度小，不但限制了车门的高度，而且在侧翻时不参与抗弯，因此在大客车发生侧翻时，立柱与横梁的连接处容易弯折变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在侧翻时也具有较高安全性能的大客车的全承载式车身。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种客车的全承载式车身，包括底架、龙门式骨架和围板；所述龙门式骨架设有多个，多个龙门式骨架沿纵向定距线性排列固定在底架上；所述围板包括固定在相邻两个龙门式骨架之间的侧围板和顶围板；所述龙门式骨架包括立柱、横梁和连接件；所述立柱设有两根；所述横梁通过连接件固定在两根立柱的顶部；所述连接件包括与立柱和横梁固定连接的弧形连接板。

所述底架由多种槽梁通过冷连接的方式固定连接而成。

所述底架、龙门式骨架和围板通过非焊接的方式连接装配。

所述龙门式骨架的立柱和横梁的一侧沿长度方向的中心设有凸出部；所述连接件的弧形连接板的长度方向的中心设有能与立柱和横梁一侧的凸出部相配合的凹槽，弧形连接板的两端的两侧以及立柱和横梁两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔。

所述龙门式骨架的连接件还包括设置在弧形连接板的弯折部位的弧形拼头；所述弧形拼头的两端分别与立柱和横梁连接。

所述龙门式骨架的连接件的弧形拼头的截面形状与立柱和横梁的截面形状相同。

所述围板由碳纤维复合材料夹芯板制成。

所述围板的顶围板包括左顶围板、中顶围板和右顶围板；所述左顶围板和右顶围板 均为弯弧板。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型的立柱与横梁之间通过弧形连接板实现固定连接，弧形连接板与立柱及横梁的接触面大，不但不会限制车门的高度，而且在侧翻时能够参与抗弯，使大客车在侧翻时也具有较高的安全性能。

(2)本实用新型的底架由多种槽梁通过冷连接的方式固定连接而成，这种结构有效提高了底架的结构强度。

(3)本实用新型的底架、龙门式骨架和围板通过非焊接的方式连接装配，大幅减少了客车工厂投资以及人工成本，提高了生产效率，生产效率比传统方式提高的5～6倍。

(4)本实用新型的龙门式骨架的连接件的弧形连接板的长度方向的中心设有能与立柱和横梁一侧的凸出部相配合的凹槽，弧形连接板的两端的两侧以及立柱和横梁两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔，这种结构进一步提升了弧形连接板与立柱及横梁的接触面积，从而进一步提升了大客车在侧翻时的安全性能。

(5)本实用新型的龙门式骨架的连接件还包括设置在弧形连接板的弯折部位的弧形拼头，弧形拼头的两端分别与立柱和横梁连接，这种结构有效提高了立柱与横梁连接处的结构强度。

(6)本实用新型的龙门式骨架的连接件的弧形拼头的截面形状与立柱和横梁的截面形状相同，不但保证了龙门式骨架结构的整体性，同时进一步提升了立柱与横梁连接处的结构强度。

(7)本实用新型的围板由碳纤维复合材料夹芯板制成，重量轻，强度高。

(8)本实用新型的围板的顶围板分成三部分，更加便于模块化批量生产制造，制造精度高、一致性好，同时还能大幅提高运输效率，降低物流成本；其中左顶围和右顶围板为弯弧板，结构刚度好，有效的提高整车的抗扭强度。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的龙门式骨架的结构示意图。

图3为本实用新型的龙门式骨架的立柱和横梁的截面示意图。

图4为本实用新型的龙门式骨架的连接件的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图4，本实施例的大客车的全承载式车身，包括底架1、龙门式骨架2和围板3。

底架1、龙门式骨架2和围板3通过非焊接的方式连接装配。底架1由多种槽梁通过冷连接的方式固定连接而成。龙门式骨架2设有多个，多个龙门式骨架2沿纵向定距线性排列固定在底架1上。围板包括固定在相邻两个龙门式骨架2之间的侧围板和顶围板。龙门式骨架2包括立柱21、横梁22和连接件23。立柱21设有两根，横梁22通过连接件23固定在两根立柱21的顶部。连接件23包括与立柱21和横梁22固定连接的弧形连接板231，以及设置在弧形连接板231的弯折部位的弧形拼头232。立柱21和横梁22的一侧沿长度方向的中心设有凸出部。弧形连接板231的长度方向的中心设有能与立柱21和横梁22一侧的凸出部相配合的凹槽2311，弧形连接板231的两端的两侧以及立柱21和横梁22两侧的相应部位均设有用于固定连接的螺栓孔2312。弧形拼头232的截面形状与立柱21和横梁22的截面形状相同，并且弧形拼头232的两端分别与立柱21和横梁22连接。围板3由碳纤维复合材料夹芯板制成。围板3的顶围板包括左顶围板、中顶围板和右顶围板，其中左顶围板和右顶围板均为弯弧板。

本实施例的大客车的全承载式车身的龙门式骨架2的连接件23在侧翻时能够参与抗弯，使大客车在侧翻时也具有较高的安全性能。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。